Ještě před několika lety se při debatě o životnosti auta řešil hlavně motor, převodovka, koroze nebo stav podvozku. U moderních vozů se ale stále častěji objevuje úplně jiná otázka. Co se stane ve chvíli, kdy automobil bude po mechanické stránce stále použitelný, ale výrobce ukončí podporu jeho softwaru?
Současná auta jsou totiž stále více závislá na elektronice, připojení k internetu a vzdálených službách. Software už neovládá pouze rádio nebo navigaci. Stará se o řízení celé řady zásadních funkcí a jeho význam bude v příštích letech dál růst.
Moderní auto už bez softwaru prakticky nefunguje
Dnešní automobil může obsahovat více než stovku samostatných řídicích jednotek. Ty mezi sebou neustále komunikují a starají se o jednotlivé systémy vozu.
Software řídí například chod motoru, vstřikování paliva, automatickou převodovku, baterii, nabíjení, podvozek, bezpečnostní asistenty, klimatizaci i multimediální systém. Celkový počet řádků programového kódu se u moderních aut pohybuje v desítkách milionů.
Mohlo by vás zajímat
Automobil se tak postupně mění z klasického mechanického stroje na komplexní elektronický systém. To přináší řadu výhod, ale zároveň vzniká nový typ rizika, který řidiči starších vozů prakticky neznali.
Výrobce nemusí podporovat staré auto navždy
V prvních letech provozu většinou není důvod k obavám. Automobilky vydávají nové verze softwaru, opravují chyby a prostřednictvím vzdálených aktualizací mohou měnit fungování některých systémů bez návštěvy servisu.
Otázka ale zní, jak dlouho taková podpora vydrží. U deset nebo patnáct let starého modelu už nemusí být pro výrobce ekonomicky zajímavé udržovat vlastní vývojový tým, servery a další infrastrukturu. Právě v tu chvíli může začít být stáří automobilu spojeno nejen s opotřebením součástek, ale také s koncem digitální podpory.
Podobný vývoj už dobře známe u chytrých telefonů, počítačů nebo televizorů. Hardware může stále fungovat, ale výrobce přestane vydávat aktualizace a postupně přestanou fungovat také některé služby.
První mohou zmizet komfortní funkce
Nejviditelnější problémy se pravděpodobně objeví u funkcí, které jsou závislé na internetovém připojení nebo serverech výrobce.
Může jít například o online navigaci, informace o dopravě, mobilní aplikaci umožňující vzdáleně ovládat auto nebo některé funkce multimediálního systému.
Jakmile automobilka provoz dané služby ukončí, nemusí existovat jednoduchá možnost, jak ji nahradit. Majitel tak může mít v palubní desce stále stejný displej, ale část jeho původních funkcí už nebude dostupná.
U některých aut se může problém týkat také propojení s mobilním telefonem. Systémy se totiž vyvíjejí a starší hardware nemusí být po letech kompatibilní s novějšími zařízeními.
Vážnější problém představuje bezpečnost
Mnohem důležitější než nefunkční navigace je ovšem kybernetická bezpečnost. Moderní auta komunikují s internetem, mobilními aplikacemi a dalšími zařízeními. Stejně jako u počítačů se proto mohou v jejich softwaru objevit bezpečnostní chyby.
Dokud výrobce poskytuje aktualizace, může objevenou slabinu opravit. Pokud ale podporu ukončí, zranitelnost může v systému zůstat natrvalo.
U starších aut by tak teoreticky mohlo narůstat riziko neoprávněného přístupu k některým elektronickým funkcím. Právě dlouhodobá bezpečnostní podpora se proto může stát jedním z klíčových témat automobilového průmyslu.
Mechanicky zdravé auto může narazit na technické kontrole
Softwarová závada nemusí znamenat pouze ztrátu komfortu. V některých případech může mít mnohem vážnější následky.
Pokud chyba zasáhne systém související s emisemi, brzdami nebo bezpečnostními asistenty, automobil může začít zobrazovat chybové hlášení. Jestliže výrobce daný problém neopraví, majitel se může dostat do velmi nepříjemné situace.
Auto může mít funkční motor, zachovalou karoserii i podvozek, přesto může mít problém při technické kontrole kvůli závadě, jejíž skutečná příčina leží v softwaru.
To je zásadní rozdíl proti starším automobilům, kde bylo možné velkou část problémů vyřešit opravou nebo výměnou konkrétní mechanické součástky.
Nezávislé servisy mají stále těžší pozici
Rozmach softwaru komplikuje život také autoservisům. Klasická diagnostika dříve obvykle dokázala určit vadný snímač, ventil nebo jinou součást. Mechanik následně provedl opravu a vůz mohl pokračovat v provozu.
U dnešních automobilů ale může být příčina problému ukrytá v komunikaci mezi několika elektronickými systémy. Pokud servis nemá přístup k potřebnému softwaru, diagnostickým nástrojům nebo technické dokumentaci, může mít možnosti opravy výrazně omezené.
Automobilky si vlastní programové vybavení a komunikační protokoly chrání. To může postupně vést k větší závislosti majitelů na autorizovaných servisech.
Právo na opravu už neznamená jen náhradní díly
S rostoucím množstvím elektroniky se mění i význam práva na opravu. Dříve bylo hlavním tématem především to, zda jsou dostupné náhradní díly, servisní postupy a diagnostika. V budoucnu bude stále důležitější také přístup k softwaru a elektronickým systémům vozu.
Nezávislý servis může mít k dispozici nový díl, ale pokud jej nebude možné správně spárovat s elektronikou auta nebo naprogramovat, bude prakticky nepoužitelný.
Právě proto může být dlouhodobá dostupnost diagnostických protokolů a servisního softwaru pro životnost automobilu stejně důležitá jako dostupnost samotných mechanických součástek.
Životnost auta už neurčuje pouze motor a karoserie
Automobilový průmysl se tak dostává do situace, kterou ještě před několika desetiletími téměř nikdo neřešil. Starší automobil mohl jezdit prakticky tak dlouho, dokud existovaly náhradní díly a někdo jej dokázal opravit. U moderních vozů může jejich skutečnou životnost určovat také rozhodnutí výrobce o tom, jak dlouho bude poskytovat digitální podporu.
Pokud budou automobilky software udržovat dostatečně dlouho a umožní jeho opravy i mimo vlastní servisní síť, nemusí jít o zásadní problém.
Jestliže se ale podpora bude ukončovat příliš brzy, může vzniknout generace automobilů, které budou po technické stránce stále zachovalé, ale jejich další provoz se kvůli elektronice stane složitý, drahý nebo úplně nemožný.
Mohlo by vás zajímat
A právě to může být jeden z největších problémů automobilů budoucnosti. O jejich konci totiž možná nebude rozhodovat zadřený motor nebo rezavá karoserie, ale software, o který se už nikdo nebude starat.
