STK čekají zásadní změny. Starší auta, elektromobily i emise čeká přísnější kontrola
Stanice technické kontroly by se v příštích letech mohly výrazně proměnit. Evropská unie připravuje rozsáhlou reformu, která má přizpůsobit kontroly moderním automobilům, zlepšit odhalování podvodů a usnadnit sdílení informací mezi jednotlivými státy. Změny se mohou dotknout spalovacích vozidel, elektromobilů, elektronických asistentů i dokladů o technické způsobilosti.
Řidiči se však zatím nemusejí obávat, že by nová pravidla začala platit ze dne na den. Návrh se stále nachází v legislativním procesu a jeho konečná podoba ještě není známá. Některé původně diskutované změny už navíc narazily na odpor europoslanců.
Současné kontroly přestávají moderním autům stačit
Technické kontroly byly dlouhou dobu zaměřené především na mechanický stav vozidla, funkčnost brzd, osvětlení, podvozku a množství produkovaných emisí. Moderní automobily však obsahují podstatně více elektroniky než vozy vyráběné před deseti nebo patnácti lety.
Běžnou součástí nových modelů jsou kamery, radary, desítky řídicích jednotek a pokročilé bezpečnostní systémy. K tomu se přidávají elektrické a hybridní pohony, vysokonapěťové soustavy a trakční baterie.
Evropská komise proto dospěla k závěru, že současná pravidla technických kontrol už vývoji automobilů plně neodpovídají. Připravovaný balík změn má kontroly rozšířit a zároveň zjednodušit předávání údajů o vozidlech mezi členskými státy.
O konečné podobě se stále jedná
Reforma zatím není schváleným zákonem. Své stanovisko k ní přijal Výbor Evropského parlamentu pro dopravu a cestovní ruch, tím však legislativní proces zdaleka nekončí. Návrhem se musí zabývat celé plénum Evropského parlamentu. Následovat bude jednání s Radou Evropské unie, ve které jsou zastoupeny jednotlivé členské státy. Teprve po nalezení společné shody může vzniknout výsledné znění směrnice.
Ani následné přijetí evropských pravidel neznamená, že se okamžitě změní fungování českých stanic technické kontroly. Česká republika bude muset novou směrnici převést do vlastních zákonů a prováděcích předpisů. Celý proces tak může trvat několik let.
Každoroční kontroly starších aut zatím neprošly
Největší rozruch vyvolal návrh, podle kterého by osobní automobily a dodávky starší deseti let musely absolvovat technickou kontrolu každý rok. Evropská komise tento krok zdůvodňovala tím, že starší vozidla častěji trpí technickými závadami a zpravidla produkují vyšší množství škodlivých emisí. Kratší intervaly kontrol podle ní mohly pomoci odhalovat nebezpečné vozy dříve.
Návrh však nezískal potřebnou podporu mezi europoslanci. Kritici upozorňovali, že není dostatečně prokázáno, zda by každoroční kontroly přinesly odpovídající zlepšení bezpečnosti a emisní situace. Výrazně by naopak vzrostly výdaje majitelů starších automobilů a zvýšila by se také administrativní zátěž stanic technické kontroly. V tuto chvíli proto vše nasvědčuje tomu, že současné intervaly zůstanou zachovány.
Evropská databáze by mohla omezit stáčení kilometrů
Mnohem větší podporu má plán zaměřený proti manipulaci s počítadly ujeté vzdálenosti. Stáčení kilometrů stále patří mezi nejčastější podvody na trhu s ojetými automobily. V České republice se údaj o počtu najetých kilometrů zaznamenává při technické kontrole. Problém však nastává u vozidel dovezených ze zahraničí. Údaje z různých zemí nejsou vždy jednoduše dostupné a podvodníci mohou mezery v systému využít.
Evropská komise proto navrhuje, aby členské státy mezi sebou informace o počtu najetých kilometrů sdílely. Historie vozidla by se tak měla dát sledovat i při jeho přesunu mezi jednotlivými zeměmi. Pro český trh by šlo o významnou změnu. Do České republiky se každoročně dovážejí desítky tisíc ojetých automobilů a právě u nich bývá ověřování skutečného nájezdu nejsložitější.
Elektromobily dostanou vlastní kontrolní postupy
Reforma počítá také s novými pravidly pro elektrická a hybridní vozidla. Současné technické kontroly totiž vznikaly především pro automobily se spalovacími motory a jejich postupy nedokážou všechny specifické části elektromobilů dostatečně prověřit.
Pozornost se má zaměřit především na bezpečnost vysokonapěťového systému, stav elektrických součástí a možné poškození trakční baterie. Důležitá může být například kontrola vozidla, které v minulosti prodělalo dopravní nehodu.
V médiích se často objevuje tvrzení, že součástí STK bude povinné měření kapacity nebo kondice baterie. Současná podoba návrhu však nic takového výslovně neobsahuje. Evropská komise zatím počítá pouze s vytvořením nových zkušebních postupů. Jejich přesná podoba se má připravovat ve spolupráci s výrobci automobilů a odbornými organizacemi.
Povinný certifikovaný test stavu akumulátoru tedy zatím schválen nebyl. Pro kupující ojetých elektromobilů by však takový údaj mohl být velmi užitečný, protože kondice baterie výrazně ovlivňuje dojezd i hodnotu vozidla.
Technik se zaměří také na bezpečnostní asistenty
Další důležitou oblastí jsou elektronické systémy, které pomáhají předcházet dopravním nehodám. Patří mezi ně například automatické nouzové brzdění, hlídání jízdního pruhu nebo sledování únavy řidiče. Tyto technologie se postupně stávají běžnou součástí nových automobilů, ale při současných technických kontrolách se jejich funkčnost většinou podrobně neověřuje.
Nová pravidla by měla umožnit kontrolu základního stavu těchto systémů. Technik pravděpodobně nebude prakticky zkoušet každého asistenta během jízdy. Spíše ověří, zda řídicí jednotky nehlásí závadu, zda nebyl systém úmyslně vypnutý nebo zda v paměti nejsou uložené závažné chyby. Stanice technické kontroly si kvůli tomu budou muset pořídit modernější diagnostické vybavení. Investice se zřejmě nevyhnou ani servisům, které budou závady elektronických asistentů opravovat.
Papírová potvrzení mohou ustoupit digitálním dokladům
Součástí reformy je také digitalizace dokladů o technické kontrole. Výsledek prohlídky by neměl být uložen pouze na papírovém dokumentu, ale také v elektronickém systému dostupném úřadům v jednotlivých členských zemích.
Digitální databáze by měla zrychlit ověřování údajů, omezit padělání dokladů a usnadnit kontrolu vozidel při cestování nebo pobytu v zahraničí. Nový systém by mohl pomoci také motoristům, kteří dlouhodobě žijí mimo zemi, ve které mají automobil registrovaný.
Český řidič pracující například v Německu by za určitých podmínek mohl absolvovat technickou kontrolu v jiném členském státě. Následně by získal dočasné osvědčení s platností šest měsíců. Další pravidelná prohlídka by se poté musela uskutečnit v zemi registrace vozidla. Řidiči by díky tomu nemuseli absolvovat dlouhou cestu pouze kvůli návštěvě stanice technické kontroly ve své domovské zemi.
Emisní systémy čeká důkladnější prověřování
Významná část návrhu se zaměřuje také na emise. Vozidlo může při schvalování nového typu splnit všechny zákonné limity, jeho stav se však v průběhu let mění. Filtr pevných částic může být poškozený, katalyzátor nemusí fungovat správně a některý z majitelů mohl emisní systém nelegálně upravit nebo úplně odstranit. Nové metody měření mají umožnit přesnější odhalování podobných zásahů. Kontroly se přitom nebudou vztahovat pouze na dieselová vozidla.
Postupně se mají přizpůsobovat také benzinovým motorům, hybridům a dalším druhům pohonu. Cílem je, aby kontrola lépe odpovídala skutečnému technickému stavu automobilu a neomezovala se pouze na jednoduché měření několika základních hodnot.
Řidiče čeká spíše postupný vývoj než okamžitá revoluce
Připravovaná reforma technických kontrol je rozsáhlá, její zavádění však bude postupné. Řada navržených opatření může být během dalšího projednávání změněna, doplněna nebo úplně vypuštěna. Pro české motoristy je důležité především to, že se v nejbližší době nemění intervaly technických kontrol a nevzniká ani automatická povinnost každoročně kontrolovat starší vozidla.
Pokud však budou schválena opatření proti stáčení kilometrů, digitální doklady, důkladnější kontrola elektronických systémů a lepší uznávání technických prohlídek v zahraničí, může reforma přinést také řadu praktických výhod. Výsledkem by mohl být průhlednější trh s ojetými vozy, bezpečnější automobily a jednodušší vyřizování povinností při cestování po Evropské unii.
.« Dokonalé auto pro Čechy. Jezdí pod 4 litry, motor nic nezničí a záruka platí deset let Čínské automobilky jedou tempem, kterému Evropa nestačí. Uvádí čtyři nová a modernizovaná auta denně »
