Velké plug-in hybridní SUV, které umí víc než jen dobře vypadat. Test Lynk & Co 08
Lynk & Co 08 vstoupil na český trh jako sebevědomé plug in hybridní SUV, které sází na výrazný design, nečekaně dlouhý elektrický dojezd a velmi bohatou výbavu. Vedle prostorné kabiny a kultivovaného projevu zaujme také moderně pojatým interiérem, jenž však téměř vše podřizuje ovládání přes centrální displej. Výsledkem je vůz, který umí být komfortní, tichý a technicky velmi zajímavý, zároveň ale vyžaduje určitou dávku zvyku.
Velké SUV, které míří vysoko
Lynk & Co 08 patří mezi větší rodinná SUV. Svými proporcemi se řadí po bok vozů typu Škoda Kodiaq, přičemž v některých směrech působí ještě o něco robustněji. Už při prvním setkání je zřejmé, že tohle auto nechce být jen dalším anonymním vozem do firemních flotil, ale snaží se zaujmout jako výrazný a sebevědomý model.
Vzhled, který si o pozornost řekne sám
Naživo působí osmička velmi sebejistě. Nepatří k autům, která v davu zapadnou, spíš naopak. Má výrazné proporce, neokoukané detaily a hlavně velmi nápadné osvětlení. Právě světelný podpis patří k jeho nejsilnějším poznávacím znakům. Zadní lampy propojené přes celou záď vypadají velmi efektně a při odemčení vozu přidají i světelnou animaci. Podobný efekt nabídne také přední část, i když tam není tak působivý.
Auto zaujme i několika konstrukčními detaily. Na SUV překvapí bezrámová boční okna, neobvykle řešená zrcátka i elektricky výsuvné kliky, které se po odemčení objeví a po zamknutí nebo rozjezdu zase zmizí. Zajímavé je, že jejich fungování nepůsobí rušivě, protože v interiéru je jejich pohyb prakticky neslyšitelný. Také zrcátka mají trochu jiný tvar i zpracování, než bývá běžné, ale v praxi se neukázalo, že by kvůli tomu více trpěla na nečistoty.
Kabina sází na jednoduchost a obrazovky
Uvnitř je patrné, že Lynk & Co chce působit moderně. Interiér je čistý, uhlazený a zbavený většiny klasických tlačítek. Použité materiály působí velmi slušně a dobrý dojem podporuje i pečlivé zpracování. Jenže právě minimalismus je zároveň tím, co nemusí sednout každému.
Fyzických ovladačů tu zůstalo minimum a většina funkcí se přesunula do centrálního displeje. Ten je po technické stránce velmi povedený. Má jemné rozlišení, rychlé reakce a přehlednou grafiku. Jenže zároveň přes něj řidič řeší skoro vše, což může být v běžném provozu zbytečně zdlouhavé.
Na displeji je skoro celý vůz
Dotyková obrazovka v tomto autě neslouží jen pro navigaci, média nebo nastavení klimatizace. Přes displej se dostanete i k úkonům, které by člověk čekal spíš na samostatném tlačítku. Týká se to třeba otevření schránky před spolujezdcem nebo práce se světly. Stejně tak zde sídlí kompletní nastavení asistenčních systémů.
To znamená, že vypínání některých funkcí není otázkou jednoho dotyku, ale vyžaduje několik kroků v menu. Výhodou je alespoň to, že jsou asistenty seskupené na jednom místě. Najdete tu hlídání rychlosti, upozornění na dopravní značky, vedení v pruzích i sledování pozornosti řidiče. Poslední zmiňovaný systém je navíc dost citlivý a dokáže se ozvat i ve chvíli, kdy jen hledáte něco v infotainmentu.
Komfort, který v této třídě potěší
Výbava patří mezi silné stránky vozu. Sedadla mohou nabídnout vyhřívání, ventilaci i masážní funkci a právě masáž stojí za pochvalu, protože nepůsobí jen jako položka do ceníku, ale jako skutečně použitelný komfortní prvek. Nechybí ani vyhřívání volantu, panoramatická střecha a další prvky, které posouvají celkový dojem blíž prémiovějšímu světu.
Dobře zapůsobí i audiosoustava Harman Kardon s 23 reproduktory. Jedním z neobvyklých řešení jsou reproduktory integrované do hlavových opěrek. Ty slouží mimo jiné při telefonování přes handsfree, takže hovor slyší hlavně řidič a zbytek posádky není tolik rušen.
Některé ovladače chtějí zvyk
Ne všechno ale působí hned napoprvé přirozeně. Třeba ovládání bočních oken je řešené opačně, než velí zažitá intuice. Pro stažení okna se ovladač pohybuje dopředu, pro zavření dozadu. Není to vyloženě špatně, jen to chce změnit návyk.
Podobně neobvykle působí i samotné řazení. Volič převodovky totiž neleží na středovém tunelu, ale je umístěný u sloupku řízení. Právě tam, kde bývá často páčka stěračů. Ty se kvůli tomu přesunuly jinam, takže prvních pár jízd vyžaduje trochu pozornosti.
Plug in hybrid, který není jen do počtu
Pod kapotou pracuje kombinace přeplňovaného benzinového čtyřválce o objemu 1,5 litru a elektromotoru. Samotný spalovací motor nabízí 102 kW, elektromotor přidává 155 kW. Celkově tak soustava poskytuje 257 kW a 615 Nm. Na českém trhu je přitom k dispozici pouze verze s pohonem předních kol.
Papírově to znamená velmi slušné parametry a v praxi je znát, že auto rozhodně netrpí nedostatkem síly. Nejde přitom jen o čísla, ale také o způsob, jakým celý systém funguje.
Velká baterie znamená neobvykle dlouhý elektrický dojezd
Jedním z největších trumfů tohoto modelu je baterie s kapacitou 39,6 kWh. To je hodnota, která je mezi plug in hybridy spíše výjimkou než standardem. Díky tomu vůz dokáže jezdit na elektřinu podstatně dál než většina podobně koncipovaných konkurentů.
Během testu v zimních podmínkách, kdy teploty klesaly výrazně pod nulu, nebyl problém jezdit čistě na elektřinu přibližně 130 kilometrů. To je samo o sobě výborný výsledek. V teplejším období se dá počítat s ještě lepší hodnotou. Výrobce ostatně uvádí elektrický dojezd až kolem 200 kilometrů.
Dlouhý dojezd i bez nabíječky
Když se vybije baterie, stále zůstává k dispozici spalovací motor a nádrž o objemu 60 litrů. Právě to dává vozu schopnost zvládnout velmi dlouhé přesuny bez zbytečných kompromisů. Ujet více než tisíc kilometrů na jedno natankování a jedno nabití tu nepůsobí jako teorie, ale jako zcela reálný scénář.
V průběhu zimního testu se spotřeba po vyčerpání elektrické části pohybovala okolo 7 litrů na 100 kilometrů, což je vzhledem k velikosti, výkonu i hmotnosti auta velmi solidní výsledek.
Velmi dobrý dojem zanechalo odhlučnění. A to nejen v čistě elektrickém režimu. Lynk & Co 08 totiž umí fungovat jako sériový i paralelní hybrid, takže spalovací motor někdy pohání kola přímo a jindy hlavně vyrábí elektřinu pro elektromotor. V okamžicích, kdy slouží především jako generátor, je jeho přítomnost v kabině sotva znatelná.
Celkově je interiér dobře izolovaný i od okolního hluku. Málo je slyšet aerodynamický šum, ruch od pneumatik i ruchy od podvozku. Výsledkem je klidná atmosféra, která se k charakteru tohoto vozu hodí.
Výkonu je dost, jen reakce nejsou okamžité
Při běžné jízdě působí pohon kultivovaně a plynule. Když ale řidič chce plný výkon, auto nejprve na zlomek chvíle zaváhá. Jako by si systém krátce vyhodnocoval, jak razantní požadavek vlastně přišel. Pak se ale vůz opře do akcelerace velmi důrazně. Převodovka si podle potřeby podřadí a následná dynamika už nenechává prostor k pochybám o tom, že 349 koní je v takto velkém SUV znát.
Zrychlení z klidu na stovku za 6,8 sekundy je pro rodinné SUV více než přesvědčivé. Nejvyšší rychlost je stanovena na 185 km za hodinu.
Přes hmotnost lehce nad 2,1 tuny nepůsobí Lynk & Co 08 neohrabaně. Nechová se těžkopádně, nemá přehnaně líné reakce a v běžném provozu působí příjemně jistě. Současně ale nejde o auto, které by řidiče lákalo k hravému svezení po okreskách. Charakter má spíš klidný, komfortní a uhlazený.
Své omezení ukazuje hlavně přední náhon. Na suché silnici to zásadně nevadí, ale v zimních podmínkách je znát, že pohon všech kol by se někdy hodil. Elektronické systémy jsou nicméně nastavené rozumně a umí většinu problematických situací zvládnout včas a bez zbytečné nervozity.
Podvozek zvládá i horší povrch
Pochvalu si zaslouží i naladění podvozku. Testovaný vůz ve výbavě More jezdil na 21palcových kolech, což by mohlo naznačovat horší komfort. V praxi ale auto nepůsobí přehnaně tvrdě. Na většině nerovností zůstává klidné, neodskakuje a nedává posádce rány od podvozku.
I na horší silnici si drží stabilitu a působí sebejistě. Jen u výrazných příčných nerovností už se kvůli nižšímu profilu pneumatik nedá zcela skrýt, že kola jsou opravdu velká.
Posádka si stěžovat nebude, kufr už tolik nenadchne
Vnitřní prostor je naopak jedním z hlavních argumentů pro tento model. Vpředu i vzadu je místa dost a posádka nemá důvod cítit se stísněně. Lynk & Co 08 bez problémů zvládne roli rodinného auta pro delší cestování.
Určitý kompromis přichází u zavazadlového prostoru. Základní objem 540 litrů není vyloženě malý, ale vzhledem k velikosti auta by mohl být velkorysejší. Po sklopení zadních sedadel se objem zvýší na 1254 litrů. Praktickou nevýhodou je i chybějící samostatné místo pro nabíjecí kabel, který tak zůstává uložený přímo v kufru a zabírá tam prostor.
Nabíjení patří mezi silné stránky
Na poměry plug in hybridů překvapí i možnosti dobíjení. Lynk & Co 08 totiž podporuje stejnosměrné nabíjení výkonem až 85 kW, což rozhodně není běžný standard této kategorie. Střídavé nabíjení zvládá výkonem 11 kW. Přítomná je i funkce V2L, takže vůz může napájet externí spotřebiče, což se může hodit třeba při cestování nebo volnočasových aktivitách.
Cena není nízká, ale dává smysl
Levné auto to rozhodně není, ale cenově se drží v prostoru, kde se pohybují i srovnatelně zaměřené plug in hybridy zavedenějších značek. V porovnání s plug in hybridní verzí Kodiaqu navíc Lynk & Co často kontruje bohatší standardní výbavou.
Na českém trhu jsou k dispozici dvě varianty. Výbava Core startuje na částce 1 349 995 Kč a vyšší provedení More stojí 1 449 995 Kč.
Celkový dojem
Lynk & Co 08 působí jako auto, které nepřišlo jen zkusit štěstí, ale velmi sebevědomě vstoupit do segmentu velkých rodinných SUV. Nabízí hodně prostoru, kvalitní odhlučnění, silný a promyšlený plug in hybridní pohon i velmi slušný elektrický dojezd. Umí být komfortní, tiché a při potřebě i velmi svižné.
Nejvíc diskusí kolem něj pravděpodobně vyvolá interiér a způsob ovládání. Kdo chce klasická tlačítka a rychlý přístup ke všemu důležitému, ten nadšený nebude. Kdo ale přijme moderní digitální pojetí, dostane velmi schopné a v mnoha směrech překvapivě dotažené SUV.
« Nájezd 890 tisíc kilometrů a nezničitelný motor. Auto, které mají doma tisíce Čechů Velké SUV za dobré peníze s poctivým šestiválcem v testu. Jiné takové, mimo prémii, na českém trhu nenajdete »
