Najít mezi ojetinami automobil s opravdu odolným motorem není nemožné. Největší šanci však nabízejí starší atmosférické jednotky s jednodušší konstrukcí. Vybraná pětice pochází nejen z Japonska, ale také z Francie a montovala se i do cenově dostupných Dacií.
Moderní motory dokážou nabídnout vysoký výkon, nízkou spotřebu i překvapivě příznivé emise. Cesta k těmto výsledkům však obvykle vede přes přeplňování, elektrifikaci, složité systémy vstřikování a množství dalších součástí. Čím komplikovanější technika je, tím více potenciálních problémů se může objevit s rostoucím věkem a počtem ujetých kilometrů.
Velkou změnu přinesl downsizing. Objemné atmosférické jednotky postupně nahrazovaly menší přeplňované motory, které musely stejný nebo vyšší výkon získávat z podstatně menšího objemu. Do velkých automobilů se tak dostaly litrové tříválce a čtyřválce začaly zastupovat dříve běžné šestiválce.
Mohlo by vás zajímat
Samotný downsizing pochopitelně automaticky neznamená nespolehlivý motor. Pro majitele staršího vozu ale mohou turbodmychadlo, přímé vstřikování, komplikovaný emisní systém nebo hybridní technika představovat další potenciální výdaje. Právě proto mají mezi zájemci o ojetiny stále dobré jméno konstrukčně jednodušší atmosférické motory.
Odolný motor potřebuje pravidelný servis
Ani jednotka s pověstí nezničitelného stroje nedokáže bez údržby jezdit věčně. Rozhodující je pravidelná výměna oleje, dodržování servisních intervalů, správné zahřívání a včasné řešení prvních příznaků závady. Neméně důležitá je historie konkrétního automobilu.
Výběr dlouhověkých jednotek sestavil automobilový odborník Valerij Antufjev ze společnosti Alfa Leasing. Přestože vychází ze zkušeností z ruského trhu, většina uvedených motorů se prodávala také v automobilech dostupných v Evropě. Celkem upozornil na pět agregátů používaných v devíti různých modelech.
Podle jeho zkušeností mohou tyto motory při odpovídající péči zvládnout přibližně 350 000 až 420 000 kilometrů. Některé se přitom montovaly do obyčejných a cenově dostupných automobilů, zatímco jiné poháněly velká SUV.
Renault K4M se dostal také do levných Dacií
Jedním z nejdostupnějších motorů v celém výběru je benzinový čtyřválec 1,6 16V s označením K4M. Francouzský agregát se začal používat již v roce 1999 a v různých provedeních nabízel přibližně 100 až 115 koní.
Motor se objevoval například v Renaultu Mégane, ale rovněž v modelech Dacia Logan a Sandero. Právě díky tomu lze vůz s touto jednotkou pořídit za relativně příznivou cenu. Výhodou je jednoduchá atmosférická konstrukce bez turbodmychadla.
Majitel ovšem nesmí zapomínat na rozvodový řemen. Podle uvedeného doporučení by se měl měnit přibližně po 60 000 kilometrech. Pokud má motor pravidelný servis a majitel nepodcení rozvody, může se jeho životnost přiblížit hranici 400 000 kilometrů.
Toyota RAV4 nabídla dvoulitr ValveMatic
Dalším zástupcem je atmosférický dvoulitrový čtyřválec Toyota 3ZR-FAE. Jednotka využívající systém ValveMatic dosahovala podle konkrétního provedení výkonu přibližně 148 až 158 koní. Setkat se s ní lze například v Toyotě RAV4.
Při pravidelné údržbě může tento motor podle Antufjeva zvládnout až 420 000 kilometrů. Majitelé by však měli věnovat zvýšenou pozornost vodnímu čerpadlu. Kontrola jeho stavu by měla být samozřejmostí a uvedené doporučení počítá s výměnou přibližně po 50 000 kilometrech.
Důležitý je také stav chladicí soustavy. Přehřívání totiž dokáže výrazně zkrátit životnost i jinak velmi odolného motoru.
Šestiválec 1GR-FE poháněl Land Cruiser
Toyota má v přehledu ještě jednoho zástupce. Tentokrát jde o podstatně větší čtyřlitrový šestiválec 1GR-FE, známý především z modelu Land Cruiser. Motor se objevil v roce 2002 a díky velkému objemu, atmosférickému plnění a robustní konstrukci si vybudoval velmi dobrou pověst.
Významnější úprava přišla v roce 2010. Gumovou hadici v přívodu oleje k regulátorům časování tehdy nahradilo odolnější hliníkové potrubí. Právě stav tohoto vedení je u starších provedení vhodné zkontrolovat.
Při správné péči dokáže šestiválec překonat hranici 400 000 kilometrů. Zásadní je udržovat v dobrém stavu chladicí systém a přibližně každých 70 000 kilometrů vyčistit škrticí klapku. Nevýhodou bude samozřejmě vyšší spotřeba paliva, která odpovídá objemu motoru i velikosti Land Cruiseru.
Mitsubishi 4B11 se nebojí vysokých nájezdů
Atmosférický dvoulitrový čtyřválec 4B11 se objevil v roce 2005. Nejčastěji jej známe z modelů Mitsubishi Lancer a Outlander, stejný konstrukční základ se však dostal také do některých vozů značek Dodge, Jeep a Chrysler.
Podle Antufjeva není u správně servisovaných exemplářů neobvyklý nájezd přesahující 350 000 kilometrů. Motor má dobře snášet náročné klimatické podmínky i palivo proměnlivé kvality.
Pozornost vyžaduje především rozvodový řetěz. Jeho životnost se může pohybovat kolem 150 000 kilometrů, vždy ale záleží na způsobu používání, kvalitě oleje a délce servisních intervalů. U některých provozních podmínek může výrobce připouštět také olej s viskozitou 20W50. Při výběru je však nutné řídit se přesnou specifikací pro konkrétní verzi motoru a prostředí, ve kterém automobil jezdí.
Honda R20A sází na osvědčenou atmosférickou techniku
Pětici uzavírá benzinový dvoulitrový čtyřválec Honda R20A, který se začal používat v roce 2006. Najdeme jej například v Hondě CR-V a některých verzích Accordu. Také tento motor se obešel bez přeplňování a při odpovídajícím servisu dokáže ujet až 400 000 kilometrů bez zásadní opravy.
Honda ovšem vyžaduje disciplinovaného majitele. Základem je používání kvalitního motorového oleje, tankování vhodného paliva a pravidelná kontrola ventilových vůlí. Pokud se ventilové vůle dlouhodobě zanedbávají, může se původně odolný motor zbytečně dostat do problémů.
Samotný typ motoru ještě nic nezaručuje
Uvedené agregáty mohou být dobrým vodítkem při hledání spolehlivé ojetiny, jejich označení však samo o sobě nepředstavuje záruku bezproblémového provozu. Automobily s těmito motory jsou dnes často starší než deset let a mnoho z nich má za sebou vysoké nájezdy, několik majitelů nebo neúplnou servisní historii.
Mohlo by vás zajímat
Před koupí je proto důležitější skutečný stav konkrétního vozu než pověst samotné jednotky. Vyplatí se zkontrolovat studený start, spotřebu oleje, funkci chladicí soustavy, stav rozvodů a případné úniky provozních kapalin. Dobře udržovaný exemplář může bez větších problémů pokračovat v provozu, zatímco zanedbaný kus se stejným motorem se může rychle proměnit v drahou opravu.
