Toto má zachránit elektromobily. Zázračný kufřík Horse C15 jim umožní tankovat benzin
Prodeje elektromobilů nerostou tempem, jakým automobilky předpokládaly. Větší flexibilitu jim proto má umožnit technologie, kterou mnozí považovali za odepsanou. Kompaktní prodlužovač dojezdu od Renaultu a Geely dovolí levně přestavět každý elektromobil na spalovák.
Automobilky mají při elektrifikaci dvě strategie. První je postavená na multienergetických platformách. To znamená, že jeden model auta může mít spalovací motor, být hybridem, plug-in hybridem, ale i čistým elektromobilem. Pro konkrétní pohon se rozhodne zákazník. Vidíme to zejména u produktů Stellantisu či BMW. Druhou strategií je vývoj čistých elektromobilů, které se spalovacím motorem od začátku nepočítají. Tuto cestu zvolil například Mercedes-Benz u modelů EQ nebo koncern VW u modelů ID. Takové elektromobily jsou většinou lepší z hlediska výkonu a dojezdu ve srovnání s elektrickými verzemi spalovacích aut, ale výrobcům přinášejí velká rizika. Zákazník nemá na výběr a pokud se novinka neuchytí, znamená to obrovské ztráty. Ve Stuttgartu by o tom mohli vyprávět.
Co s tím? Řešení přináší společnost Horse Powertrain, kterou v roce 2024 založily Renault, čínské Geely a petrochemický gigant Aramco. Vyčlenili do ní všechny vývojové a výrobní kapacity spalovacích motorů. Vyvíjejí nejen klasické spalovací agregáty, ale i řešení, která umožňují dodatečně udělat z běžného spalovacího modelu hybrid, a teď se podržte – z čistého dedikovaného elektromobilu auto se spalovacím motorem. To bylo dosud nemyslitelné. Tato technologie dostala název Horse C15 a představuje kombinaci čtyřválcového motoru, generátoru, měniče, výkonové elektroniky a chladicího systému integrovanou v kompaktním balení. Tento „zázračný kufřík“ má rozměry 500 × 550 × 275 mm a podle Horse Powertrain jej lze instalovat vertikálně i horizontálně v přední nebo zadní části elektromobilu.
Jde tedy o kompaktní prodlužovač dojezdu, který se zapojí do práce, když energie v baterii elektromobilu klesne pod kritickou úroveň. Znamená to delší dojezd a konec stresu z nabíjení. Toto zařízení s výkonem 70 kW je určeno pro elektromobily segmentu B a C, tedy nižší střední a střední třídy. Verze s turbodmychadlem, jejíž výkon vzroste na 120 kW, bude „zachraňovat“ luxusní či užitkové vozy. Spalovací agregát generátoru může kromě benzinu využívat i etanol, metanol nebo syntetická paliva. Horse tvrdí, že výrobci elektromobilů díky C15 mohou zmenšit velikost akumulátorů, což sníží hmotnost i náklady – a to vše bez kompromisů v dojezdu či komfortu. Přijatelná by měla být i spotřeba paliva, protože generátor, který není spojen s koly, bude pracovat jen v nejúčinnějším spektru otáček.
Horse bude dodávat generátor C15 každé automobilce, která o něj projeví zájem. Renault a Geely si tedy nebudou hrát jen na vlastním písečku. Uvidíme, jak se novinka uchytí, protože většina výrobců považovala prodlužovače dojezdu za přechodnou technologii a naprostá většina se od ní odklonila. Přednost dostaly plug-in hybridy. Jenže C15 dává vítr do plachet pomalému růstu prodeje čistě elektrických aut, s nímž se potýkají hlavně výrobci, kteří vsadili na strategii dedikovaných elektromobilů. To by mohl být účinný lék, jak se dostat z této šlamastiky. A navíc – prodlužovače dojezdu začínají být populární v Číně. Není proto náhodou, že o nich už uvažuje i Volkswagen.
.« Nad diesely se stahují mračna. Na trhu už zůstaly jen tyto modely. Z kdysi dominantního pohonu zbylo jen torzo nabídky Škoda Fabia Hybrid? Dveře má otevřené. Potvrdil to sám šéf VW »
