Studené starty, největší zimní nepřítel vašeho motoru. Zahřát, ale ne moc. Jak správně startovat v mrazech
S příchodem chladného počasí se vrací známý rituál – ranní startování zmrzlého auta a jízda přes město s ledovým motorem. Jenže právě tyto situace patří k tomu nejhoršímu, co můžete svému vozu dělat. Ačkoli to většina řidičů netuší, škody se pomalu, ale jistě sčítají. Existuje přitom několik způsobů, jak dopady zimního provozu výrazně zmírnit.
Proč motor trpí víc, než si připouštíme
Každý, kdo někdy sedl do auta v mrazivém ránu, zná ten nepříjemný zvuk těžce otáčejícího se startéru a hrubého běhu motoru. V tu chvíli totiž mazací soustava ještě zdaleka nefunguje tak, jak má. Olej je hustý, kovové díly mají jiné rozměry než za provozní teploty a mezi nimi vzniká vyšší tření. V praxi to znamená, že první desítky sekund po nastartování jsou pro motor z hlediska opotřebení klíčové.
Ať už se rozhodnete vyjet hned, nebo auto nechat několik minut běžet, ideální je kompromis. Zkušení mechanici doporučují po nastartování nechat motor běžet přibližně půl minuty až minutu, aby se olej rozlil do všech míst, kam má. Poté můžete vyjet, ale s lehkou nohou – dokud se motor nezahřeje, je dobré se vyhnout vyšším otáčkám i prudkému zrychlení.
Přímovstřik: moderní technika, která má v zimě svá rizika
Zvláštní kapitolu představují moderní benzínové motory s přímým vstřikováním paliva. Ty sice slibují nižší spotřebu i emise, ale v kombinaci s krátkými jízdami dokážou motoru pěkně zavařit. Problémem je takzvané ředění oleje benzínem. Při studeném motoru se část paliva nespálí a zůstává na stěnách válců. Odtud stéká dolů do olejové vany, kde postupně snižuje viskozitu oleje – tedy jeho schopnost mazat.
Pokud se motor nedostane na provozní teplotu, benzín se z oleje nestihne odpařit. V městském provozu to trvá zhruba 20 minut, mimo město o něco méně. Každá jízda kratší než tento interval znamená, že se v oleji palivo hromadí. Výsledkem může být až pět procent benzínu v mazivu, což už znamená výrazně vyšší opotřebení ložisek a pístních kroužků. Typickým varováním bývá zvýšená hladina oleje a jeho nápadný benzínový zápach.
Co automobilky zkoušejí – a co můžete udělat vy
Výrobci se snaží problém zmírnit úpravou softwaru řídicí jednotky nebo řízeným ohřevem oleje. Některé moderní motory používají i termostaticky regulované obtoky, které pomáhají zrychlit zahřátí mazací soustavy. Přesto platí, že ani nejlepší konstrukce nedokáže riziko zcela odstranit.
Nejspolehlivější obranou zůstává delší jízda – ideálně alespoň dvacet až pětadvacet minut, aby se olej opravdu prohřál. Pokud ale víte, že denně jezdíte jen pár kilometrů, je lepší tomu přizpůsobit i výběr auta.
Jaký motor snáší krátké trasy lépe
Pro každodenní cesty po městě je nejvhodnější motor s nepřímým vstřikováním benzínu. Takové jednotky nejsou sice technologickým vrcholem, ale díky jednodušší konstrukci a nižším tlakům vstřikování snášejí časté studené starty mnohem lépe. Naopak diesel bez předehřevu nebo moderní přímovstřikový motor se pro tento režim příliš nehodí.
Skvělým příkladem odolného motoru je třeba čtyřválec 1.2 od Suzuki s vícebodovým vstřikováním. S výkonem 66 kW a točivým momentem 120 Nm sice nenadchne sportovními ambicemi, ale pro každodenní dojíždění po městě je ideální. Je jednoduchý, spolehlivý a krátké trasy mu nevadí tolik jako moderním přímovstřikům.
Pokud chcete svému motoru ulehčit život v zimě, držte se tří jednoduchých zásad:
– Po startu nechte motor krátce běžet a vyjeďte s citem.
– Když můžete, dopřejte mu delší jízdu, aby se olej zahřál.
– Při výběru auta zvažte, jaký typ motoru odpovídá vašemu stylu používání.
– Zima motorům nesvědčí, ale s trochou ohleduplnosti a technického rozumu ji mohou přežít bez následků.
« Neviditelný ničitel motoru: Mechanici bijí na poplach, protože tuto chybu dělá většina řidičů denně Toto levné kombi má otřást Škodou Octavia »
