Dlouhodobá jízda ve vysokých otáčkách naftovým motorům škodí, zejména těm starším
Jednou z nejhorších věcí, které můžete svému naftovému motoru udělat, je dlouhodobá jízda při vysokém zatížení a ve vysokých otáčkách. Možná jste to už zažili. Sedíte za volantem silného naftového SUV, užíváte si jeho skvělou dynamiku v nízkých otáčkách, proplétáte se městem a po nekonečně dlouhém trápení v kolonách se konečně dostanete na dálnici. V tu chvíli vás přepadne neodolatelná touha sešlápnout plyn až na podlahu, prudce podřadíte, zařadíte nižší stupeň a během okamžiku letíte v levém pruhu s pedálem u podlahy. Motor mobilizuje všechny síly, převody tam „padají“ jeden za druhým, dokud nemáte zařazený ten nejvyšší a vaše pozornost se soustředí jen na to, aby vám do cesty nevjel nějaký sváteční řidič z pravého pruhu. Rychlost roste, vy koutkem oka sledujete možné radary a ani si nevšimnete, že ručička otáčkoměru dávno opustila zelené pole ideálních ekonomických otáček, proletěla k červenému pásmu a zapíchla se někde uprostřed. Cítíte se jako král silnic, ale motor v tu chvíli doslova trpí.
Krátké převody a vysoké otáčky – smrtící kombinace
Manuální převodovky u terénních pick-upů, SUV či dodávek mají záměrně kratší převody, aby i slabší motor dokázal zajistit přijatelnou dynamiku při plném zatížení vozu nebo jízdě v terénu. Pokud ale jedete prázdným autem po dálnici, motor se může snadno dostat do nebezpečně vysokých otáček. A pokud sedí za volantem nezkušený nebo příliš spěchající řidič, který odmítá ubrat plyn, motor se může jednoduše přehřát a kolabovat.
Co se děje uvnitř motoru
Při velmi vysokých otáčkách a plném zatížení (tedy sešlápnutém plynu) se stlačený vzduch s naftou ve válcích nestačí úplně spálit, a píst tak vytlačuje ještě hořící směs. Hliníkové písty jsou v tu chvíli extrémně tepelně namáhané a jejich povrch se může začít tavit. V krajním případě se roztavený materiál rozprostře po stěnách válců nebo se v pístu propálí díra.
Jak poznat přehřátý motor
Prvním varováním bývá pozvolný pokles výkonu – a to i bez nárůstu teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce. Pokud v takové chvíli neubere, řidič riskuje v lepším případě zadření motoru, v horším totální destrukci bloku plného děr. Píst se může „zakousnout“, ojnice se roztrhne a její zbytky pak na klikové hřídeli udělají z motoru ementál. Někdy sice píst roztavený teplem ještě jízdu vydrží, ale po odstavení motoru se problémy projeví až při dalším startu – motor nechce naskočit, běží nepravidelně nebo mu vypadává jeden válec. I v takovém případě vás čeká drahá oprava.
Osobní auta jsou většinou v bezpečí
Tento problém trápí především velké dodávky a terénní vozy s manuální převodovkou. Ty musí mít krátké převody, aby motor zvládl těžkou užitečnou hmotnost nebo jízdu v terénu. Na rovině a bez nákladu se však takový motor roztáčí až překvapivě ochotně – což často láká mladé řidiče služebních dodávek, kteří si rádi dokazují, že na semaforech nemají konkurenci.
Naopak osobní auta mají převodovky nastavené tak, aby při nejvyšším rychlostním stupni motor nikdy nešel do nebezpečně vysokých otáček – limitují ho jízdní odpory, zejména aerodynamický. Převody jsou z hlediska komfortu, spotřeby a hmotnosti vozu výrazně delší. Proto většina osobních aut dosahuje své maximální rychlosti na předposlední převodový stupeň, nikoli na ten nejvyšší. A i když se to povede, ručička otáčkoměru bývá stále daleko od červeného pole.
Jak tomu předejít
Řešení je prosté – používejte při řízení rozum. Mnoho řidičů má pocit, že motor musí vydržet všechno, protože přece výrobce počítá s tím, že se bude jezdit naplno. Nepočítá!
Ani moderní elektronika a asistenční systémy vás neochrání ve všech případech – zejména u jednoduchých dodávek a pick-upů, kde zásah řídicí jednotky chybí. Odpovědnost tak zůstává výhradně na řidiči a jeho citu pro techniku jízdy. Červené pole na otáčkoměru tam není pro srandu – krátkodobý výlet k jeho hranici motor snese, ale dlouhodobý pobyt v něm je jistá cesta do servisu.
« Rusové oživují benzínovou relikvii: motor V8 ze šedesátých let Výkonné motory je lepší startovat bez spojky »
