Extrémně nízká hladina Dunaje začíná mít v Rumunsku následky, které sahají daleko za zemědělství nebo lodní dopravu. Nedostatek vody už zasáhl také energetiku a následně automobilový průmysl. Výrobu proto dočasně přerušily dva z největších výrobců aut v zemi, Dacia a Ford Otosan.
Důvodem není nedostatek dílů ani problémy s odbytem. Rumunsko se potýká s napjatou situací v elektrizační soustavě, kterou zhoršilo dlouhotrvající sucho. Automobilky proto souhlasily s dočasným omezením spotřeby energie.
Továrny přestaly vyrábět, aby ulevily elektrické síti
Výrobní závody Dacie v Mioveni a Fordu Otosan v Craiově mají podle dostupných informací zůstat mimo běžný provoz do 19. srpna.
Podle dočasně pověřeného rumunského premiéra Ilieho Bolojana se oba výrobci rozhodli spotřebu elektřiny omezit dobrovolně. Cílem je snížit zatížení sítě v okamžiku, kdy země nemá dostatek vlastní výroby elektřiny.
Mohlo by vás zajímat
Jen odstavení těchto dvou továren snížilo v pondělí ráno spotřebu přibližně o 200 MW. Rumunská vláda zároveň počítá s tím, že podobný krok udělají také další velké průmyslové podniky.
Největší problémy se očekávají především večer. Kritické mají být hodiny mezi 19. a 23. hodinou, kdy spotřeba elektřiny výrazně roste. Rumunsko bude v tomto období odkázané ve větší míře na dovoz energie ze zahraničí.
Za problémy stojí extrémně nízká hladina Dunaje
Kořeny současné energetické krize je potřeba hledat především v počasí. Dlouhotrvající sucho srazilo hladinu Dunaje na mimořádně nízké hodnoty a komplikace se začaly týkat také jaderné energetiky.
Velkým problémem se stala situace u města Cernavodă, kde stojí jedna z nejdůležitějších rumunských elektráren. Ta má dva jaderné bloky, přičemž každý dosahuje výkonu přibližně 700 MW.
Nízký stav vody začal komplikovat chlazení elektrárny natolik, že jeden z bloků musel být odstaven. Druhý sice nadále vyrábí elektřinu, jeho provoz je však omezený.
Pro zemi je to citelný výpadek. V době vysoké spotřeby totiž Rumunsko potřebuje každou dostupnou megawatthodinu a možnosti dovozu elektřiny nejsou neomezené.
Úřady kvůli elektrárně zasáhly přímo v korytě Dunaje
Situace došla tak daleko, že rumunské úřady přistoupily k neobvyklému technickému řešení. V Dunaji provedly kontrolovaný odstřel skalního výběžku.
Smyslem zásahu je upravit proudění vody tak, aby bylo možné vytvořit provizorní hráz a přivést větší množství vody směrem k systému chlazení jaderné elektrárny.
Rumunská vláda se tím snaží zajistit, aby druhý blok mohl zůstat v provozu co nejdéle. Úplné odstavení elektrárny by totiž současnou situaci v energetice ještě výrazně zhoršilo.
Země navíc nemůže jednoduše veškerý chybějící výkon nahradit dovozem. Kapacita přeshraničních elektrických vedení má své limity, takže množství energie, které lze ze sousedních zemí přivést, je omezené.
Dacia musela zastavit výrobu Dusteru i Bigsteru
Dočasné přerušení provozu přitom zasáhlo pro automobilový průmysl mimořádně důležité továrny.
Závod Dacie v Mioveni patří mezi klíčové výrobní kapacity automobilky. Vzniká zde například Duster, který dlouhodobě patří mezi nejvýznamnější modely značky, stejně jako větší SUV Bigster.
Výpadek výroby se tak týká automobilů, které jsou důležité nejen pro rumunský trh, ale také pro zákazníky v dalších evropských zemích.
Ford v Craiově vyrábí Pumu i užitkové modely
Podobně významná je továrna Ford Otosan v Craiově. Z její výrobní linky sjíždí Ford Puma, a to včetně elektrické varianty Puma Gen E.
Vedle ní zde automobilka vyrábí také Transit Courier a jeho osobně zaměřeného sourozence Tourneo Courier. Oba modely existují rovněž v elektrických verzích.
Význam craiovského závodu dobře ukazuje také jeden z letošních milníků. V květnu zde totiž vznikl miliontý vyrobený exemplář Fordu Puma.
Rumunská produkce aut letos stejně klesá
Aktuální odstávka navíc přichází v době, kdy rumunský automobilový průmysl už před jejím začátkem vykazoval slabší výsledky než v předchozím roce.
Podle údajů sdružení ACAROM vyrobily Dacia a Ford Otosan během prvních šesti měsíců roku 2026 dohromady 247 972 automobilů.
Ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku jde o pokles o 12,7 procenta.
Na celkovém výsledku se Dacia podílela 129 404 vyrobenými vozy. Ford Otosan ve stejném období dokončil 118 568 automobilů.
Nedostatek aut zatím nejspíš nehrozí
Pro evropské zákazníky by současné přerušení výroby nemuselo znamenat zásadní problém. Pokud zůstane odstávka skutečně krátkodobá, její dopad na dostupnost jednotlivých modelů by měl být omezený.
Pomáhá také skutečnost, že se přerušení výroby částečně překrývá s obdobím tradičních letních odstávek, během nichž automobilky běžně omezují provoz kvůli údržbě výrobních linek a dovoleným zaměstnanců.
Mohlo by vás zajímat
Situace však ukazuje, jak snadno mohou extrémní klimatické podmínky zasáhnout průmysl i tam, kde by souvislost na první pohled nebyla zřejmá. Nízká hladina řeky tentokrát neomezila pouze dopravu nebo výrobu elektřiny, ale ve výsledku zastavila také montáž automobilů.
