Stropní madlo nad dveřmi bylo ještě před několika lety naprosto běžnou součástí interiéru. U nových aut se s ním ale setkáváme stále méně často. Může to vypadat jako další drobná úspora výrobců, kteří se snaží osekat náklady všude, kde je to možné. Jenže skutečnost je složitější. Za ústupem tohoto nenápadného prvku stojí změny konstrukce automobilů, bezpečnostní technika i stále oblíbenější panoramatické střechy.
Nenápadná věc, kterou oceníte hlavně tehdy, když chybí
Stropního madla si většina lidí během běžné jízdy příliš nevšímá. Jeho význam začne být patrný až ve chvíli, kdy se člověk potřebuje při nastupování nebo vystupování zapřít, případně když se spolujezdec snaží během svižnější jízdy udržet v pohodlné poloze.
Největší smysl má tento prvek u vysokých SUV, terénních vozů a pick upů. Tam může být rozdíl mezi pohodlným nastoupením a nepříjemným šplháním do kabiny opravdu výrazný.
Na straně řidiče se přitom madla nikdy nevyskytovala tak často jako u spolujezdců. Řidič má totiž k dispozici volant, o který se při nastupování nebo vystupování může opřít. Zároveň není žádoucí, aby měl během jízdy tendenci držet se jednou rukou stropního madla místo volantu.
Mohlo by vás zajímat
Interiér moderního auta je mnohem složitější
To, co dříve představovalo poměrně jednoduchý prostor nad dveřmi, dnes musí pojmout celou řadu dalších systémů. Automobilky řeší kabeláž, bezpečnostní prvky, obložení, senzory a v některých případech také konstrukci panoramatické střechy.
Právě proto už není montáž stropního madla tak samozřejmá jako dříve. Každý další díl musí mít nejen vhodné místo, ale také dostatečně pevné uchycení a nesmí narušit funkci ostatních systémů.
Někteří výrobci proto madla odstranili zcela, jiní je nabízejí jen na některých sedadlech nebo u větších modelů. Nelze tedy říct, že by z nových aut mizela úplně všude. Spíše se postupně mění jejich význam a výrobci pečlivěji zvažují, zda jsou v konkrétním voze vůbec nutná.
Klíčovou roli hrají hlavové airbagy
Jedním z nejdůležitějších důvodů je moderní bezpečnostní výbava. Podél horní části dveří bývají dnes ukryté hlavové airbagy, které se při bočním nárazu během velmi krátké doby rozvinou podél oken.
Jejich úkolem je chránit hlavy cestujících před kontaktem se sklem, sloupky karoserie nebo jinými překážkami. Aby však airbag fungoval přesně tak, jak konstruktéři zamýšleli, potřebuje kolem sebe dostatek prostoru.
Stropní madlo přitom představuje pevný bod právě v oblasti, kudy se airbag při nehodě rozvíjí. Výrobce proto musí zajistit, aby madlo jeho funkci nijak neomezovalo a aby při prudkém nafouknutí samo nepředstavovalo nebezpečí.
To samozřejmě neznamená, že madlo a hlavový airbag nemohou existovat vedle sebe. Řada automobilů je stále kombinuje. Vývoj takového řešení je však složitější a vyžaduje přesnější konstrukci i důkladnější testování.
Panoramatická střecha zabere místo, které dříve patřilo madlu
Dalším důležitým faktorem je rozmach panoramatických střech. Zatímco klasická ocelová střecha nabízela kolem dveřního otvoru poměrně velký prostor pro pevné uchycení madla, velká skleněná plocha tuto možnost výrazně omezuje.
Po stranách panoramatické střechy zůstává jen úzká konstrukční část, do které se musí vejít několik systémů současně. Nachází se zde kabeláž, části mechanismu střechy, odvodnění i již zmíněné hlavové airbagy.
Pro samotné madlo pak může zbývat jen minimum místa. Přitom nestačí jeho základnu jednoduše přišroubovat k plastovému obložení. Musí být spojeno s dostatečně pevnou částí karoserie, aby při používání vydrželo výrazné zatížení.
Zdánlivě jednoduchý díl musí splnit přísné požadavky
Stropní madlo musí být navržené tak, aby zvládlo zatížení odpovídající přibližně 110 kilogramům. To už klade poměrně značné nároky na pevnost samotného dílu i jeho uchycení.
Vedle toho musí výrobci řešit také bezpečnost cestujících při nehodě. Každý výstupek v interiéru je z hlediska homologace potenciálním místem, se kterým může přijít do kontaktu hlava nebo jiná část těla.
Proto se posuzuje nejen pevnost madla, ale také jeho tvar, způsob sklápění, materiály a chování při nárazu. S rostoucími požadavky bezpečnostních předpisů se tak z jednoduché rukojeti stává konstrukční prvek, který musí projít poměrně komplexním vývojem.
Úspory jsou až další částí příběhu
Výrobní náklady samozřejmě nelze úplně přehlížet. Pokud automobilka madlo vynechá, ušetří samotný díl, spojovací materiál, čas potřebný při montáži i několik dalších drobných komponentů.
Jednotková úspora nemusí být nijak dramatická. U modelu vyráběného ve stovkách tisíc kusů se ale každá taková změna násobí obrovským množstvím aut. Výsledkem už může být částka, která má pro výrobce reálný význam.
Výhodou je také o něco nižší hmotnost a menší počet dílů, které se mohou časem uvolnit, začít vrzat nebo být předmětem reklamace.
Z aut nemizí jen kvůli několika ušetřeným korunám
Pohled na chybějící stropní madlo proto může snadno svádět k představě, že automobilka pouze šetřila na špatném místě. Ve skutečnosti je ale jeho odstranění často výsledkem mnohem širšího rozhodování.
Moderní auta jsou uvnitř konstrukčně podstatně komplikovanější než dříve. Prostor podél střechy dnes zabírají bezpečnostní systémy, kabeláž i panoramatické prosklení a každý další pevný prvek musí splnit náročné bezpečnostní požadavky.
Mohlo by vás zajímat
Úspora výrobních nákladů v tom svou roli hraje, zdaleka však není jediným důvodem. Stropní madla tak doplácejí především na to, že v moderních automobilech musí o každý centimetr prostoru soupeřit s technologiemi, které mají z pohledu výrobců vyšší prioritu.
