Nissan Qashqai před dvaceti lety nabídl rodinám vyšší posez a vzhled SUV v autě, které se rozměry i provozními náklady drželo blízko běžným hatchbackům. V Evropě se ho od té doby prodalo přes 4,1 milionu. K výročí Nissan oblékl jeden exemplář do neonových barev nultých let, zatímco nejnovější Qashqai e-POWER ukazuje, jak daleko se model od pařížské premiéry posunul.
Nová Almera byla v návrzích téměř hotová, když se evropské týmy Nissanu rozhodly, že se vydají jiným směrem. Ještě na začátku tisíciletí měl rodinný vůz poměrně jasnou podobu. Kdo chtěl kompaktní auto, sáhl po hatchbacku nebo sedanu. Kdo potřeboval víc prostoru, vybíral mezi kombíky a vozy MPV. A kdo chtěl sedět výš a líbil se mu robustnější vzhled, mohl si koupit SUV. Nissan chtěl oslovit i řidiče, kteří by si z každé z těchto kategorií vybrali jen něco.
Výsledkem byl Qashqai, který se veřejnosti poprvé ukázal na podzim roku 2006 na pařížském autosalonu. Tvary karoserie i pozice za volantem připomínaly SUV. Na ulici přitom zabíral zhruba tolik místa jako rodinný hatchback a podobně vycházel i z hlediska pořizovací ceny a provozních nákladů. Vyšší sedadlo poskytovalo řidiči lepší přehled o provozu a pocit jistoty. Pod karoserií zůstala konstrukce odpovídající autu, které mělo sloužit především na silnici a zvládat každodenní rodinný provoz.
Sto tisíc aut za devět měsíců
O tom, že se Nissan trefil do vkusu evropských zákazníků, se jako první přesvědčili v továrně v Sunderlandu. Během prvních devíti měsíců se v Evropě prodalo 100 000 Qashqaiů a britský závod musel přidat výrobní směny. V lednu 2011 už celosvětový prodej překonal hranici jednoho milionu kusů. Více než 750 000 z nich připadalo na Evropu. Nissan se tehdy stal prvním výrobcem automobilů ve Spojeném království, který na takový prodejní milník dosáhl s jediným modelem.
O dvě desetiletí později patří kompaktní crossovery k běžnému sortimentu téměř každé velké automobilky. Zákazníci si vybírají z více než 50 modelů a roční prodeje celé kategorie přesahují čtyři miliony vozů. Na evropském trhu jde o největší segment, v němž se dnes o stejné zákazníky uchází podstatně víc značek, než když Nissan v Paříži představoval první Qashqai.
Mohlo by vás zajímat
Samotný Qashqai překonal v Evropě 4,1 milionu prodaných vozů a dalšího půl milionu exemplářů vzniklo pro ostatní světové trhy. V nabídce se objevil ve více než stovce zemí od Austrálie až po Zimbabwe. Za tři generace nasbíral přes 110 mezinárodních ocenění, mezi nimi více než dvacet titulů Auto roku.
Britský příběh od skic až po výrobní linku
Spojení Qashqaie s Británií začíná dlouho předtím, než první hotový vůz sjede z pásu. Design má na starosti londýnské studio Nissan Design Europe, technický vývoj probíhá v centru Nissan Technical Centre Europe v Cranfieldu a samotná výroba připadá na závod Nissan Motor Manufacturing v Sunderlandu. Britské zázemí tak pokrývá cestu od prvních návrhů až po sériovou montáž.
Podle údajů automobilky přispívá Nissan od uvedení Qashqaie do britské ekonomiky v průměru 2,8 miliardy liber ročně a tento model v tom hraje významnou roli. Výroba v Sunderlandu stojí za 6 000 pracovními místy přímo v závodě a za dalšími zhruba 30 000 u dodavatelů. Rozhodnutí odložit projekt nové Almery tak ovlivnilo nejen nabídku Nissanu v autosalonech, ale také rozsah jeho výroby ve Spojeném království.
Benzin tankuje, kola roztáčí elektromotor
S každou generací přicházely do Qashqaie nové bezpečnostní systémy, lepší konektivita, pohodlnější kabina a úspornější motory. Nejvýraznější změna se odehrála pod kapotou. Hybrid e-POWER totiž rozděluje práci mezi benzinový motor a elektrickou část pohonu jinak, než je u hybridů obvyklé. Kola roztáčí výhradně elektromotor. Benzinový motor vyrábí prostřednictvím generátoru elektřinu a s poháněnými koly nemá mechanické spojení.
Za volantem se tak Qashqai e-POWER projevuje podobně jako elektromobil. Elektromotor reaguje plynule, má vysoký točivý moment a vůz při rozjezdech působí tiše a kultivovaně. Doplnění energie přitom řidič řeší obvyklým tankováním benzinu. Spotřebou a dojezdem chce Nissan oslovit i zákazníky, kteří si dříve kvůli dlouhým cestám vybírali diesely.
Od podzimu 2022 si v Evropě Qashqai e-POWER pořídilo téměř čtvrt milionu zákazníků. U nejnovější generace systému Nissan uvádí kombinovanou spotřebu od 4,3 l/100 km a dojezd až 1 279 km na jednu nádrž podle metodiky WLTP. Zrychlení z nuly na 100 km/h může trvat 7,6 sekundy. Právě kombinace svižné reakce elektromotoru a dlouhého dojezdu dává představu o tom, jak se za dvacet let změnilo zadání pro pohon rodinného crossoveru.
Massimiliano Messina, který vede region Nissan AMIEO zahrnující Afriku, Blízký východ, Indii, Evropu a Oceánii, vidí v e-POWER pokračování původní myšlenky Qashqaie. Zatímco první generace zpřístupnila vyšší posez a vzhled SUV lidem zvyklým na hatchback, současný hybrid má širšímu okruhu řidičů přiblížit elektrický pohon při zachování běžných návyků kolem tankování. Messina zároveň připomíná, že výdaje za palivo dál ovlivňují rozpočty evropských domácností. Nissan proto chce nabízet úsporné varianty i lidem, kteří o elektrifikovaném autě uvažují, ale pro své každodenní cesty chtějí dál využívat čerpací stanice.
Výroční Qashqai má neonový polep a funkční iPod
K dvacátým narozeninám připravil Nissan jeden speciálně upravený Qashqai. Na jeho karoserii se potkávají neonové barvy a digitální grafika v provedení, které připomíná karoserii postupně polepovanou samolepkami. Návrh ve stylu „sticker bomb“ vznikl ve spolupráci s @heymoonly a vrací se k vizuální kultuře nultých let, v nichž se rodil původní model.
Stejnou dobu připomíná i kabina. Sedadla dostala velurové potahy, volant barevný návlek a mezi doplňky nechybějí cédéčka s tehdejším popem. Nissan přidal dokonce funkční iPod s playlistem z poloviny nultých let. Kdo si chce místo dobové hudby připomenout vývoj samotného auta, najde v digitální kolekci původní designové skici, archivní fotografie, historická videa i přehled důležitých momentů za dvě desetiletí.
Mohlo by vás zajímat
Nejvýmluvnější připomínku prvního Qashqaie ale člověk najde v dnešních autosalonech. V roce 2006 musel Nissan vysvětlovat, proč by si někdo místo nástupce Almery koupil zvýšený rodinný vůz s rozměry hatchbacku. Dnes si zákazníci nejprve vybírají, který z desítek takových vozů jim vyhovuje. Qashqai je po dvaceti letech pořád mezi nimi.
