Turbomotor v nízkých otáčkách? Toto je nejčastější chyba dnešních řidičů: dlouhodobé podtáčení
Ačkoli se princip fungování spalovacích motorů na první pohled nezměnil, technické změny v posledních letech zásadně ovlivnily způsob, jakým je potřeba se k moderním pohonným jednotkám chovat. Mnohé dobře míněné zvyklosti, jako je jízda v nízkých otáčkách s cílem šetřit palivo, mohou mít u nových agregátů s přímým vstřikováním a turbodmychadlem přesně opačný účinek.
Turbomotory a přímé vstřikování
Většina nových benzinových motorů dnes používá kombinaci přeplňování turbodmychadlem a přímého vstřikování paliva. Tento typ konstrukce sice přináší vyšší výkon, nižší spotřebu a splnění emisních limitů, zároveň ale vytváří nová provozní rizika. Jedním z hlavních problémů je tvorba karbonových usazenin na sacích ventilech. Ty vznikají právě při jízdě v nízkých otáčkách a s malým zatížením motoru – tedy při tzv. „úsporné“ jízdě.
Na rozdíl od starších motorů s nepřímým vstřikováním, kde palivo proudilo přes ventil a pomáhalo ho čistit, se při přímém vstřikování benzin dostává přímo do válce. Sací ventily se tak neoplachují a usazeniny mohou časem výrazně narůstat. V extrémních případech dochází ke zhoršení proudění směsi, k nesprávnému zapalování nebo i k vynechávání válců. Dlouhodobé zanedbání tohoto problému vede k poškození turbodmychadla, katalyzátoru a v nejhorším případě až k nutnosti výměny hlavy válců.
Prevence: motor pravidelně „provetrejte“
Naštěstí jde o problém, kterému se dá do určité míry předcházet. Klíčem je přiměřené zatěžování motoru během jízdy. Občasné využití vyšších otáček – například při jízdě po dálnici nebo svižnějším předjíždění – pomáhá udržovat sací ventily v lepším stavu.
Samotná prevence ale nezaručuje, že se problém neobjeví. Pokud už dojde k výraznému zanesení ventilů, jediným řešením je mechanické čištění, případně v extrémních případech výměna poškozených komponentů. Cena takové opravy se přitom může pohybovat v tisících eur.
Moderní motory vyžadují moderní přístup
Smysl pro ekologickou jízdu a snahu o nízkou spotřebu je na místě, jenže u nejnovějších konstrukcí motorů se už řidiči musí řídit jinými pravidly než před deseti lety. Zvlášť u turbomotorů s přímým vstřikováním platí, že dlouhodobé podtáčení není šetrné, ale rizikové. Řidiči by měli znát charakter svého pohonného ústrojí a jezdit tak, aby motor pracoval v optimálním rozsahu. Jen tak si zachová spolehlivost i výkon po celou dobu životnosti.
.« Nejoblíbenější SUV Čechů jako ojetina. Drží si cenu, ale může servisně potrápit. Duster je však pořád rozumná volba Sklápíte zrcátka při parkování? Nemusí to být vždy dobrý nápad »
