Monstrózní SUV s V12 dieselem. Redaktorka otestovala kdysi nejsilnější naftu planety. Nikdo už nic takového nevyrobí
U některých aut je těžké pochopit jejich smysl i dnes, natož ve chvíli, kdy vznikala. A přesně to platí pro Audi Q7 V12 TDI. Už jako nové působilo tohle auto skoro absurdně. Obrovské SUV, hmotnost hluboko přes dvě a půl tuny, dvanáctiválcový turbodiesel a výkon, který by člověk čekal spíš od supersedanu než od rodinného kolosu. Jenže čas ukázal, že právě v tom je jeho kouzlo. Dnes už se na něj nikdo nedívá jako na běžné luxusní SUV, ale spíš jako na fascinující technickou kuriozitu z doby, kdy si automobilky ještě občas dovolily postavit něco úplně mimo racionalitu.
A jako ojetina působí Q7 V12 TDI možná ještě silněji než kdysi jako novinka. Ne proto, že by snad zestárla do nenápadnosti, právě naopak. Dnes je to auto, které budí respekt už jen tím, že vůbec existuje. Audi tehdy vzalo svůj největší model a zasadilo do něj nejsilnější turbodiesel, jaký v sériovém osobním autě nabízelo. Výsledkem je stroj, jaký se už s největší pravděpodobností nikdy nevrátí. Svět se mezitím posunul jinam, výrobci řeší emise, elektrifikaci a ekologii. A tak dnes tahle Q7 působí jako památka na éru, kdy bylo možné postavit auto jen proto, že to zkrátka šlo.
Dvanáctiválec, který i po letech bere dech
Pod kapotou pracuje motor 6.0 V12 TDI o objemu 5934 cm3, který i dnes budí respekt svými parametry. Nabízí 367 kW a především 1000 Nm točivého momentu v rozmezí 1750 až 3000 otáček za minutu. Ani po letech to nejsou čísla, nad nimiž by člověk jen mávl rukou. Naopak. V kombinaci s karoserií velkého SUV působí skoro nepatřičně, ale zároveň právě to dělá z téhle Audi tak mimořádný kus techniky.
Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 250 km/h znějí působivě i dnes, zvlášť když víme, jak velké a těžké auto to je. Na papíře to možná vypadá jako technická zajímavost, ale při představě, že těchto hodnot dosahuje ojeté SUV s dieselovým dvanáctiválcem, získává celá věc úplně jiný rozměr.
Samotný motor je technicky fascinující i z konstrukčního hlediska. Audi použilo kompaktnější uspořádání s úhlem rozevření válců 60 stupňů, což pomohlo nejen s rozměry, ale i s vyvážením. Zdvih 91,4 mm a vrtání 83 mm odpovídají známým parametrům menšího 3.0 TDI, jen tady je všechno násobené do mnohem většího měřítka. I přes dvanáct válců je tenhle motor překvapivě kompaktní. Na délku měří jen 684 mm, tedy jen o něco víc než V8 TDI.
Technika, která ani dnes nepůsobí obyčejně
Vstřikování common rail s tlakem až 2000 bar, piezovstřikovače s osmiotvorovými tryskami a dvojice řídicích jednotek spolupracujících v režimu master slave ukazují, že tady nešlo o nějaký laciný experiment. Přeplňování obstarává dvojice turbodmychadel s plnicím tlakem až 2,5 bar. I po letech je zřejmé, že Audi do tohoto auta vložilo obrovské množství vývoje i peněz. Právě proto dnes Q7 V12 TDI nepůsobí jako obyčejná starší Q7 s velkým motorem, ale spíš jako zvláštní technický manifest.
Jako ojetina je to navíc přesně ten typ auta, u něhož člověk cítí, že podobný projekt už dnes nikdo nezopakuje. A právě vědomí té neopakovatelnosti dává tomuhle modelu zvláštní auru.
Na pohled nenápadnější, než by člověk čekal
Na první pohled nemusí být hned jasné, že se díváte na jednu z nejextrémnějších dieselových Audi historie. Q7 V12 TDI nepůsobí kýčovitě ani teatrálně, spíš sází na lehce nenápadný respekt. Prozradí ji hlavně nápisy V12 na blatnících a zádi, výraznější lemy blatníků, specifické prahy a ostřeji tvarovaný přední nárazník díky paketu S line. Samozřejmě nechybí ani obrovská kola a široké pneumatiky, které celému autu dodávají ještě robustnější postoj.
Pořád je to ale spíš silák v drahém obleku než křiklavý exhibicionista. A to mu dnes sluší možná ještě víc než kdysi. Jako ojetina totiž těží z toho, že nepůsobí přehnaně módně. Design první generace Q7 zestárl relativně důstojně a verze V12 TDI si i po letech drží silnou přítomnost.
Obrovské auto, které nezapře svou velikost
Rozměry kolem pěti metrů délky, dvou metrů šířky a výšky zhruba 1,7 metru znamenají jediné. Tohle je opravdu velké SUV. A jakmile se člověk dostane dovnitř, velikost auta se okamžitě projeví naplno. Kabina nabízí spoustu prostoru ve všech směrech a zavazadelník je přesně takový, jaký od podobného obra čekáte. Obrovský, hluboký a připravený spolknout skoro cokoliv.
Právě tady je dobře vidět, proč Q7 V12 TDI ani dnes není jen samoúčelnou hračkou. Vedle extrémního motoru totiž pořád nabízí i praktické vlastnosti velkého luxusního SUV. To je na něm možná to nejpodivuhodnější. Umí být nesmyslně rychlé, ale zároveň bez problémů funguje jako prostorné a pohodlné auto pro dlouhé cesty.
Interiér zestárl se ctí
Uvnitř se V12 od běžnějších verzí Q7 příliš neliší. Poznáte ji hlavně podle rychloměru cejchovaného do 310 km/h a několika decentních plaketek V12. Jinak tu najdete přesně to, co by člověk od vrcholné Audi své doby čekal. Kvalitní materiály, poctivé dílenské zpracování a design, který sice už nese rukopis své éry, ale nestárne nijak tragicky. Naopak. Ve srovnání s mnoha dnešními překombinovanými interiéry působí starší Q7 možná až příjemně srozumitelně.
Velkou roli hraje i výbava. Špičkové audio Bang Olufsen dodává kabině další vrstvu luxusu a i po letech umí udělat dojem. Stejně tak zadní LCD obrazovky, elektricky ovládaná sedadla nebo jejich vyhřívání připomínají, že tohle auto stálo na samotném vrcholu nabídky. Jako ojetina tak Q7 V12 TDI stále dokáže nabídnout pocit výjimečnosti, který u mnoha starších luxusních aut už dávno vyprchal.
Za volantem je to pořád událost
Usednout za volant ojeté Q7 V12 TDI není obyčejný zážitek. Už při prvních metrech je jasné, že neřídíte běžné SUV. V ruce držíte volant obrovského auta, které má hmotnost menší dodávky, ale pod pravou nohou výkon, jenž dokáže s tímhle kolosem hýbat způsobem, který působí téměř absurdně.
Stačí důrazněji přidat plyn a během okamžiku se tenhle obr nadechne a začne se hrnout dopředu s intenzitou, kterou by od něj málokdo čekal. Šestistupňový automat Tiptronic řadí rozhodně a bez zbytečného otálení. Ve sportovním režimu drží motor ve vyšších otáčkách a celé auto působí ještě naléhavěji. To, jak rychle se umí Q7 V12 TDI rozjet, je i po letech návykové. Ne snad proto, že by působila lehce nebo hravě, ale právě kvůli kontrastu mezi její velikostí a brutalitou zátahu.
Ručička rychloměru se pohybuje po stupnici s překvapivou lehkostí a člověk má velmi rychle pocit, že sedí v něčem naprosto nepatřičném. Tohle totiž není sportovní kupé ani ostrý sedan. Je to velké luxusní SUV, které se umí rozběhnout tak, že ostatní auta v levém pruhu najednou působí podezřele staticky. A právě v tom spočívá jeho zvláštní kouzlo.
Tisíc newtonmetrů je návykových i po letech
Největší síla tohohle auta nespočívá jen v samotném výkonu, ale hlavně v tom, jak podává točivý moment. Tisíc newtonmetrů je hodnota, která budí respekt i dnes, a způsob, jakým je motor servíruje, působí až návykově. Není třeba ho vytáčet, není nutné čekat na dramatické nadechnutí. Stačí lehce polechtat plyn a velká Q7 si doslova sedne na zadek a vystřelí vpřed s nečekanou razancí.
Právě tenhle mohutný zátah odspodu je tím, co dělá z Q7 V12 TDI tak výjimečné ojeté auto. Není to starý diesel, který dnes už jen připomíná zašlou slávu. Je to motor, který i po letech umí přesvědčit, že kdysi vznikl jako něco mimořádného.
Spotřeba a provozní realita
Je jasné, že podobná legrace nebude zadarmo. Už jako nové to nebylo auto pro někoho, kdo si zapisuje každou desetinu litru, a jako ojetina to platí dvojnásob. Papírová kombinovaná spotřeba kolem 11,3 litru na 100 kilometrů zní možná ještě snesitelně, ale v reálném provozu a zvlášť při využívání výkonového potenciálu je potřeba počítat s výrazně vyššími čísly. Klidně kolem 16 litrů, někdy i víc.
A to je potřeba brát jako součást charakteru tohohle auta. Kdo chce V12 TDI jen proto, aby jezdil úsporně, úplně nepochopil, co vlastně kupuje. Tohle je ojetina, která dává smysl hlavně jako sběratelsky zajímavý a emotivní kus techniky. Spotřeba je jen součást vstupenky do světa, kde hlavní roli hraje mohutný zátah, technická výjimečnost a pocit, že řídíte něco, co už dnešní automobilový svět dávno odepsal.
Komfort ano, ale nečekejte měkký koráb
Přestože jde o luxusní SUV vyšší třídy, Q7 V12 TDI není vyloženě měkké a houpavé auto. Na velkých kolech a s nízkoprofilovými pneumatikami působí podvozek citelně pevně, a to i v komfortním režimu. Adaptivní podvozek sice nabízí určitou variabilitu, ale od slova komfort si tu každý představí něco trochu jiného. Tady se pořád hraje hlavně na stabilitu, jistotu a schopnost zvládnout obrovský výkon.
Ve sportovním režimu auto ještě více ztuhne, ale fyziku tím samozřejmě neobelstí. Q7 V12 TDI není sporťák a v zatáčkách je její hmotnost vždycky znát. Nepůsobí neohrabaně, ale připomíná, že její přirozené prostředí jsou rychlé dálniční přesuny, dlouhé trasy a situace, kde může naplno ukázat svou schopnost polykat kilometry ve vysokém tempu.
Naštěstí tomu odpovídají i brzdy. Keramická soustava byla u tohoto modelu víc než rozumnou volbou, protože zkrotit tak těžké a rychlé auto vyžaduje opravdu poctivý hardware.
Rarita, která má jako ojetina zvláštní kouzlo
Audi Q7 V12 TDI dnes není autem, které by člověk hodnotil jen optikou běžné ojetiny. Samozřejmě, pořád je nutné počítat s tím, že jde o velký, složitý a potenciálně nákladný vůz. Jenže vedle provozních starostí je tu ještě něco jiného. Aura výjimečnosti, kterou si tohle auto uchovalo. Není to jen staré luxusní SUV s velkým motorem. Je to jeden z nejodvážnějších dieselových experimentů své doby, který se do dneška proměnil v raritu.
A právě proto dokáže nadchnout i dnes. Ne protože by byl bezchybný, ale protože je naprosto svůj. Nabízí směs brutality, technické fascinace, dálniční suverenity a luxusu, kterou už dnes v žádném novém autě nenajdete. Kdo má možnost se s touto Q7 svézt, ten velmi rychle pochopí, proč na ni lidé nezapomínají. Jako ojeté auto je to pořád obrovská, těžká a trochu šílená bestie. A právě proto stojí za pozornost.
Kolik stojí Audi Q7 V12 v Česku
Pokud byste si chtěli dnes v Česku pořídit Audi Q7 V12 TDI, připravte se na jednu zásadní věc. Nejde o typ auta, u kterého byste si otevřeli inzertní servery a vybírali z deseti kusů v různých barvách. Naopak, český trh je momentálně skoro prázdný a tahle verze se objevuje jen výjimečně. Právě to z ní dělá spíš sběratelskou kuriozitu než běžnou ojetinu.
Aktuálně se v českých inzerátech objevuje minimálně jeden konkrétní vůz opakovaně na více portálech. Jde o Audi Q7 6.0 V12 TDI 368 kW, ročník 2010, s nájezdem 177 tisíc kilometrů. Na Sauto i TipCars je vystaveno za 800 tisíc korun, zatímco na Bazoši se zřejmě tentýž kus z Plzně sever objevil za 820 tisíc korun.
Reálná nabídková hladina Audi Q7 V12 na českém trhu ojetin se právě teď pohybuje zhruba okolo 800 tisíc korun, maximálně lehce přes tuto hranici podle konkrétního portálu a formy inzerce. Nejde ale o pevně ustálenou tržní cenu v běžném smyslu, spíš o orientační hladinu odvozenou z velmi malého počtu dostupných kusů.
« Kupujete ojetý plug in hybrid? Kilometry neřešte, mnohem horší je něco jiného Jediný motor na světě, který ujede milion kilometrů bez jediné opravy. Dnešní motory by se od něj měly učit »
