Vyzkoušel jsme nejmenší BYD. Ve městě baví, na dálnici trpí a cenou překvapí
Segment A, tedy mini auta, supermini auta atd., se poslední dobou jako by vytratil! Současná klientela je divá zejména do městských SUV, případně do sedanů a hatchbacků kategorie C, přitom ještě donedávna většina automobilek ve svém portfoliu takové malé kocoury nabízela, a to s docela pěknými prodejními čísly! Škoda Citigo, SEAT Mii, Upík, Chevy Spark/Aveo, Citroën C1/Peugeot 108 a mnoho dalších. To vše úplně vymizelo. Snad jako jediné se v současnosti drží KIA Picanto a Hyundai i10 s cenovkou okolo 340 tisíc Kč nebo Dacia Spring. Přitom ještě na přelomu 90. let a milénia byl Chevrolet Spark/Daewoo Matiz skoro každý druhý vůz. Dokonce si pamatuji, že moje babička měla Daewoo Tico, které se tehdy vyrábělo v Polsku a Rumunsku, v bývalé továrně Oltcit.
BYD už nějaký ten pátek nabízí v Evropě model Dolphin Surf a jedná se o elektrický a zároveň nejmenší model z portfolia BYD. Jak si tedy surfující delfín stál? Jdeme do toho!
Důležitá data a hodnoty
Zajímavé je, že auto rozměrově, 3990 mm délka x 1720 mm šířka x 1590 mm výška, není úplně malé. Nebo takhle, je malé, ale s opravdu malými vozy, na které jsme doposud byli zvyklí, to už rozměrově nemá tolik společného. Autíčko váží 1390 kg, což je hodně, ale musíme si uvědomit, že se jedná o elektrické auto s bateriemi! A variant BYD Blade Battery tu je hned několik. Buď můžete zvolit 30 kWh ve verzi Active, nebo pak 43,2 kWh pro verze Boost a Comfort. Menší zvládne maximální nabíjení DC 65 kW, větší pak až DC 85 kW. A jak je to s dojezdy? U menší je papírový dojezd 220 km, u větší pak do 320 km. Ovšem jedná se o tabulkové hodnoty. Realita je trochu odlišná, ale o té až později. Výkon elektromotoru je nastavený ve verzích Active a Boost na 65 kW, u vrcholné verze Comfort pak na 85 kW. Že vám to k té váze vozu moc nesedí?
Pak tu máme rychlost. Maximální je udávaná 150 km/h a zcela upřímně? Ano, zkoušel jsem to. Ne, nechcete s tím jet 150 km/h! Nechcete s tím jet ani 130 km/h. Zaprvé to auto na rozměru 185/55 R16 docela plave, zadruhé pochopitelně moc nedrží, vzadu je torzní tuhá náprava a vpředu McPherson, ale hlavně si při takové rychlosti hodně vezme! Pro představu, úsek dálnice o délce 50 km vzal při rychlosti nad 130 km/h více než polovinu dojezdu baterie. Zkrátka a dobře, tohle malé prdítko je zejména městské auto na krátké cesty. Tam už mi i s rekuperací vycházela spotřeba okolo 16 kWh a právě i zde, ve městě, je Dolphin Surf správně mršný a hbitý! Nebyl problém se rychle rozjet a vmáčknout se do mezer v kolonách. Nejednoho majitele naftového koncernu to naštvalo. Jen pozor, velmi často to hrabe! Tak ať si nezničíte pneu, poloosy či další podvozkové díly. Další dobrá věc je parkování. To auto se vejde prostě všude.
Interiér je slušný budget…
Co takový interiér? Zázraky a nic navíc nečekejte. Překvapila mě elektricky stavitelná a vyhřívaná přední sedadla, jinak vše ostatní je těžký budget. Ale víte co, 360stupňová parkovací kamera tu je, automatické stěrače také, jen jsem dost postrádal zadní stěrač, LED světla, automatická dálková světla, jen tedy moc nefungovala, bezdrátová nabíječka smartphonů a centrální 10,1palcový dotykový infotainment s bezdrátovým Android Auto a Apple CarPlay. Co víc ve finále potřebujete? Zavazadlový prostor? Tak na pár tašek nákupu ideální. Kapacitu má 308 l, po sklopení sedaček až 1038 l, takže jak se říká, čím menší auto, tím více v něm odvezete.
Exteriér? Trochu ošklivý…
Exteriér? Design má na svědomí známý designér Wolfgang Egger, který navrhl stroje jako třeba Alfa Romeo 8C Competizione! I proto se divím, že BYD Dolphin Surf vypadá trošku tak, jak vypadá, protože z mého úhlu pohledu moc krásy nepobral. Nebo takhle, zadní partie vozu mi přijde celkem fajn i s protaženým horním křidélkem, ale partie od předního nárazníku po začátek zadních dveří je za mě opravdu ošklivá. Ale to je zase subjektivní věc. Každému se líbí něco jiného, a to je vlastně dobře! Autu v rámci exteriéru velmi prospěl odstín zelené Lime. Já jí říkal Sao Paulo Yellow z Wishe.
Na závěr cenová politika
Základní verze Delfína, tedy verze Active s menší baterií, startuje na ceně 499 900 Kč s DPH. Vyšší verze Boost už vyjde na 587 000 Kč s DPH a nejvrcholnější verze Comfort už vychází na 665 000 Kč s DPH. No, podle mě nebudu zdaleka jediný, kdo čekal trochu jiné pořizovací ceny, tedy nižší. Obávám se, že tyto pořizovací ceny moc tuzemské prodeje nepodpoří. To ukáže až čas.
« Velká změna na STK přichází. Stát zkontroluje spotřebu vašeho auta a data schová na roky Změna rychlosti na dálnici. Hrozí pokuta až 180 tisíc a zákaz řízení na půl roku »
