Zapomenutý talent: Škoda Scala boduje jako ojetina, i když nový kus moc netáhl
Škody Scala si spousta lidí ani nestihla pořádně všimnout – v showroomech ji zastínily ostatní modely značky. Přitom jde o jedno z nejodvážnějších aut, jaké Škoda za poslední roky postavila: výrazný design, dospělý podvozek díky platformě MQB A0 a interiér, který měl k Rapidu hodně daleko. A právě to z ní dnes dělá jednu z nejzajímavějších ojetin pro každého, kdo chce praktičnost Škody, ale nechce jezdit v další Octavii.
Po Rapidu převzala štafetu v nižší střední třídě Škoda Scala, která vzhledově vycházela z konceptu Vision RS. V rámci dobové škodovácké nabídky působila mnohem odvážněji a dynamičtěji než zbytek rodiny. Zatímco u Rapidu sedan si mnozí pletli siluetu s Octavií, u Scaly není pochyb, co před sebou máte. Přesto se z hlediska prodejů nových aut žádná hitparáda nekonala, což z ní ale na trhu ojetin dělá o to zajímavější volbu.
Karoserie jen jako hatchback a efektní zadek
Scala se nabízela a stále nabízí výhradně jako pětidveřový hatchback. K charakteru auta to sedí a Škoda u něj ponechala možnost protáhnout zasklení víka kufru až hluboko do nárazníku. Auto tak vypadá opticky lehčeji a sportovněji. Přes celou šířku víka se pak táhne nové nápisové logo ŠKODA složené z písmen, které nejlépe vynikne právě na prosklené variantě víka.
Vpředu zaujmou hranatější, až trojúhelníkové světlomety. V top výbavách jde o plně diodové jednotky, u nižších verzí zůstává LED technologie pro potkávací světla a denní svícení. LED technika je samozřejmostí i vzadu, a u vyšších výbav doplněná o dynamické směrovky, jak je známe třeba z Audi.
Větší, širší, prostornější
Mezi generacemi došlo k velkému posunu v rozměrech. Scala se natáhla o celou jednu třídu nad původní Rapid. Karoserie měří 4 362 mm na délku, 1 793 mm na šířku a 1 471 mm na výšku. Rozvor náprav činí 2 649 mm. Oproti Rapidu je tedy novinka o 58 mm delší, 87 mm širší a 12 mm vyšší. Rozvor narostl o výrazných 47 mm.
Škoda si pohrála i s převisy – vpředu je karoserie kratší o 34 mm, vzadu je naopak přesah delší o 45 mm. V praxi to pomáhá proporcím i stabilitě. A nezapomnělo se ani na kufr: zavazadlový prostor nabídne 467 litrů, což je v této třídě velmi solidní hodnota.
Interiér: konec starých pořádků
Uvnitř působí Scala úplně jinak než starší škodovácké modely. Zmizel nízko posazený středový displej a generická palubní deska, která vypadala všude stejně. Místo toho tu máme volitelný virtuální přístrojový štít, nový infotainment vytažený nahoru ve stylu tabletu a moderní konektivitu včetně široké škály asistentů.
Typická praktičnost značky zůstala – Scalu lze bez přehánění označit za jeden z nejprostornějších kompaktů pro posádku. Velmi příjemným překvapením jsou také sedadla. Oproti Rapidu působí dospěleji, mají slušné boční vedení a pohodlí i na delších trasách. Středový tunel se řadicí pákou už není utopený někde u podlahy, ale je pěkně po ruce, takže manipulace s převodovkou je mnohem přirozenější. Celkovou pohodu v kabině doplňuje ambientní osvětlení, teple laděné odstíny materiálů a kontrastní barevné prošívání čalounění.
Displeje a konektivita: malý digitální salon
Na přání dodávaný virtuální kokpit využívá displej o úhlopříčce 10,25 palce – v rámci kompaktní třídy jde o jeden z největších přístrojových displejů. Infotainment třetí generace založený na systému MIB se pak nabízí s obrazovkami od 6,5″ do 9,2″.
Díky integrované kartě eSIM s připojením LTE je auto trvale online, takže řada funkcí, aktualizací i služeb běží přes internet. Oproti předchůdci působí posun v interiéru a digitální výbavě skoro až revolučně.
Simply Clever: maličkosti, které potěší
Škoda ani u Scaly nezapomněla na drobnosti, které si zákazníci se značkou spojují. Známé gumové víčko nádržky kapaliny do ostřikovačů už jste možná viděli i u jiných modelů. Ve víčku palivové nádrže nechybí tradiční škrabka na led, která navíc poslouží jako jednoduchá měrka hloubky dezénu pneumatik.
Zajímavým detailem je také roletka panoramatického okna. Nově se odvíjí směrem od zadní části dopředu. Výsledek? Cestující na zadních sedadlech si mohou užívat slunce, zatímco řidič zůstává v příjemném stínu.
Benzinové motory: od tříválce po 1.5 TSI s vypínáním válců
Na vrcholu benzinové nabídky stojí čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 250 Nm. Zajímavostí je systém aktivního odpojování válců (ACT), který při menší zátěži automaticky vypíná dva prostřední válce. Přechody jsou prakticky nepostřehnutelné a pomáhají snížit spotřebu. Tento motor je standardně spojen se šestistupňovým manuálem, za příplatek je k dispozici sedmistupňové DSG.
Zbytek benzinové palety tvoří litrové tříválce 1.0 TSI. Základní varianta má výkon 70 kW (95 k) a je spojena s pětistupňovou manuální převodovkou. Silnější 1.0 TSI o výkonu 85 kW (115 k) dostává v sérii šestistupňový manuál, případně opět volitelné sedmistupňové DSG. Všechny benzinové jednotky jsou vybaveny filtrem pevných částic.
Naftová šestnáctistovka a CNG
Naftovou nabídku reprezentoval (jako nový už není v nabídce, pouze bazarový trh) čtyřválcový motor 1.6 TDI s výkonem 85 kW (115 k) a točivým momentem 250 Nm. Standardně má systém SCR se vstřikováním AdBlue a filtr pevných částic, takže splňuje emisní normu Euro 6d-TEMP. Základ tvoří šestistupňová manuální převodovka, na přání bylo k mání i sedmistupňové DSG.
U všech tří benzinových verzí a u 1.6 TDI je palivová nádrž o objemu 50 litrů. Nejekologičtější variantu představoval motor 1.0 G-TEC o výkonu 66 kW (90 k) na CNG, který se do nabídky zařadil v průběhu roku 2019.
Sport Chassis Control a jízdní režimy
Scala může být vybavena systémem Sport Chassis Control. Jde o podvozek snížený o 15 mm, který umožňuje volit mezi dvěma charakteristikami tlumičů: Normal a Sport. Tlumiče mají elektronicky ovládané ventily, takže dokážou auto zpevnit pro svižnější jízdu a intenzivnější kontakt s vozovkou, nebo naopak zjemnit.
Přepínání probíhá přes menu volby jízdních režimů Driving Mode Select. Ten neovlivňuje pouze tlumiče, ale také odezvu řízení, motoru a převodovky. K dispozici jsou čtyři režimy – Normal, Sport, Eco a Individual, kde si řidič může jednotlivé parametry nakonfigurovat podle sebe.
Platforma MQB A0: základ z Audi A1 a Pola
Největší skok mezi generacemi ale podle všeho nepřinesl design ani interiér, nýbrž technický základ. Scala stojí na platformě MQB A0, kterou používá například poslední Audi A1 nebo Volkswagen Polo. Není to žádné omezení – modulární stavebnice umožňuje kombinovat různé díly a tím přizpůsobit velikost i charakter auta.
Právě díky MQB A0 se Scala řadí mezi velmi dospěle jezdící vozy, a to nejen v rámci značky. Podvozek se trefil do příjemného středu mezi komfortem a obratností. Auto se chová dlouho neutrálně, k nedotáčivosti dochází až v opravdu vysokém tempu. Manuální převodovka umístěná výš na středovém tunelu má krátké, přesné dráhy a práce s ní je radost.
V klidnějším tempu potěší kultivovanost projevu, slušné odhlučnění a reálná spotřeba okolo 5 l/100 km. Moderní interiér v kombinaci se sedadly s integrovanými hlavovými opěrkami, která vypadají výborně a jsou pohodlná, vytváří velmi příjemné prostředí. U konkrétní ojetiny z AAA Auto s litrovým tříválcem se ukázalo, že výkonově bohatě stačí – žádný sprinter, ale rozhodně motor, který neurazí.
Adaptivní tlumiče
Verze s adaptivním podvozkem zvládá filtraci nerovností možná ještě lépe než některé větší modely značky. V komfortním nastavení se auto přehnaně nehoupe, ale přitom působí klidně a plavně. Sportovní režim podvozek zpevní, ale stále zůstává použitelný na běžných silnicích, aniž by byl nepříjemně tvrdý. Škodě se u Scaly podařilo trefit velmi povedený kompromis jízdních vlastností.
Jaký motor zvolit u ojeté Scaly?
Naftová Scala rozhodně není krok vedle. Z pohledu úspornosti jde o nejvýhodnější motorizaci, zvlášť pokud pravidelně jezdíte delší trasy. Při redakčním testu v létě 2019 se s 1.6 TDI podařilo ujet zhruba 1 000 kilometrů s průměrnou spotřebou jen lehce nad 4 l/100 km.
Naftová šestnáctistovka EA288 (85 kW) se ale prodávala jen asi dva roky a oproti základnímu benzinovému tříválci byla zhruba o 40 tisíc korun dražší. Na prodejních číslech je to znát – Scala s 1.6 TDI netrhá rekordy a na trhu ojetin je těchto aut méně. Přesto je z čeho vybírat, na sekundárním trhu se aktuálně pohybuje zhruba třicet dieselových kusů s cenami začínajícími kolem 300 tisíc korun.
Benzinový tříválec 1.0 TSI: překvapení testu
Osobně mě nejvíc překvapil benzinový tříválec 1.0 TSI o výkonu 85 kW. Oproti dieselu nabídne lepší pružnost z nízkých otáček a v reálném provozu si neřekne o moc víc paliva – pokud tedy nejezdíte neustále krátké městské trasy, kde má navrch TDI.
Velkým plusem je i vyšší kultivovanost. Tahle silnější verze 1.0 TSI má oproti Rapidu dvouhmotový setrvačník převzatý z Octavie, takže běží výrazně tišeji a uhlazeněji. V praxi překvapí, jak decentně se pod kapotou Scaly ozývá.
Je však dobré dát pozor na základní 70 kW variantu. Ta dvouhmotový setrvačník nemá a spojuje se pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Při výběru ojetiny se tedy vyplatí důkladně zkontrolovat
« Levný rodinný hatchback s normálním motorem a luxusním vzhledem. Pod půl milionu a bez zásuvky SUV se letos poprvé stanou nejprodávanějším typem karoserie i v bazarech »
