Spotřeba pod 3 litry, ale za tvrdou cenu. Úspěšné SUV přišlo o desítky koní
Výrobci prémiových aut se dostávají pod obrovský tlak emisních limitů. Model Volvo XC60 musí projít nečekanou modernizací pod kapotou, která citelně promění charakter celého auta. Spalovací agregát dostal sice úspornější Millerův cyklus, ale nejprodávanější verze T6 kvůli tomu najednou ztratí 64 koní výkonu. Zjistěte, jak se situaci snaží zachránit elektromotor a jestli luxusní koráb nebude v reálném provozu líný.
Volvo XC60 patří mezi vozy, které automobilce dlouhodobě fungují jako jeden z pilířů nabídky. Jenže i úspěšné modely se musejí přizpůsobovat stále přísnějším emisním předpisům. Právě kvůli nim čekají plug in hybridní verze T6 a T8 technické úpravy, které se dotknou hlavně spalovací části pohonu.
Na první pohled to může působit jako krok zpět. Benzinový motor totiž přijde o část výkonu a v některých verzích půjde o poměrně výrazný rozdíl. Důvodem ale není snaha auto zlevnit nebo zjednodušit. Volvo se tím připravuje na přísnější emisní požadavky Euro 7 a zároveň se snaží udržet model XC60 v nabídce i po jejich nástupu.
Nepřehlédněte: Nejnižší spotřeba už není výsadou Toyoty. V reálném hodnocení ji porazila Honda
Méně výkonu, ale lepší účinnost
Základem celé změny je úprava způsobu práce spalovacího motoru. Volvo přechází od klasického Ottova cyklu k účinnějšímu Millerovu cyklu. Ten se používá právě tam, kde je hlavním cílem snížit spotřebu a zlepšit hospodárnost motoru.
V praxi to znamená, že sací ventily zůstávají otevřené o něco déle než u běžného řešení. Část nasátého vzduchu se tak při začátku kompresní fáze vrací zpět do sání. Motor následně stlačuje menší objem směsi, což snižuje odpor působící na píst a omezuje mechanické ztráty.
Výsledkem je motor, který sice není tak silný jako dříve, ale dokáže efektivněji využít palivo. Volvo díky tomu u plug in hybridního XC60 uvádí kombinovanou spotřebu začínající na hodnotě 2,7 litru na 100 kilometrů. V běžném provozu samozřejmě bude hodně záležet na nabíjení, délce tras a podílu jízdy na elektřinu, ale papírově se vůz dostává velmi blízko hranici tří litrů.
Spalovací motor zeslábne hlavně u verze T6
Nejvýraznější změna se týká provedení T6. Jeho benzinový motor měl dosud výkon 243 koní, nově však nabídne 179 koní. To znamená pokles o 64 koní. Zároveň klesne také točivý moment, a to z původních 350 Nm na 280 Nm.
Slabší spalovací část se projeví hlavně v situacích, kdy motor pracuje samostatně nebo kdy řidič vyžaduje rychlou reakci ve vyšší rychlosti. Typicky může jít například o předjíždění nebo prudší zrychlení mimo město. Právě tam bude důležitější role elektromotoru, který má výpadek výkonu co nejvíce vyrovnat.
Podobnou úpravou projde i silnější varianta T8. U ní výkon benzinového motoru klesne z 310 koní na 250 koní. Točivý moment se sníží ze 400 Nm na 360 Nm. Ani zde tedy nejde o kosmetickou změnu, ale o zásah, který mění charakter celého pohonného ústrojí.
Elektromotor dostane více prostoru
Volvo se nespoléhá jen na to, že zákazníci ztrátu výkonu jednoduše přijmou. Aby byl výsledný projev auta stále dostatečně svižný, automobilka mírně posílila elektrickou část pohonu. Elektromotor nově nabídne 156 koní místo dosavadních 145 koní.
Právě elektrická část má být pro každodenní jízdu zásadní. Elektromotor dokáže dodat sílu okamžitě, takže pomáhá hlavně při rozjezdech, městském provozu a pružném zrychlení v nižších rychlostech. Díky tomu by upravené XC60 nemělo působit vyloženě líně, i když samotný spalovací motor bude slabší než dříve.
Celkový systémový výkon proto neklesá tak dramaticky jako výkon benzinového agregátu. U verze T6 se sníží z 350 koní na 335 koní. Vrcholná varianta T8 přijde o více, její systémový výkon klesne ze 455 koní na 406 koní.
I po úpravách tedy nejde o pomalé auto. Varianta T6 zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy, silnější T8 za 4,9 sekundy. Z pohledu běžného řidiče jde stále o velmi rychlé SUV, jen s jiným rozložením sil mezi spalovací a elektrickou částí pohonu.
Cílem jsou nižší emise a plynulejší elektrická jízda
Podle Volva mají zákazníci nejvíce poznat zlepšení při jízdě na elektřinu. Automobilka slibuje plynulejší projev, nižší emise CO2 a zachování praktické použitelnosti. Elektrický dojezd plug in hybridního XC60 se má pohybovat okolo 80 kilometrů podle metodiky WLTP.
To znamená, že při pravidelném nabíjení může vůz velkou část běžného denního provozu zvládnout bez spuštění spalovacího motoru. Právě v tom dává úprava největší smysl. Volvo sice obětovalo část výkonu benzinového motoru, ale zároveň posílilo roli elektrického pohonu a zlepšilo parametry důležité pro emise i spotřebu.
První vozy s upravenými motory by se měly začít vyrábět v listopadu 2026. Právě tehdy mají začít platit nová pravidla Evropské unie, na která se automobilky postupně připravují. Pro zákazníky to znamená jediné. Volvo XC60 zůstane v nabídce, ale jeho plug in hybridní technika bude fungovat trochu jinak než dosud.
Doporučujeme: Chyby, které pomalu, ale jistě ničí manuální převodovku. Ruka na páce vás vyjde draho
.« Nejnižší spotřeba už není výsadou Toyoty. V reálném testu ji porazila Honda Absolutní bizár na dálnici D2. Kamioňák ignoroval policisty, na místě se vybodoval a rok si neškrtne »
