Volvo s pověstí nezničitelného tanku. V bazaru stojí málo a poslouží roky
První generace slavného Volva XC90 vydržela ve výrobě neskutečných 12 let a dodnes patří k nejžádanějším ojetinám svého druhu. Na rozdíl od dobového Mercedesu ML nebo BMW X5 nepodlehla módním výstřelkům a její karoserie z bórové oceli stárne s neuvěřitelnou grácií. Mechanici však varují, že i tento tank má svá slabá místa, kde zanedbaný olej vymaže úspory. Zjistěte, na co si dát v inzerátech pozor.
Na první pohled jde o klidné, nenápadné a solidní auto. Jenže právě v tom je jeho síla. Volvo tehdy dokázalo spojit bezpečnost, pohodlí, praktičnost a robustnost způsobem, který dodnes funguje. A i když první XC90 už samozřejmě není mladý vůz, pořád umí nabídnout něco, co u mnoha novějších SUV chybí. Pocit jistoty.
Nepřehlédněte: Interval 30 000 km tiše zabíjí motory. U Octavie a oblíbených SUV ušetříte drobné, oprava stojí majlant
Design, který se nenechal zahanbit časem
Jednou z věcí, které na první XC90 překvapí nejvíc, je její vzhled. Detaily samozřejmě prozradí dobu vzniku, ale celek pořád působí vyváženě a důstojně. Volvo vsadilo na čisté tvary, typickou masku, jednoduché boky a proporce, které nepodléhaly módním výstřelkům.
Právě proto auto nestárlo tak rychle jako někteří soupeři. První Mercedes Benz ML dnes působí výrazně starším dojmem a ani dobové BMW X5 se rokům úplně neubránilo. XC90 ale stále vypadá k světu. Během dlouhé výroby prošla jen drobnými úpravami, protože žádnou radikální proměnu vlastně nepotřebovala.
Úspěch, který nepřišel náhodou
Když Volvo v roce 2002 představilo své první skutečně velké SUV, trefilo se do správné doby. Kategorie luxusních SUV tehdy ještě nebyla tak samozřejmá jako dnes a automobilky teprve hledaly, jak má podobné auto vlastně působit. Volvo na to šlo po svém.
Tehdejší šéfdesignér Peter Horbury popisoval novinku jako vůz mužný, ale ne hrubý, svalnatý, ale ne útočný. S odstupem času je vidět, že tahle myšlenka přesně vystihla charakter celého auta. XC90 byla velká, sebevědomá a robustní, ale zároveň si zachovala typickou severskou uměřenost.
Zákazníci na to reagovali velmi rychle. První generace vydržela ve výrobě mimořádně dlouhých dvanáct let a celkem vzniklo přes 636 tisíc kusů. Už před zahájením prodeje navíc dealeři evidovali tisíce závazných objednávek. Volvo jednoduše nabídlo rodinné SUV, které nepůsobilo jako módní výstřelek, ale jako promyšlený dopravní prostředek pro skutečný život.
Kabina má roky, ale pořád umí navodit klid
Uvnitř je stáří auta znát víc než zvenku. Některé ovladače, tlačítka i celkové uspořádání palubní desky připomínají dobu, kdy se auta ještě neovládala přes jednu obří obrazovku. Jenže to nemusí být nevýhoda.
Interiér XC90 má dodnes příjemnou atmosféru. Sedí se vysoko, sedadla jsou pohodlná a prostor působí bytelně. Není to kabina, která by chtěla oslňovat efekty, ale spíš místo, kde se člověk rychle uklidní. Právě tady se ukazuje typická povaha starších Volv. Všechno je podřízené pohodlí, přehlednosti a pocitu bezpečí.
Moderním autům už XC90 nemůže konkurovat grafikou, infotainmentem ani jemností některých detailů. Jenže solidnost, útulnost a zvláštní pocit důvěryhodnosti jí zůstaly.
Bezpečnost jako základní kámen
U Volva nikdy nebyla bezpečnost jen marketingovou frází a první XC90 je toho dobrým důkazem. V době, kdy se velká SUV teprve učila kombinovat komfort, stabilitu a ochranu posádky, přišli Švédové s velmi promyšlenou konstrukcí.
Auto dostalo systém ochrany proti převrácení ROPS, pevnou strukturu kabiny s využitím bórové oceli a také důkladně řešenou ochranu cestujících ve třetí řadě. To nebyla samozřejmost ani u dražších vozů. Volvo od začátku počítalo s tím, že XC90 bude vozit rodiny, děti, zavazadla a často i plné obsazení.
Působivé je i to, jak dlouho si auto dokázalo udržet bezpečnostní kredit. Ještě po více než deseti letech výroby obstálo v náročných amerických testech tak dobře, že se řadilo mezi nejbezpečnější vozy své třídy. U modelu s tak dlouhým životním cyklem je to mimořádně silná vizitka.
Pětiválec D5 má charakter, který se dnes hledá těžko
Pro evropského kupujícího je jednou z nejzajímavějších verzí dieselový pětiválec D5 o výkonu 147 kW. Po nastartování se ozve hlubší, typicky pětiválcový projev, který nepůsobí sterilně. Motor má vlastní rytmus, hlas i osobnost.
Při přidání plynu se ozve hrubší, ale příjemně charakteristický zvuk. K autu se vlastně výborně hodí. XC90 díky němu nepůsobí jako anonymní dopravní prostředek, ale jako poctivý kus techniky. Šestistupňový automat k tomu přidává hlavně klid a hladkost. Nesnaží se být sportovní, protože tohle Volvo ani sportovní být nechce.
Evropa chtěla úsporu, Amerika objem
Motorová nabídka dobře ukazovala rozdílný vkus jednotlivých trhů. V Evropě dával největší smysl právě naftový pětiválec, který spojoval rozumnou spotřebu, dostatek síly a slušnou odolnost při správné péči.
V Americe zákazníci více sahali po benzinových šestiválcích a osmiválcích. Tamní trh očekával větší objem, hladší projev a silnější motory. Právě ve Spojených státech si XC90 vybudovala velmi dobrou pověst a značná část produkce mířila právě tam.
Na silnici je nejlepší, když nikam nespěcháte
Naftový pětiválec potřebuje o něco vyšší otáčky, než by člověk čekal od moderních turbodieselů. Když mu ale dáte prostor, reaguje ochotně a nemá problém auto rozhýbat svižným tempem. Výkonu je pro běžné cestování dost.
Největší kouzlo XC90 ale neleží v dynamice. Tohle auto je nejlepší na dlouhých trasách, při pohodovém cestování a v tempu, které nevyžaduje neustálé spěchání. Podvozek se lehce pohupuje, převodovka řadí klidně a posádka má pocit, že se nic zlého nemůže stát.
Je to jeden z důvodů, proč má první XC90 i po letech tolik příznivců. Nejde o auto, které by chtělo řidiče bavit každou zatáčkou. Spíš mu dává klid, prostor a jistotu.
Robustnost uklidňuje, město už tolik ne
Ve městě se ukazuje, že XC90 je velký a starší vůz. Parkování ani otáčení v úzkých ulicích nejsou její nejsilnější disciplínou. Nejvíc je znát omezený rejd, na kterém se podepsala i konstrukce s napříč uloženým pětiválcovým motorem.
Na druhou stranu se auto ovládá příjemně a díky vysokému posezu nabízí dobrý výhled. Karoserie se dá poměrně dobře odhadnout a celkový pocit bytelnosti je velmi uklidňující. Podvozek je slušně odhlučněný, a i když motor v kabině slyšíte, jeho projev není obtěžující.
Ve srovnání s dnešními SUV už samozřejmě poznáte rozdíl. Moderní auta lépe brzdí, přesněji zatáčejí a jistěji zvládají ostré příčné nerovnosti. Jenže na svůj věk se XC90 pořád drží důstojně.
Proč je o ni pořád zájem
První XC90 má zvláštní kouzlo, které se těžko popisuje tabulkami. Je prostorná, pohodlná, praktická a působí jako auto, které něco vydrží. Nabízí pohon všech kol, možnost sedmi míst, velký zavazadlový prostor a schopnost tahat přívěs o hmotnosti až 2250 kilogramů.
To z ní dělá velmi schopný rodinný stroj. Odveze děti, psa, zavazadla i karavan a nebude z toho dělat drama. Nepotřebuje majiteli neustále dokazovat, že je luxusní nebo výjimečná. Její síla je v tom, že jednoduše funguje jako velký klidný parťák pro běžný život.
Jakou verzi hledat
Za velmi dobrou volbu lze považovat dieselový pětiválec 2.4 D5 o výkonu 147 kW, ideálně ve specifikaci Euro 5. Tato varianta se objevovala přibližně u vozů z let 2010 až 2014 a nabízí rozumný kompromis mezi výkonem, spotřebou a mechanickou odolností.
Na českém trhu nebývá výběr vždy ideální, takže se často vyplatí podívat i do Německa. U takto starého auta je však důležitější stav konkrétního kusu než samotný původ nebo nájezd. Rozhoduje hlavně servisní historie a způsob, jakým se o vůz předchozí majitelé starali.
Servis rozhoduje víc než lákavá cena
Při koupi je zásadní doložení pravidelných výměn motorového oleje. Pozor si zaslouží hlavně auta, která jezdila na příliš dlouhé servisní intervaly. U dieselu D5 je vhodné hlídat správnou specifikaci oleje a raději kratší intervaly výměny.
Šestistupňový automat Aisin může při dobré péči sloužit spolehlivě, ale potřebuje pravidelnou výměnu oleje, ideálně přibližně po 60 tisících kilometrech. Stejnou péči si zaslouží také spojka Haldex u verzí s pohonem všech kol. Pokud ji někdo dlouhodobě zanedbával, může se z jinak odolného systému stát dražší servisní položka.
Podvozek a koroze si zaslouží kontrolu
Před koupí je potřeba důkladně prověřit podvozek. U těžkého auta tohoto věku nejsou neobvyklé vůle v silentblocích předních ramen. Důležitá je také kontrola výfukového systému, který může trpět korozí.
Většina podobných problémů ale nemusí znamenat konec světa. Pokud je auto jinak zdravé, má jasnou historii a není dlouhodobě zanedbané, jde často o běžné servisní práce za rozumné peníze. Největším rizikem je koupit levný kus bez historie jen proto, že na první pohled vypadá dobře.
Velké SUV pro ty, kteří chtějí klid a jistotu
Volvo XC90 první generace dnes láká tím, že za relativně dostupné peníze nabízí kus auta, který byl ve své době na špičce. Má silnou bezpečnostní pověst, pohodlný interiér, praktickou karoserii a design, který zestárl překvapivě dobře.
Není to SUV pro řidiče, kteří hledají ostré reakce, sportovní svezení a moderní digitální efekty. Je to auto pro člověka, který chce prostor, pohodlí, robustnost a pocit, že se na vůz může spolehnout. Když najdete udržovaný kus s dobrou servisní historií, může první XC90 pořád fungovat jako velmi příjemný rodinný kočár. A právě proto se mezi ojetinami drží v oblibě i dlouho po konci výroby.
Doporučujeme: Volvo XC60 přichází o 64 koní. Kvůli nové normě Euro 7 motor drasticky zeslábne
.« Divoká jízda cizí Teslou skončila v pět ráno. Policie ve Varech dopadla zmateného muže, majitel byl v šoku Test Hyundai Ioniq 9: elektrický rolls-royce vás sice rozmazlí, ale taky docela často pošle k nabíječce »
