Slovinci vyvinuli revoluční elektromotory s výkonem 1 600 koní. Umístěny jsou přímo v kolech
Elektromotor přímo v kole se může zdát jako elegantní technické řešení. Jenže pak je kolo příliš těžké, což zhoršuje jízdní vlastnosti. Slovinská firma Elaphe však tvrdí, že její elektromotory nic takového nezpůsobují a ovladatelnost vozu mají posunout na zcela novou úroveň.
Myšlenka umístit elektromotory přímo do kol elektromobilu je téměř stejně stará jako samotné elektromobily. Už v roce 1899 ji využilo vozidlo Lohner Porsche. V masové výrobě osobních aut se ale tento koncept nikdy neuchytil. Sice šetří místo, eliminuje potřebu převodovky a dává větší volnost designérům i konstruktérům, ale má jednu zásadní nevýhodu – výrazně zvyšuje hmotnost neodpružených částí. Kola s elektromotory jsou jednoduše mnohem těžší, což zhoršuje jízdní komfort i ovladatelnost. Slovinská společnost Elaphe ale věří, že má technické řešení, které by pro automobilky mohlo být skutečně atraktivní.
Jejich nový elektromotor s označením Sonic X vychází z předchozí verze Sonic.1, ale přináší vylepšení ve všech ohledech – vyšší výkon, nižší hmotnost a širší možnosti využití. Zatímco Sonic.1 vážil 39 kilogramů, Sonic X se při použití 21palcových disků dostal na hmotnost pouhých 25 kilogramů. To by samo o sobě nebylo nijak přelomové, kdyby přitom nedokázal vyvinout výkon 300 kW, tedy 408 koní. A to jde o elektromotory pro přední nápravu. Zadní náprava podle výrobce může nést ještě výkonnější jednotky, i když přesná čísla zatím nesdělil. Při použití čtyř elektromotorů by se celkový výkon mohl vyšplhat až na 1 600 koní, tedy 1 177 kW.
Takovým výkonem dnes disponují jen opravdové hypersporty, jako je Bugatti Tourbillon nebo Koenigsegg. Elaphe však tvrdí, že to není hranice. Jejich technologie má být škálovatelná až do výkonu 1 megawattu (1 360 koní) na jednu nápravu, což by znamenalo celkový maximální výkon 2 720 koní (2 000 kW) a točivý moment až 18 000 Nm pro celé vozidlo. Výrobce navíc uvádí, že ve srovnání s klasickými pohonnými systémy dokáže jeho řešení snížit hmotnost pohonu až o 40 %. Mezi stator a rotor se navíc bez problémů vejde i brzdový kotouč o průměru až 420 mm, což by teoreticky umožnilo nasazení systému bez zásadních konstrukčních úprav současných automobilů.
Zajímavostí je i to, že motor nevyužívá žádnou redukční převodovku. Díky tomu má mít až 20× rychlejší reakci na změnu toku energie ve srovnání s běžnými elektromotory, což zlepšuje nejen trakci, ale i stabilitu v zatáčkách. Výrobce proto slibuje zlepšení jízdní dynamiky až o pět procent. Novinka bude fungovat jak v 400V, tak i 800V architektuře, a lze ji tak využít nejen v čistých elektromobilech, ale i v hybridech a plug-in hybridech. Dodávky prvních kusů pro automobilky jsou plánovány už na začátek roku 2026. Cenu zatím Elaphe nezveřejnilo, stejně jako značku, u níž by se měl tento revoluční motor objevit poprvé.
.« Sportovní jízda prý prospívá bateriím a zvyšuje jejich životnost Která auta jsou nejspolehlivější? Pořadí určili přímo motoristé »
