Volvo představí v modelu EX60 bezpečnostní pásy, které rozpoznají, kdo sedí v autě
Volvo bylo první automobilkou, která v roce 1959 uvedla na trh tříbodové bezpečnostní pásy. Píše se rok 2025 a švédská značka přichází s další převratnou inovací.
Až dosud se bezpečnostní pásy v automobilech přizpůsobovaly převážně mechanicky. Při nárazu se aktivoval předpínač a pomocí omezovače zatížení se regulovala síla, kterou pás působil na tělo. Většina vozů pracuje se třemi nastaveními. Volvo ale v chystaném modelu EX60 nasadí systém, který posouvá tuto technologii o několik úrovní výš. Nový, všestranně adaptivní pás využívá data z interiérových i vnějších senzorů vozu – například o rychlosti, směru nárazu nebo o poloze a tělesných parametrech cestujícího, jako je jeho výška, hmotnost či stavba těla. Díky tomu se dokáže nastavit tak, aby poskytl co nejúčinnější ochranu konkrétnímu člověku v konkrétní situaci.
„U vyššího cestujícího se pás při vážné nehodě nastaví na vyšší zatížení, aby se snížilo riziko poranění hlavy. Naopak u menší osoby při lehčí nehodě se tato síla omezí, aby nehrozilo zlomení žeber,“ vysvětluje Asa Haglund, ředitelka bezpečnostního centra Volvo Cars. Klíčovou novinkou je zejména to, že systém už nepracuje jen se třemi, ale rovnou s jedenácti profily omezení zatížení. Při nehodě tak dokáže reagovat co nejšetrněji k jednotlivým pasažérům, aniž by ustupoval z hlediska bezpečnosti. Kromě toho lze software pásu vylepšovat prostřednictvím bezdrátových aktualizací, takže se postupně naučí reagovat na širší spektrum situací i rozdílných typů postav.
Nový pás je koncipován jako součást komplexního bezpečnostního systému, který v reálném čase kombinuje data z airbagů, kamer, radarů a detekce osob v kabině. Výsledkem má být ochrana, která nebude vynikat jen v laboratorních crash testech, ale především při skutečných dopravních nehodách. Že se právě Volvo vydalo tímto směrem, není nijak překvapivé. Bezpečnost zkoumá už více než půl století a ve své databázi eviduje reálné nehody zahrnující přes 80 000 pasažérů. Díky těmto jedinečným datům může značně posouvat vývoj bezpečnostních technologií vpřed.
.« Nejproblematičtější auta posledních dvou dekád. Nejhůře dopadla vlajková loď z Německa Po Evropě začnou jezdit nové noční autobusy. Bude v nich možné ležet »
