Úspornější provoz, kultivovanější chod a větší volnost při navrhování budoucích aut. Toyota připravuje novou generaci hybridního pohonu, jejímž základem bude benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru. Nahradit má hned dvě dosavadní motorizace a ukázat, že spalovací motor má v kombinaci s elektromotorem stále co nabídnout. Výrobce přitom míří na zlepšení hospodárnosti o více než 15 procent.
Pro řadu českých motoristů představuje hybrid praktický způsob, jak snížit výdaje za benzin, aniž by museli řešit domácí nabíječku nebo plánovat zastávky u dobíjecích stanic. Právě na tyto zákazníky Toyota dlouhodobě sází. Ani s rozšiřující se nabídkou elektromobilů proto nepřestává investovat do pohonu, který spojuje spalovací motor s elektrickou pomocí.
Mohlo by vás zajímat
Připravovaná technika však nemá být jen dalším drobným vylepšením známého řešení. Automobilka tentokrát přistoupila k vývoji celého systému znovu od základů. Výsledkem má být menší, lehčí a účinnější soustava, jejíž přínos se projeví nejen při tankování, ale také v proporcích samotných automobilů.
Místo dvou motorů přijde jeden nový čtyřválec
Hlavní roli dostane benzinová patnáctistovka se čtyřmi válci. Toyota ji připravuje v atmosférickém provedení i ve výkonnější variantě s turbodmychadlem. Už slabší verze přitom má pokrýt výkonové rozpětí hybridních soustav, o které se dnes starají dva odlišné spalovací motory.
Prvním je tříválcový agregát 1.5 Dynamic Force, známý především z menších modelů značky. Používají jej Yaris a Yaris Cross, nově také nejmenší Aygo X Hybrid. Druhým je čtyřválcová osmnáctistovka, kterou zákazníci znají z Corolly, Corolly Cross nebo modelu C-HR. Nová jednotka tak svým zaměřením zasáhne podstatnou část nabídky, která oslovuje také české řidiče.
U menších automobilů bude zajímavý zejména návrat od tří válců ke čtyřem. Takové uspořádání může přispět k příjemnějšímu zvukovému projevu a klidnějšímu chodu. Kratší zdvih pístů současně pomáhá konstruktérům dosáhnout kompaktnější stavby motoru. Jak výrazně se změny projeví za volantem, ovšem ukážou až hotové vozy.
Podstatné je také to, že inženýři nevzali existující benzinový motor a pouze k němu nepřipojili elektrickou část. Spalovací jednotka, elektromotory i výkonová elektronika vznikají společně. Jednotlivé součásti tak lze od začátku přizpůsobovat tomu, jak budou fungovat jako celek.
Úspora se hledá v každé části pohonu
Nižší spotřebu nemá zajistit jediná převratná součástka. Toyota počítá se součtem několika konstrukčních změn, které postupně omezí ztráty v celém systému. Ve spalovacím motoru půjde především o menší mechanické tření a účinnější hospodaření s teplem. Elektrická část má těžit z lehčích a menších elektromotorů, upravených řídicích jednotek a invertorů.
Důležité bude také těsnější propojení jednotlivých komponentů. Energie se totiž neztrácí pouze při samotném spalování benzinu, ale také při jejích dalších přeměnách a přenosu. Čím lépe na sebe budou všechny části navazovat, tím větší část energie bude možné využít k pohonu auta.
Automobilka si stanovila cíl zlepšit hospodárnost o více než 15 procent. Zatím jde o vývojový záměr, nikoli o potvrzenou spotřebu konkrétního sériového modelu. Do výsledku se navíc má promítnout také aerodynamika budoucích vozů.
Co znamená spotřeba kolem 3,3 litru
Právě očekávané zlepšení otevírá prostor pro velmi zajímavá čísla. Pokud jako orientační výchozí hodnotu vezmeme spotřebu 3,8 litru na 100 kilometrů, kterou mohou dosahovat nejúspornější současné hybridy značky, posun směrem ke 3,3 litru působí realisticky.
Je však potřeba rozlišovat mezi orientačním výpočtem a homologovaným údajem. Toyota zatím nepotvrdila, že konkrétní připravovaný automobil bude mít v technických údajích právě 3,3 litru na 100 kilometrů. Výslednou spotřebu ovlivní velikost a hmotnost vozu, jeho karoserie, kola i nastavení celé pohonné soustavy.
Pro představu o finančním přínosu lze použít jednoduchý příklad. Při úspoře 0,6 litru na každých 100 kilometrů a modelové ceně benzinu 40 korun za litr zůstane řidiči v peněžence přibližně 24 korun. Za 15 000 kilometrů by rozdíl činil zhruba 3 600 korun. Skutečná úspora se samozřejmě bude odvíjet od ceny paliva i způsobu používání automobilu.
Menší motor změní také vzhled aut
Nová technika má přinést výhodu i tam, kde by ji řidič možná nečekal. Nižší motor společně s kompaktnějším hybridním modulem nepotřebuje tak vysoký prostor pod kapotou. Designéři proto dostanou možnost navrhovat nižší příď a celkově štíhlejší proporce karoserie.
Nejde pouze o vzhled. Vhodně tvarovaná přední část může pomoci snížit aerodynamický odpor, a tím i množství energie potřebné k jízdě. Přínos se může projevit zejména na dálnici, kde s rostoucí rychlostí odpor vzduchu výrazně nabývá na významu.
Právě při rychlosti kolem 130 km/h nebývá úspornost běžných hybridů tak výrazná jako ve městě. Prostor pro využívání rekuperace a častou jízdu s vypnutým spalovacím motorem je zde menší. Lepší aerodynamika proto může pomoci rozšířit výhody nové soustavy také na delší dálniční přesuny.
Jedna konstrukce pro několik druhů pohonu
S novým hybridem úzce souvisí také připravovaná platforma označovaná jako multi-pathway. Toyota chce na společném technickém základu stavět elektromobily, plug-in hybridy i klasické hybridy. Menší rozměry spalovacího a elektrického ústrojí mají umožnit, aby volba pohonu zásadně neomezovala prostor v kabině ani vnější proporce automobilu.
Takový přístup má význam i pro výrobu. Automobilka bude moci pružněji přizpůsobovat zastoupení jednotlivých pohonů tomu, co zákazníci na konkrétních trzích skutečně požadují. Společný konstrukční základ zároveň umožní rozložit náklady na vývoj a výrobu mezi větší počet vozidel.
Mohlo by vás zajímat
S příchodem nové techniky se spojuje především příští generace Corolly, očekávaná kolem roku 2028. Její možné designové směřování naznačila studie představená na tokijském autosalonu. Oficiální oznámení o novém hybridním systému však zatím neurčuje první sériový model ani termín jeho uvedení. Na potvrzení, kdy se nové úsporné Toyoty dostanou také k českým zákazníkům, si proto ještě musíme počkat.
