Čínské automobilky jedou tempem, kterému Evropa nestačí. Uvádí čtyři nová a modernizovaná auta denně
Čínský automobilový trh se mění rychlostí, která nemá v Evropě obdoby. Jen během prvních šesti měsíců roku se tam objevilo přibližně 650 nových nebo modernizovaných modelů. V průměru tak čínské značky představily více než tři automobilové novinky každý den.
Rozdíl mezi čínským a evropským přístupem k vývoji aut je stále výraznější. Zatímco tradiční automobilky často připravují novou generaci několik let a během jejího životního cyklu provedou jednu větší modernizaci, čínští výrobci jsou schopni měnit techniku, výbavu i software v mnohem kratších intervalech.
Nešlo pouze o zcela nové modely
Údaj o 650 novinkách je samozřejmě potřeba správně interpretovat. Neznamená to, že by čínské automobilky během půl roku uvedly na trh 650 kompletně nových vozů. Do statistiky se započítávají také modernizované modely, nové stupně výbavy, změny designu nebo speciální edice. Přesto zůstává výsledné číslo mimořádně vysoké.
Podle dat čínského výzkumného centra CATARC přicházelo na domácí trh přibližně 30 skutečně nových modelů měsíčně. Ani evropský automobilový průmysl přitom není zvyklý na tak rychlou obměnu nabídky.
Hlavním bojištěm jsou elektrifikovaná auta
Největší aktivita je patrná v kategorii vozidel označovaných zkratkou NEV. V Číně se do této skupiny řadí především elektromobily, plug in hybridy a také vozy s prodlužovačem dojezdu. Právě v tomto segmentu probíhá mezi výrobci mimořádně tvrdý konkurenční boj. Zákazníci už nesledují pouze cenu, výkon nebo velikost baterie. Stále důležitější je také rychlost nabíjení, schopnosti palubního softwaru, nabídka asistenčních systémů nebo energetická hustota akumulátorů.
Mezi nejaktivnější hráče patří značky BYD, Geely, Xpeng, Nio, Leapmotor a Li Auto. Ty mezi sebou soupeří nejen o zákazníky, ale také o to, kdo dokáže novou technologii nejrychleji převést z vývoje do sériového automobilu.
Konkurence je tvrdá, ale urychluje vývoj
Výkonný viceprezident automobilky BYD He Zhiqi označil současné tempo uvádění nových vozů za mimořádně rychlé. Podle něj je konkurence na čínském trhu velmi tvrdá a výrobci musí neustále reagovat na kroky svých soupeřů.
Právě tento tlak však zároveň přispívá k rychlému technologickému pokroku. Automobilky nemohou dlouho spoléhat na jeden úspěšný model nebo jednu povedenou technickou novinku. Pokud konkurence nabídne lepší nabíjení, kvalitnější software nebo pokročilejší asistenty, ostatní značky musí reagovat téměř okamžitě.
Evropa pracuje s výrazně delšími cykly
Pro evropské automobilky představuje čínský přístup stále větší problém. Tradiční výrobci jsou zvyklí vyvíjet automobily v několikaletých cyklech. Nový model bývá uveden na trh, po několika letech následuje facelift a teprve poté přichází další generace. Čínští výrobci naproti tomu často upravují své vozy průběžně. Změny se mohou týkat techniky, designu interiéru, elektroniky, baterie i softwarových funkcí.
Takový způsob práce umožňuje rychleji reagovat na požadavky zákazníků a zároveň udržovat nabídku v neustálém pohybu. Model, který byl před několika měsíci novinkou, může být během krátké doby doplněn o novou baterii, rychlejší nabíjení nebo přepracovaný informační systém.
Dopady pocítí také evropští zákazníci
Rychlost čínského vývoje není pouze záležitostí domácího trhu. Stále více čínských automobilů míří také do Evropy. Některé se prodávají přímo pod původními značkami, jiné se na evropský trh dostávají prostřednictvím společných podniků nebo technologické spolupráce s místními výrobci. Rostoucí počet modelů může postupně zvýšit tlak na ceny. Současně se ale může zkrátit doba, po kterou automobil působí moderně a technologicky aktuálně.
Jestliže výrobce uvede během krátké doby novější verzi se schopnější baterií, rychlejším nabíjením nebo lepším softwarem, předchozí provedení může rychleji ztrácet atraktivitu. To se může projevit také na cenách ojetých vozů a jejich zůstatkové hodnotě.
Čína už nesoutěží jen nižší cenou
Evropské automobilky dlouho vnímaly čínské výrobce především jako konkurenci, která těží z levnější výroby a nižších nákladů. Situace se však postupně mění. Čínské značky dnes stále výrazněji konkurují také rychlostí vývoje, schopností zavádět nové technologie a ochotou neustále měnit své modely. Právě toto tempo může být pro tradiční evropské výrobce větší výzvou než samotná cena čínských automobilů.
Rozdíl mezi oběma trhy tak už nespočívá pouze v tom, kolik auto stojí. Stále důležitější je také to, jak rychle dokáže výrobce reagovat na změny a dostat nové řešení k zákazníkům.
.« STK čekají zásadní změny. Starší auta, elektromobily i emise čeká přísnější kontrola Čínský Superb za 302 tisíc Kč šokuje. Má luxusní výbavu, masáže i úsporný hybrid »
