Velký námořní dopravce zastavil přepravu elektroaut. Na palubu nesmí ani jedno
V roce 2022 došlo k požáru na lodi Felicity Ace, která skončila na dně oceánu společně s 3 965 automobily, z nichž přibližně 500 bylo elektrických nebo obsahovalo li-ion baterie. Jen o rok později vypukl požár na lodi Fremantle Highway. Ta se sice nepotopila, ale všech 3 783 vozů, včetně 498 elektromobilů, muselo být odepsáno. A potřetí se situace opakovala v červnu letošního roku, kdy se potopila obří loď Morning Midas, převážející 3 159 aut, z toho 800 elektromobilů nebo plug-in hybridů. Příčina? Opět masivní požár, který se posádce nepodařilo zvládnout.
Ačkoli vyšetřování těchto nehod stále probíhají, hlavní podezření padá na elektromobily. Ukazuje se totiž, že intenzita požárů u vozidel s li-ion bateriemi je tak extrémní, že běžné hasicí systémy na palubě lodí nestačí.
Nehoda Morning Midas navíc prokázala, že nestačí ani nové požární předpisy a opatření, která byla zavedena po předchozích incidentech. Škody jsou obrovské – a nejen finanční. Potopené lodě s tisíci aut a tunami paliva představují ekologickou katastrofu. Morning Midas například vezla kromě aut i 1 530 tun topného oleje a potopila se v citlivé oblasti aleutského ostrovního ekosystému, klíčového pro mořský život, ryby, velryby i ptáky.
Bylo tedy jen otázkou času, kdy námořní dopravci přestanou zavírat oči před realitou. A první firmě došla trpělivost.
Jak informoval portál Maritime Executive, dopravní společnost Matson, která operuje na západním pobřeží USA, s okamžitou platností zastavila přepravu vozidel vybavených li-ion bateriemi – bez časového omezení.
„Vzhledem k rostoucím obavám o bezpečnost při přepravě vozidel s velkými lithium-iontovými bateriemi společnost Matson pozastavuje příjem jak ojetých, tak nových elektrických a plug-in hybridních vozidel k přepravě na palubě svých lodí. Okamžitě jsme přestali přijímat nové rezervace těchto zásilek do i z jakékoli obchodní destinace,“ uvádí firma ve svém oficiálním prohlášení.
To je špatnou zprávou nejen pro klienty, ale i pro samotnou společnost – přichází totiž o velké zakázky. Jinou možnost ale Matson podle vlastních slov neměl. Firma již dříve vytvořila speciální pracovní skupinu zaměřenou na bezpečnost přepravy elektroaut a účastnila se i externích odborných diskusí. Ani to však nevedlo k nalezení řešení, které by dokázalo snížit riziko požáru na přijatelnou úroveň.
Neosvědčilo se ani nasazení termokamer nebo hasicího systému Viking HydroPen, který je účinnější než běžná vodní mlha a dokáže dopravit hasicí látku přímo do kontejnerů.
V dopise zákazníkům Matson uvádí:
„Nadále podporujeme snahu celého odvětví o vývoj komplexních standardů a postupů, které by řešily požární riziko spojené s lithium-iontovými bateriemi na moři, a plánujeme znovu obnovit přepravu těchto vozidel, jakmile bude možné implementovat adekvátní bezpečnostní opatření, která splňují naše požadavky.“
Do té doby bude Matson přepravovat pouze konvenční automobily se spalovacím motorem nebo hybridy s malými bateriemi.
Dá se předpokládat, že Matson nebude jediný. Další námořní společnosti pravděpodobně brzy zavedou podobná omezení. Pojišťovny totiž už nejsou ochotné nést obrovské finanční ztráty, které vznikají při podobných incidentech.
.« Toyota zahájí v roce 2028 výrobu elektromobilů v České republice Čínské automobilky čelí obviněním: údajně si uměle zvyšují prodeje pomocí pojistných triků »
