Konec dvouspojkových automatů? VW i Hyundai se od nich odvracejí
Dvouspojkové převodovky označované jako DSG či DCT měly být budoucností automatických převodovek. Zatímco v Evropě je výrobci stále používají, v USA se od nich začínají odvracet velké značky jako Volkswagen, Hyundai a Kia. Může to působit jako krok zpět v technologii, ale důvody jsou jasné – zákazníci, spolehlivost a nakonec také náklady.
Dvouspojkové automaty před dvěma dekádami způsobily doslova revoluci, především díky Volkswagen. Prvním sériovým vozem s dvouspojkovou převodovkou se stal šestiválcový Golf R32 z roku 2003. Následně se „dvouspojky“ šířily raketovým tempem napříč koncerny a známe je pod zkratkami DSG, DCT, TCT, EDC, PDK nebo Powershift. Jejich výhodou je extrémně rychlé řazení, nízké ztráty a vysoká účinnost, což pozitivně ovlivňuje spotřebu paliva a emise. Jenže stále častěji se objevují výhrady. Některé koncerny, a co je nejpřekvapivější, i samotný Volkswagen, se od těchto převodovek pomalu odvrací.
Německá automobilka oficiálně potvrdila, že v USA končí používání DSG v běžných modelech. Prvním příkladem je VW Taos modelového roku 2025 – místo DSG nabízí klasickou osmistupňovou automatickou převodovku s hydrodynamickým měničem točivého momentu, a to nejen u verzí s pohonem předních kol, ale nově i u čtyřkolek. Dvouspojky zůstanou jen ve sportovních modelech, jako je Golf GTI, R nebo Jetta GLI – a to jen proto, že alternativou je manuál, který v USA zároveň končí.
Proč k tomu dochází? Důvodů je více. Technicky je dvouspojková převodovka složitý mechanismus. Aby byla spolehlivá, musí být konstrukčně robustní – a tedy i drahá. Prémiové značky jako Porsche si to mohou dovolit, běžné koncernové vozy však používají jednodušší verze, které často trpí poruchami nebo nepříjemným chováním. Přidejte náročné americké zákazníky, zvyklé na komfort klasických „hedvábně“ řadících automatů, a výsledek je jasný – DSG už není vítaná.
„Museli jsme se přizpůsobit americkému vkusu. Tito zákazníci kvůli nám nebudou měnit své návyky a my je nechceme ztratit,“ řekla produktová manažerka VW Melinda Godec. Podobný obrat nastal i v korejských automobilkách. Hyundai se rozhodl nahradit vlastní převodovku (DCT) klasickým automatem v modelech Santa Fe a Santa Cruz kvůli vysoké poruchovosti. V jednom případě dokonce až 100%, což vedlo k hromadné výměně celých převodovek. Kia sice v sesterském modelu Sorento ještě DCT ponechává, ale i zde byly zaznamenány opakované technické problémy.
U nových modelů s motorem 2,5 litru už Hyundai přešel na osmistupňový automat s měničem, zatímco hybridní verze zůstávají u šestistupňového klasického automatu. Celkově se tak ukazuje, že dvouspojkové převodovky se mimo sportovní auta stávají rizikovým a drahým řešením. Pokud nejsou vyvíjeny a vyráběny bez kompromisů, stávají se spíše noční můrou servisů a reputace značky. Otázkou zůstává, kdy podobný vývoj dorazí do Evropy. Zatím dvouspojky přežívají díky tlaku na snižování flotilových emisí, ale pokud spolehlivost a spokojenost zákazníků budou nadále trpět, může je čekat stejný osud jako v USA.
.« Indická automobilka Tata kupuje legendární Iveco za téměř čtyři miliardy eur Jak správně umýt auto doma pomocí tlakové myčky a dosáhnout profesionálního výsledku »
