Autojournal.cz

Velké varování pro kupce ojetin. Tato oblíbená auta nevydržela ani 100 tisíc kilometrů

12. 6. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Vyhněte se drahé pasti v bazarech. Dlouhodobé vytrvalostní testy odhalily šokující pravdu o modelech, do kterých byste to neřekli. Zatímco populární Volkswagen Golf sedmé generace potrápilo selhání převodovky, Ford Fiesta s motorem EcoBoost skončil s totálně zničeným agregátem. Podívejte se na černou listinu ojetin, u kterých hrozí finanční vykrvácení.

Při koupi auta většina řidičů doufá, že je čekají hlavně běžné servisní úkony, tankování a tisíce kilometrů bez nepříjemných překvapení. Jenže ne každý model dokáže dlouhodobý provoz zvládnout bez větších problémů. Ukazují to i vytrvalostní testy na 100 000 kilometrů, které mají za úkol odhalit slabiny aut dříve, než se naplno projeví v rukou běžných majitelů.

Takový test je pro vůz poměrně náročnou prověrkou. Auto během krátké doby absolvuje porci kilometrů, kterou by mnoho řidičů najelo až za několik let. Právě proto se při něm často ukáže, jak dobře je vůz zkonstruovaný, jak odolné jsou jeho hlavní mechanické části a zda se nezačnou objevovat potíže s elektronikou, převodovkou, motorem nebo korozí.

Nepřehlédněte: Spolehlivá ojetina do 120 000 Kč stále existuje. ADAC vybral šest aut, která dávají smysl

Některá auta podobnou zkouškou projdou bez většího zaváhání. Jiná však odhalí nedostatky, kvůli kterým by měl být zájemce o ojetý vůz mimořádně opatrný.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost patřil k největším zklamáním

Mezi modely, které si v dlouhodobých testech nevedly dobře, se zařadil Ford Fiesta s litrovým motorem EcoBoost. Právě tato motorizace se v testu ukázala jako velmi problematická. Zkouška skončila předčasně kvůli vážnému poškození motoru, za kterým stál uvolněný čep v rozvodovém mechanismu.

Tím ale seznam potíží neskončil. U vozu se objevily také problémy s řízením a úniky chladicí kapaliny. Výsledkem bylo velmi špatné hodnocení, které z Fiesty udělalo jeden z nejméně přesvědčivých modelů daného testování.

Při koupi ojetého kusu proto nestačí sledovat jen počet najetých kilometrů nebo pěkný stav karoserie. U podobného auta je zásadní ověřit servisní historii, provedené opravy a stav motoru včetně rozvodů.

Subaru XV překvapilo jinak, než by se čekalo

Subaru má u mnoha řidičů pověst značky, která staví odolná a poctivá auta. Model XV s dvoulitrovým dieselem však v testu tuto image příliš nepotvrdil. Nešlo přitom pouze o jednu izolovanou závadu, ale o soubor problémů, které dojem z vozu výrazně zhoršily.

Testované auto trápila koroze podvozku, což je u vozu s dobrodružnějším charakterem obzvlášť nepříjemné zjištění. Přidalo se také opotřebení interiéru a předčasně unavená spojka. Právě kombinace mechanických i kvalitativních nedostatků způsobila, že Subaru XV v této zkoušce nevyšlo jako tak bezstarostná volba, jak by se podle pověsti značky mohlo zdát.

Audi Q3 ukázalo, že prémiový znak nestačí

Zklamání se nevyhnulo ani prémiovým značkám. Audi Q3 s motorem 2.0 TDI doplatilo především na vážné potíže s převodovkou. V průběhu testu došlo až na její kompletní výměnu, což je oprava, která u ojetého auta může znamenat velmi citelný zásah do rozpočtu.

Kromě toho se objevily také potíže s emisním systémem, a to už po zhruba 28 tisících kilometrech. Právě to je u auta, od kterého mnoho zákazníků očekává vysokou kvalitu a spolehlivost, nepříjemné varování.

U ojetého Audi Q3 proto dává smysl věnovat mimořádnou pozornost chodu převodovky, servisním záznamům a případným opravám emisního systému.

BMW 218i Active Tourer potřebovalo nový motor příliš brzy

Dalším příkladem toho, že ani prémiová značka není automatickou zárukou bezproblémového provozu, je BMW 218i Active Tourer. V jeho případě se test zkomplikoval už po 36 tisících kilometrech, kdy vůz potřeboval nový motor.

Příčinou bylo poškozené ložisko klikového hřídele. Taková závada patří mezi vážné poruchy, které mohou znamenat velmi nákladnou opravu. U běžného majitele by podobný problém dokázal zcela změnit pohled na jinak praktické a dobře využitelné auto.

Při výběru ojetého kusu je proto vhodné prověřit nejen běžné servisní úkony, ale také historii motoru, záznamy o opravách a případné neobvyklé zvuky při studeném i zahřátém chodu.

BMW i3 netrápilo spalování, ale elektronika

Elektrické BMW i3 je z dnešního pohledu zajímavým průkopníkem městské elektromobility. V testu se sice neřešily fatální poruchy spalovacího motoru, protože ten v čistě elektrické verzi vůz nemá, přesto se auto nevyhnulo nepříjemným závadám.

Řidiče trápily opakované chyby související s nabíjecím kabelem. Objevily se také problémy s otevíráním víčka nádrže u verze s prodlužovačem dojezdu a potíže s ventilací. Nešlo tedy o závady, které by nutně znamenaly zničení celého vozu, ale o věci, které dokážou každodenní používání pořádně znepříjemnit.

U ojetého elektromobilu se proto vyplatí kontrolovat nejen stav baterie, ale také funkčnost nabíjení, komfortních prvků a elektronických systémů.

Další modely, u kterých testy odhalily slabiny

Mezi vozy, které v dlouhodobých prověrkách nepůsobily přesvědčivě, patřil také Chevrolet Orlando. U něj se objevily prasklé manžety poloos a opotřebení automatické převodovky. To jsou závady, které u rodinného auta mohou znamenat nejen náklady navíc, ale i komplikace při běžném provozu.

Citroën C4 Cactus doplatil hlavně na problémy s převodovkou, které se projevily už po 30 tisících kilometrech. K tomu se přidala začínající koroze pod lakem dveří, což je u relativně moderního auta velmi nepříjemné zjištění.

Ford Grand C Max zase bojoval především s elektronikou. Opakovaně se objevovaly chyby elektroinstalace a navigace. Takové závady sice nemusí auto okamžitě odstavit, ale umí výrazně znepříjemnit každodenní používání.

Suzuki Vitara S mělo zpočátku našlápnuto k dobrému výsledku, jenže dojem pokazil náhlý výpadek motoru. Auto po něm zůstalo nepojízdné u krajnice, což je přesně situace, které se chce každý řidič vyhnout.

Volkswagen Golf sedmé generace nebyl bezchybný

Volkswagen Golf patří mezi evropské stálice a pro mnoho řidičů představuje téměř automatickou volbu mezi kompaktními auty. Sedmá generace je stále velmi oblíbená i na trhu ojetin. Dlouhodobý test však ukázal, že ani tak zavedený model nemusí být úplně bez problémů.

Zpočátku šlo spíše o drobnosti, například o zatékání v souvislosti s klimatizací. Postupně se ale přidaly vážnější potíže. Objevily se poruchy systému start stop, nefunkční klakson a nakonec i úplné selhání převodovky po 150 tisících kilometrech.

To neznamená, že každý Golf sedmé generace musí být špatnou koupí. Znamená to ale, že ani u tak populárního auta se nevyplatí spoléhat pouze na pověst modelu. Rozhodující je konkrétní kus, jeho servisní historie, způsob používání a technický stav.

U ojetin rozhoduje konkrétní kus a poctivá kontrola

Většina zmíněných aut se už jako nová neprodává, na trhu ojetin se však stále objevují. Právě tam mohou být lákavá cenou, výbavou nebo známým jménem na kapotě. Jenže dlouhodobé testy naznačují, že u některých modelů je potřeba postupovat obezřetněji než obvykle.

Nejdůležitější je nepodcenit kontrolu servisní historie. Nestačí věřit prodávajícímu, že auto jezdí dobře. Vyplatí se prověřit faktury, záznamy z pravidelných prohlídek, případné větší opravy a ideálně nechat vůz zkontrolovat nezávislým mechanikem.

Nepřehlédněte: Miliardy z kapes řidičů mizí v čрной díře. NKÚ odhalil šokující zdražení českých dálnic

U aut, která měla v testech potíže s motorem, převodovkou, elektronikou nebo korozí, může důkladná prohlídka ušetřit spoustu starostí. Některé závady se totiž neobjeví hned při krátké zkušební jízdě, ale až po delším používání. A právě tehdy se z výhodné koupě může stát velmi drahá zkušenost.

Přehled ojetin: Kdy a jaké fatální poruchy nastaly

.

« Nejhorší motory poslední doby. Problémy mají i značky, od kterých byste to nečekali Mechanici je chválí. Pět malých motorů, které najedou 200 tisíc km bez drahého servisu »