Čínské automobilky čelí obviněním: údajně si uměle zvyšují prodeje pomocí pojistných triků
Na největším automobilovém trhu světa se šíří sporná praktika, jejímž cílem je uměle navyšovat prodejní čísla. Podle zjištění agentury Reuters jsou některé čínské i zahraniční automobilky působící v Číně obviňovány z toho, že nechávají svá vozidla pojistit ještě před tím, než je skutečně prodají zákazníkům. Díky tomu mohou na papíře vykazovat vyšší prodeje, plnit předepsané kvóty a vyhnout se tak pokutám nebo jiným sankcím. Zároveň tím udržují dojem vysoké poptávky v prostředí tvrdé cenové války, kde o přežití bojuje více než sto značek.
Podle spotřebitelských stížností zveřejněných na několika čínských internetových platformách se tato praxe netýká jen výrobců elektromobilů Neta a Zeekr, ale i zavedených značek jako BYD, Toyota, Volkswagen nebo Buick. Zahraniční automobilky přitom v Číně často působí prostřednictvím joint-venture partnerství se státními podniky jako GAC a SAIC Motor Group.
Nejstarší zaznamenané stížnosti sahají až do roku 2021, většina se však objevila v posledních dvou letech, kdy se cenová válka v čínském autoprůmyslu dramaticky vyostřila. Tato praktika údajně pomáhá výrobcům a prodejcům „vykázat“ prodeje předem, aby splnili měsíční či čtvrtletní cíle.
V některých případech šlo podle stížností o hromadné pojištění desítek vozů bez skutečných kupců. Jinde zákazníci zjistili, že jejich nově zakoupené auto bylo pojištěno na cizí jméno ještě před převzetím. Tento postup se může tvářit jako standardní prodej, ale ve skutečnosti zkresluje skutečný zájem o daný model a může vést k nesprávnému plánování výroby.
Reuters prověřil 97 spotřebitelských stížností z trojice známých čínských webových portálů, které vyžadují ověření totožnosti uživatelů a doložení důkazů. Ve 14 případech zákazníci značek BYD, Neta, Toyota, Buick a Chevrolet uvedli, že jim prodejci otevřeně přiznali, že účelem tohoto postupu je započítání prodeje předem kvůli kvótám. Ne všechny případy bylo možné nezávisle ověřit, nicméně opakující se vzorce a rozsah stížností naznačují, že nejde o ojedinělý jev.
Agentura oslovila také automobilky a jejich prodejní partnery. Honda a General Motors se brání s tím, že nejde o oficiální firemní politiku a že jednotlivé případy porušení pravidel ze strany prodejců řeší interně. Jiní výrobci – jako BYD nebo GAC Toyota – se k celé záležitosti nevyjádřili vůbec.
Spory se navíc začínají přesouvat i k čínským soudům. Mezi březnem 2023 a březnem 2025 bylo zdokumentováno pět případů, kdy zákazníci zažalovali prodejce za zatajení informací o předčasném pojištění vozu. Ve třech z nich rozhodl soud ve prospěch kupujících a přiznal jim odškodnění.
V Číně se takto „prodávaným“ vozidlům říká „ojeté s nulovým nájezdem“ – byla totiž formálně pojištěna a zaregistrována, přestože ještě neopustila prodejní místo. Tento fenomén je přímým důsledkem tvrdé konkurence a přebytečné výrobní kapacity na trhu, kde přežití zajišťuje jen agresivní strategie.
Podle Čínské asociace výrobců automobilů vytvářejí podobné praktiky nepřehledné a klamavé prostředí, které ještě více zvyšuje tlak mezi značkami. Asociace varuje, že takové chování může mít dlouhodobě negativní dopad na důvěru spotřebitelů i stabilitu celého trhu.
.« Velký námořní dopravce zastavil přepravu elektroaut. Na palubu nesmí ani jedno Dacia zaútočí na Škodu Octavia. Chystá parádní kombi »
