Rusové oživují benzínovou relikvii: motor V8 ze šedesátých let
V roce 2021 ukončil závod ZMZ výrobu benzínového osmiválce z roku 1963. Nyní se ale vrací na scénu a mohou za to sankce. Extrémní spotřeba ani emise totiž v Rusku nikomu nevadí.
Legendární osmiválec, který jezdí za 100 na 100
Pamatujete si na vtipy o sovětských nákladních autech, která „žerou“ 100 litrů benzinu na 100 kilometrů? Ve skutečnosti to nebyl ani vtip, spíš odhad blízký realitě. Hladové benzínové osmiválce poháněly nákladní vozy i autobusy ještě v době, kdy už ve vyspělých zemích dávno převzaly jejich úlohu úspornější naftové motory. A nebylo to ani tak dávno – jeden z nejslavnějších osmiválcových motorů pro užitková vozidla vyráběl závod ZMZ (Zavoľžskij Motorovyj Zavod) od roku 1963 až do 29. prosince 2021. Tehdy se po dlouhých 58 letech výroby oficiálně odebral do důchodu. Zdálo se, že tahle kapitola historie je definitivně uzavřená. Poslední vyrobený motor nesl výrobní číslo 6 531 101.
Sankce vracejí starý motor do hry
Jenže hned po zavedení sankcí proti Rusku kvůli jeho agresi na Ukrajině se začalo šířit, že by se mohl znovu vrátit do výroby. Tahle mnohokrát modernizovaná relikvie má totiž v těžkých časech jednu zásadní výhodu – Rusové ji dokážou vyrobit výhradně z domácích komponentů. Na obrovské spotřebě paliva nebo emisích nezáleží. A opravdu se tak stane. Závod ZMZ, který patří do skupiny Sollers Auto, oficiálně oznámil, že slavný, ale morálně beznadějně zastaralý agregát znovu uvede do výroby. O sankcích samozřejmě ve svém prohlášení ani slovo.
Výroba se znovu rozběhne
„Na trhu je opět poptávka po našem řadě motorů V8 – jak pro nové autobusy, tak pro segment náhradních dílů. Vidíme pro tento motor jasnou perspektivu v několika příštích letech,“ uvedl Ilnur Sakhabiev, ředitel zavolžské pobočky UAZ, která závod ZMZ spravuje. Podnik počítá s výrobou benzínové verze i varianty upravené pro spalování propan-butanu.
Technika z jiné doby
Agregát s označením ZMZ-523/524 navazuje na motor ZMZ-53 z roku 1963. Má objem 4,67 litru, vrtání 92 mm a zdvih pístu 88 mm. Navzdory velkému objemu výkonem příliš neoslní – nabízí jen 91 kW a točivý moment 298 Nm. Objevit by se měl v autobusech PAZ a nákladních vozech GAZ.
.« Silný naftový motor nikdy nepodtáčejte. Riskujete drahou opravu Dlouhodobá jízda ve vysokých otáčkách naftovým motorům škodí, zejména těm starším »
