Velká změna řidičských průkazů. Evropská unie je sjednotí pro všechny země
Evropská unie připravuje změny, které se dotknou řidičských průkazů ve všech členských státech. Cílem je sjednotit pravidla tak, aby řidiči napříč Evropou podléhali podobným podmínkám bez ohledu na to, ve které zemi žijí. Dnes se totiž požadavky v jednotlivých státech liší, a to zejména v oblasti platnosti průkazů nebo zdravotních kontrol.
Téma se znovu dostává do popředí i kvůli debatám o starších řidičích. Veřejnost na něj obvykle reaguje ve chvíli, kdy se objeví případ seniora jedoucího po dálnici v protisměru, případně řidiče, který za volantem zkolaboval nebo usnul. Právě proto se už delší dobu diskutuje o tom, zda by se u starších motoristů neměly zavést častější lékařské prohlídky.
Nehody seniorů nejsou tak časté, jak by se mohlo zdát
Při pohledu na statistiky je však situace složitější. Nejvyšší nehodovost na 10 000 obyvatel vykazují mladí dospělí řidiči ve věku od 18 do 24 let. U této skupiny dosahuje míra nehodovosti hodnoty 11,70. Naopak u řidičů starších 60 let se uvádí hodnota 3,72, což je přibližně třikrát méně.
Tato čísla ale sama o sobě neříkají úplně všechno. Nezohledňují totiž počet ujetých kilometrů, a právě ten může výsledný pohled výrazně změnit. Starší řidiči často jezdí méně, kratší trasy a v jednodušších dopravních situacích. Přesto platí, že mnoho z nich za volantem těží ze zkušeností, opatrnosti a větší sebekontroly.
Na druhou stranu se s rostoucím věkem mohou zhoršovat reakce, zrak, sluch i celkový zdravotní stav. To všechno může mít přímý vliv na schopnost bezpečně řídit. Právě zdravotní omezení mohou v některých případech vést k nebezpečným situacím, například k chybné orientaci při nájezdu na dálnici.
Platnost řidičských průkazů má být jasně daná
Podle připravovaných evropských pravidel by měly mít běžné řidičské průkazy standardní platnost 15 let. Před jejich obnovením by měl řidič absolvovat lékařskou prohlídku, která ověří, zda je stále zdravotně způsobilý k řízení.
Výjimka se má týkat zemí, kde řidičský průkaz zároveň slouží jako doklad totožnosti. V takovém případě by jeho platnost měla být kratší, konkrétně 10 let. Jako příklad se uvádí Dánsko, kde má řidičský průkaz širší administrativní využití.
Odlišný režim se má vztahovat také na profesionální řidiče. Řidiči nákladních vozidel a autobusů by měli mít průkaz platný pouze pět let. Důvodem je vyšší odpovědnost, větší hmotnost vozidel a také možné riziko pro cestující nebo ostatní účastníky silničního provozu.
Po pětašedesátce mohou přijít častější kontroly
Po dosažení věku 65 let by jednotlivé členské státy mohly zdravotní stav řidičů kontrolovat častěji než u mladších motoristů. Evropská unie jim má dát možnost nastavit kratší intervaly pro prověřování zdravotní způsobilosti.
Zároveň se počítá s tím, že pravidla nemusejí být všude stejně přísná v praxi. Některé státy by mohly využít systém vlastního hodnocení zdravotního stavu. Řidič by například vyplnil dotazník, ve kterém by uvedl informace o svém zdravotním stavu. Pokud by odpovědi naznačovaly možné riziko, systém by jej následně odeslal na lékařské vyšetření.
Takové řešení by mohlo být kompromisem mezi úplně plošnými povinnými prohlídkami a současným stavem, kdy v některých zemích pravidelné kontroly u řidičů osobních aut prakticky neexistují.
Dnešní pravidla se v Evropě výrazně liší
V mnoha členských státech dnes řidiči osobních vozů nechodí na pravidelné zdravotní prohlídky vůbec. Lékařské vyšetření absolvují zpravidla pouze před získáním řidičského oprávnění. Další kontrola přichází až ve zvláštních případech.
Může jít například o zdravotní omezení, překročení limitu trestných bodů, odhalení jízdy pod vlivem alkoholu nebo způsobení vážné dopravní nehody. Evropská unie chce právě tento roztříštěný přístup sjednotit a nastavit pravidla, která budou pro všechny země srozumitelnější a předvídatelnější.
Nová pravidla by měla začít platit v horizontu několika let. Očekává se, že členské státy budou mít na jejich zavedení do praxe přibližně tři až čtyři roky.
Přehled nehodovosti podle věku
| Věková skupina | Počet nehod v roce 2024 | Počet nehod v roce 2025 | Míra nehodovosti na 10 000 obyvatel v roce 2025 |
|---|---|---|---|
| 0 až 6 let | 10 | 10 | 0,05 |
| 7 až 14 let | 287 | 354 | 1,32 |
| 15 až 17 let | 2945 | 2941 | 2,79 |
| 18 až 24 let | 5423 | 5174 | 11,70 |
| 25 až 39 let | 6000 | 5777 | 7,17 |
| 40 až 59 let | 3866 | 3720 | 5,26 |
| 60 let a více | neuvedeno | neuvedeno | 3,72 |
« Nafta se vrací do hry. Češi ukázali, že elektromobily je zatím nepřesvědčily Dá se rychlostní radar oklamat? Takhle dnes funguje měření, které řidičům nechává minimum šancí »
Mám 72 najel jsem dost přes milion kilometrů bez nehody .A feťáci a alkoholici si tu jezdí odmítnou trest na drogy a dostávají pokuty.Proc nedostane ten co odmítne test pokutu 200000 a zákaz řízení na deset let.V Polsku jen berou na 10 let řidičák a podruhé na doživotí ?!