Koupě ojetého auta přímo od soukromého majitele může na první pohled působit jako cesta k výhodnější ceně. Jenže právě v soukromé inzerci se mohou objevovat vozy, které by přes důkladnější technickou kontrolu profesionálního prodejce vůbec neprošly. Problémem přitom nemusí být jen špatně opravená nehoda nebo stočený tachometr. Některé závady jsou natolik dobře ukryté, že je běžný zájemce při krátké prohlídce prakticky nemá šanci odhalit.
Podle zkušeností společnosti AURES Holdings, která provozuje sítě AAA AUTO a Mototechna, neprojde její výkupní kontrolou přibližně 60 procent nabízených vozů. Část takových aut následně může skončit právě v běžné soukromé inzerci.
Vypnuté AdBlue může zůstat dlouho bez povšimnutí
Jedním z problémů jsou zásahy do emisních systémů moderních dieselových automobilů. O odstraněných filtrech pevných částic se mluví poměrně často a zkušenější zájemce může některé známky takové úpravy při kontrole vozu odhalit. Složitější situace nastává u systému AdBlue.
Technici se podle společnosti setkávají s případy, kdy byl systém fyzicky odpojen a zároveň softwarově odstraněn z řídicí jednotky. Důvod bývá jednoduchý. Pokud se objeví závada, kompletní oprava nebo výměna může vyjít přibližně na 40 tisíc korun, zatímco softwarové obejití problému stojí jen zlomek této částky, například kolem šesti tisíc korun.
Mohlo by vás zajímat
Auto přitom může na první pohled fungovat zcela normálně. Nesvítí kontrolka, motor jede a kupující nemá během zkušební jízdy důvod něco podezírat. Bez odpovídající diagnostiky však může být podobný zásah velmi obtížné zjistit.
Nepříjemnost se pak může objevit až při pozdější emisní kontrole. Pokud k ní dojde například dva roky po nákupu, může být řešení s původním prodávajícím výrazně složitější než bezprostředně po koupi.
Krásná kola mohou být problémem na technické
Riziko se netýká pouze motoru a emisí. Komplikace mohou způsobit také různé dodatečné úpravy auta. Typickým příkladem jsou litá kola, sportovní výfuky, spoilery nebo jiné tuningové doplňky. Vůz s nimi může vypadat atraktivněji, jenže ne každý díl musí být schválený pro provoz na konkrétním automobilu.
Kupující často řeší hlavně technický stav, servisní historii a cenu. Málokoho napadne ověřovat homologaci každého namontovaného prvku. V některých případech o problému nemusí vědět ani samotný prodávající.
Na nehomologovanou úpravu se může přijít při pravidelné technické kontrole nebo během silniční kontroly. Ještě větší komplikace mohou nastat v zahraničí, kde může kromě pokuty hrozit také zákaz další jízdy. V krajním případě pak může být nutné zajistit přepravu auta zpět do Česka na vlastní náklady.
U dovozových aut je kontrola historie ještě důležitější
Samostatnou kapitolu představují ojetiny dovezené ze zahraničí. U těch existuje větší riziko nejasné minulosti, upraveného nájezdu nebo neúplné dokumentace po vážné dopravní nehodě.
U automobilů pocházejících ze zemí Evropské unie lze část historie dohledat prostřednictvím čísla VIN a dostupných databází. Ani tak ale nemusí být informace kompletní.
Ještě větší opatrnost je namístě při nákupu aut původem ze Spojených států. Levně vypadající americký vůz může mít za sebou havárii, po které jej tamní pojišťovna označila za ekonomicky neopravitelný.
Takové auto může být následně opraveno, dovezeno do Evropy a nabídnuto k prodeji. Bez kontroly amerických databází a záznamů pojišťoven nemusí běžný kupující vůbec zjistit, jak vážně bylo v minulosti poškozené.
K případným problémům se navíc může přidat horší dostupnost některých náhradních dílů, zejména pokud jde o verzi, která se na evropském trhu běžně neprodávala.
Vytopené auto nemusí prozradit ani interiér
Ani český původ auta automaticky neznamená bezproblémovou minulost. V technické dokumentaci se například nemusí objevit informace o tom, že vůz stál při povodni nebo jiné záplavě ve vodě.
Dobře vyčištěné auto nemusí být při první prohlídce nijak podezřelé. Interiér může být suchý, bez zápachu a všechny základní funkce mohou zdánlivě pracovat správně.
Následky kontaktu s vodou se ale často projeví až později. V těžko dostupných místech karoserie se může postupně rozvíjet koroze a voda může poškodit konektory, kabeláž, řídicí jednotky nebo další elektronické součásti.
Právě závady elektroniky bývají velmi nepříjemné, protože mohou přicházet nepravidelně a obtížně se hledají. V krajním případě se mohou projevit také během jízdy.
U elektromobilu je zásadní skutečný stav baterie
Ještě více neznámých může mít podle odborníků koupě ojetého elektromobilu bez profesionální kontroly.
Nejdražší součástí elektrického auta je trakční baterie a její kondici nelze spolehlivě určit pouze podle údaje o aktuálním dojezdu nebo informací na palubním počítači.
Baterie může mít za sebou náročný provoz, vysoký počet rychlonabíjecích cyklů nebo výraznější degradaci, která se při běžné krátké prohlídce nemusí projevit.
AURES Holdings proto uvádí, že při výkupu elektromobilů a plug in hybridů používá specializovanou diagnostiku Aviloo, která dokáže podrobněji posoudit stav trakčního akumulátoru. Výsledkem kontroly může být údaj o skutečném zdraví baterie.
Pro kupujícího ojetého elektromobilu je právě taková nezávislá kontrola důležitá, protože případná oprava nebo výměna baterie může znamenat velmi vysoké náklady.
Problém nemusí být jen technický
Důkladná kontrola ojetiny by se neměla zastavit u motoru, podvozku nebo karoserie. Rizika mohou mít také právní charakter.
U automobilu mohou existovat nevyřešené majetkové vztahy, exekuce nebo jiné závazky, které běžný zájemce nemusí při jednoduché kontrole odhalit.
Právě kombinace technické a právní prověrky je podle velkých prodejců důvodem, proč část nabízených automobilů vůbec nevykoupí. AAA AUTO uvádí, že odmítne přibližně šest z deseti vozů, které jim majitelé nabídnou.
To samozřejmě neznamená, že šest z deseti aut prodávaných soukromě musí být automaticky problematických. Ukazuje to ale, jak velké rozdíly mohou mezi jednotlivými ojetinami existovat a kolik závad lze objevit až při důkladné kontrole.
Před koupí se vyplatí investovat do prověrky
Soukromý inzerát může stále znamenat dobrou koupi, ovšem pouze tehdy, pokud kupující nepodcení kontrolu auta.
Vedle servisní historie, VIN a fyzického stavu karoserie má smysl prověřit také diagnostiku, emisní systém, původ namontovaných dílů, případné známky zatopení a u elektromobilu především kondici trakční baterie.
Mohlo by vás zajímat
Několik tisíc korun zaplacených za profesionální prohlídku může působit jako zbytečný výdaj ve chvíli, kdy auto vypadá bezchybně. Ve srovnání s opravou emisního systému, elektroniky, špatně opravené karoserie nebo trakční baterie ale může jít o jednu z nejlevnějších položek celého nákupu.
