Nízký nájezd ještě nezaručuje, že se automobilu vyhnou drahé opravy. Majitel Citroënu C4 Picasso to poznal ve chvíli, kdy jeho benzinový motor PureTech přestal správně fungovat. Při hledání závady mechanik narazil na poškozenou zapalovací svíčku, jejíž drobná část se dostala do spalovacího prostoru. Následovalo řešení vážného poškození i spor o to, kdo opravu zaplatí.
Při výběru ojetiny patří údaj na počítadle kilometrů mezi první věci, které zájemce sleduje. Vůz s přibližně 30 000 najetými kilometry zpravidla působí jako slibná koupě, od níž lze očekávat ještě dlouhou službu. Jenže samotné číslo neřekne všechno. I málo používané auto může postihnout závada, která se obvykle spojuje spíše s výrazně opotřebenými motory.
Právě takový případ řešil v Německu mechanik Stefan Rosenstock. V červnu 2019 popsal na odborném fóru André Citroën Club potíže Citroënu C4 Picasso s benzinovým motorem PureTech. Automobil měl za sebou relativně malou porci kilometrů, přesto se jeho majitel dostal do situace, kterou by u takového nájezdu čekal málokdo.
Varování na přístrojové desce bylo teprve začátkem
Potíže se nejprve projevily nesprávnou reakcí na sešlápnutí plynového pedálu. Současně se na přístrojové desce objevilo upozornění na závadu systému čištění výfukových plynů. Z takového hlášení však ještě nebylo možné poznat, jak závažný problém se uvnitř motoru skrývá.
Mohlo by vás zajímat
Teprve prohlídka v dílně ukázala, že nepůjde o jednoduché odstranění chybového hlášení. Mechanik zkontroloval zapalovací svíčky a změřil kompresi. Výsledek byl zásadní: první válec kompresi zcela ztratil.
Při vyjmutí jedné ze svíček se zároveň objevila důležitá stopa. Scházela na ní středová elektroda, tedy část, která se podílí na vzniku jiskry potřebné k zapálení směsi ve válci. Elektroda se ulomila a dostala se přímo do spalovacího prostoru.
Nešlo tedy o nedostatek motorového oleje ani o zanedbaný rozvodový řemen. Pozornost se soustředila na běžný servisní díl, jehož pořizovací cena je ve srovnání s případnou opravou motoru téměř zanedbatelná.
Malý úlomek může napáchat velké škody
Uvnitř spalovacího prostoru pracují součásti při vysokém tlaku a vysokých teplotách. Pokud se mezi ně dostane cizí kovový předmět, mohou být následky vážné, i když jde jen o nepatrný úlomek. Poškodit se může píst, ventily nebo stěna válce.
U tohoto Citroënu mechanik zaznamenal úplnou ztrátu komprese v prvním válci. Přesný rozsah poškození jednotlivých vnitřních součástí ale podrobně nezdokumentoval. Není proto možné s jistotou určit, které díly ulomená elektroda zasáhla a co všechno bylo nutné při opravě vyměnit.
Samotná originální zapalovací svíčka přitom podle uvedené orientační ceny vychází v přepočtu přibližně na 490 korun. Jde o cenu dílu, nikoli o celkovou částku za práci servisu. Konkrétní cena se samozřejmě liší podle výrobce, provedení svíčky a motoru, pro který je určena. Proti zásahu do poškozeného válce nebo výměně celého motoru však stále představuje jen malý výdaj.
Právě nepoměr mezi hodnotou drobné součástky a možnými následky jejího selhání dělá z tohoto případu nepříjemné připomenutí toho, jak nákladná může být zdánlivě nenápadná závada.
Majitel musel řešit také úhradu opravy
Technickým problémem celá věc neskončila. Automobil už nebyl v záruce a podle Rosenstocka Citroën nejprve odmítl dobrovolně přispět na opravu. Majitel tak musel vedle samotné poruchy řešit i to, zda všechny výdaje zůstanou na něm.
Jedním z uváděných důvodů odmítavého postoje bylo absolvování každoroční servisní prohlídky mimo autorizovanou síť Citroënu. Mechanik ovšem upozornil, že údržbu provedla odborná dílna. Nešlo tedy podle jeho vyjádření o automobil, u něhož by majitel servis jednoduše vynechal.
Do popředí se dostala otázka odpovědnosti za předčasné selhání svíčky. Rosenstock v souvislosti s tímto dílem zmínil společnost Bosch a zdůraznil, že ulomení elektrody po tak malém počtu kilometrů pokládá za neobvyklé. Samotné uvedení výrobce však ještě neprokazuje výrobní vadu.
Jednání s automobilkou nakonec přineslo alespoň částečnou úlevu. Citroën souhlasil s uhrazením poloviny nákladů na opravu, zatímco zbývající část měl zaplatit majitel. Konečná částka zveřejněna nebyla. Stejně tak nejsou k dispozici podklady, které by umožňovaly označit vůz za ekonomicky neopravitelný.
Proč se elektroda ulomila, zůstalo nejasné
Zapalovací svíčky během provozu čelí náročným podmínkám. Vedle vysokých teplot a tlaku musí zvládat také opakované teplotní změny. Jejich poškození může mít více příčin, od výrobní vady přes použití nevhodného typu až po nesprávný průběh spalování či jiné technické potíže motoru.
V německém případě se nepodařilo nezávisle doložit, která z těchto možností vedla k odlomení elektrody. Mechanik popsal neobvyklou závadu a její souvislost se ztrátou komprese, konečný znalecký posudek s jednoznačným určením příčiny však nezveřejnil.
Pro ostatní řidiče jsou proto podstatné především projevy, které mohou na problém se zapalováním upozornit. Patří mezi ně nepravidelný chod motoru, silné vibrace, citelný pokles výkonu nebo blikající kontrolka motoru. Žádný z těchto příznaků sám o sobě nepotvrzuje ulomenou elektrodu. Mohou ale doprovázet vynechávání zapalování a zaslouží si pozornost dříve, než se případná závada prodraží.
Známé potíže s rozvodovým řemenem byly jiným problémem
U starších motorů 1.0 a 1.2 PureTech se často hovoří o rozvodovém řemenu, který pracuje v motorovém oleji. Pokud začne jeho materiál degradovat, mohou se z něj oddělovat drobné částice. Ty pak mohou omezit mazání a ohrozit další součásti motoru.
V souvislosti s těmito potížemi zavedl koncern Stellantis pro vybrané motory program zákaznické podpory. Při splnění předepsaných podmínek počítá s krytím oprav až do stáří deseti let nebo nájezdu 180 000 kilometrů. Nejde však o automatickou úhradu jakékoli závady, která se u motoru PureTech objeví.
Popsaný Citroën z Německa je nutné od problémů s řemenem odlišit. Mechanik v tomto případě našel poškozenou zapalovací svíčku a chybějící elektrodu. Spojovat tuto událost bez dalších důkazů se známými potížemi rozvodů by proto bylo zavádějící.
Nízký nájezd nenahradí prověření auta
Také pro zájemce o ojetiny v Česku má tento příběh praktický význam. Zachovalý vzhled a příznivý údaj na počítadle kilometrů by neměly být jedinými důvody ke koupi. Automobil mohl i během krátkého provozu prodělat vážnou poruchu, o níž se nový majitel bez důkladnější kontroly vůbec nemusí dozvědět.
Vyplatí se proto projít servisní historii, zjistit zkušenosti s konkrétní motorizací a nechat vybrané auto odborně prohlédnout včetně diagnostiky. Teprve souhrn těchto informací poskytne lepší představu o skutečném stavu vozu než samotný nájezd.
Pozornost si zaslouží i interval výměny zapalovacích svíček. Výrobci a specialisté v průběhu let některá servisní doporučení přehodnocovali. Zatímco dříve se u svíček počítalo s výměnou po 50 000 až 60 000 kilometrech, u moderních motorů PureTech se objevují doporučení ke zkrácení intervalu přibližně na 30 000 až 40 000 kilometrů. Rozhodující však musí být servisní předpis pro konkrétní provedení motoru.
Mohlo by vás zajímat
Stejně důležitý jako termín výměny je správný výběr dílu a jeho montáž. Svíčky mají odpovídat přesné specifikaci motoru, ať už jde o originální součástku, nebo předepsanou alternativu. Při instalaci je třeba dodržet stanovený utahovací moment a použít momentový klíč. Běžný servisní úkon tak vyžaduje stejnou pečlivost jako práce na podstatně dražších součástech.
