Nová povinnost pro řidiče dodávek už platí. EU zpřísnila pravidla a postih
Evropská unie od července 2026 rozšířila povinnosti známé především z kamionové dopravy také na část lehkých užitkových vozidel. Změny se týkají hlavně kurýrních služeb a menších dopravních firem, které převážejí zboží přes hranice.
Neznamená to však, že tachograf musí mít automaticky každý podnikatel, řemeslník nebo majitel dodávky. Klíčovou roli hraje nejvyšší povolená hmotnost celé jízdní soupravy, způsob využití vozidla i charakter samotné přepravy.
Přísnější režim začíná nad 2,5 tuny
Nové povinnosti se vztahují na vozidla a soupravy s nejvyšší povolenou hmotností přesahující 2,5 tuny, která zároveň nepřekročí hranici 3,5 tuny. Podmínkou je, že tato vozidla vykonávají mezinárodní nákladní dopravu nebo kabotáž. Do celkové hmotnosti se přitom nepočítá pouze samotná dodávka, ale také připojený přívěs nebo návěs.
Do přísnějšího režimu se proto může dostat i poměrně lehké užitkové vozidlo. Stačí, aby jeho nejvyšší povolená hmotnost společně s přívěsem překročila 2,5 tuny. Právě tento detail může být pro řadu malých dopravců překvapivý. Nezáleží totiž jen na okamžité hmotnosti nákladu, ale na údajích uvedených v dokladech vozidla a přívěsu.
Koho se týká kabotáž
Kabotáž je přeprava zboží mezi dvěma místy na území jednoho státu, kterou vykonává dopravce registrovaný v jiné zemi. Typickým příkladem může být česká dopravní firma, která po příjezdu do Německa přepraví náklad mezi dvěma německými městy. Přestože vozidlo během této zakázky nepřekročí hranice, stále jde o kabotáž.
Na běžnou vnitrostátní dopravu se nová pravidla nevztahují. Pokud například česká firma převáží zboží pouze mezi Prahou a Brnem, nejde z pohledu těchto předpisů o mezinárodní dopravu ani kabotáž.
Bez inteligentního tachografu to nepůjde
Dodávky a jízdní soupravy, které splňují stanovené podmínky, musí být vybaveny inteligentním tachografem druhé generace G2V2. Povinnost neplatí jen pro nově registrovaná vozidla. Týká se také dodávek, které už jsou nějakou dobu v provozu a doposud tachograf nepotřebovaly.
Řidič musí mít vlastní kartu řidiče. Dopravní firma zároveň odpovídá za to, že se zařízení používá správně, data se včas stahují a záznamy se uchovávají po předepsanou dobu. Moderní tachograf nesleduje pouze dobu strávenou za volantem. Zaznamenává také přestávky, odpočinek, pracovní pohotovost a další činnosti řidiče.
Součástí zařízení je satelitní určování polohy. Tachograf tak dokáže zaznamenat například přejezd státní hranice. Některé úkony však musí řidič zadávat ručně, například nakládku nebo vykládku zboží.
Řidiči musí dodržovat stejné limity jako kamiony
Po zařazení vozidla do nového režimu se na řidiče vztahují pravidla pro dobu řízení a povinný odpočinek. Běžná denní doba řízení nesmí překročit devět hodin. Dvakrát během jednoho týdne ji lze prodloužit na deset hodin.
Nejpozději po čtyřech a půl hodinách řízení musí následovat přestávka v délce nejméně 45 minut. Řidič ji může rozdělit na dvě části, nejprve na 15 minut a poté na 30 minut. Za jeden týden lze řídit nejvýše 56 hodin. Během dvou po sobě jdoucích týdnů nesmí celková doba řízení překročit 90 hodin.
Pravidelný denní odpočinek musí trvat alespoň 11 hodin. V praxi to znamená, že menší dopravci musejí začít plánovat trasy a směny podobným způsobem jako firmy provozující těžkou nákladní dopravu.
Výjimku mohou mít řemeslníci a některé firmy
Přísnější pravidla se netýkají automaticky každého, kdo s dodávkou vyjede za hranice. Evropské předpisy počítají také s výjimkami. Ty mohou využít vozidla a jízdní soupravy s hmotností nad 2,5 tuny a nejvýše 3,5 tuny, pokud nepřepravují zboží za úplatu.
Další podmínkou je, že převážený materiál, vybavení nebo nářadí slouží pro vlastní potřeby firmy a řízení není hlavní pracovní náplní řidiče. Výjimku tak může splnit například instalatér, elektrikář nebo jiný řemeslník, který si veze vlastní nářadí na zakázku v zahraničí.
Naopak profesionální kurýr, rozvozce nebo řidič dopravní společnosti se na ni zpravidla spoléhat nemůže. V jejich případě je řízení obvykle hlavní pracovní činností a přeprava probíhá za úplatu.
Každá dodávka se posuzuje jinak
Majitelé užitkových vozidel by proto neměli vycházet pouze z toho, že provozují dodávku do 3,5 tuny. Rozhodující je nejvyšší povolená hmotnost celé soupravy, případné použití přívěsu, způsob přepravy i to, zda vozidlo jezdí přes hranice.
Důležité je také posoudit, zda firma přepravuje vlastní materiál, nebo poskytuje dopravní službu zákazníkům. Stejně podstatné je, jestli je řízení hlavní náplní práce konkrétního řidiče. Neplatí tedy, že tachograf nově potřebuje každý e shop, řemeslník nebo drobný podnikatel. Kurýrní služby a profesionální dopravci s těžšími dodávkami však musejí s novými povinnostmi počítat.
.« Za prázdnou nádrž pokuta. Policie ji nepovažuje za obyčejnou poruchu Levná Octavia od Dacie dostane hybrid i pohon 4×4. Cena má překvapit »
