Čeští řidiči mají při výběru ojetého auta poměrně často co do činění s vozem, který svou kariéru nezačal na tuzemských silnicích. Dovoz ze zahraničí tvoří významnou část českého trhu a vůbec nejdůležitějším zdrojem je Německo. Právě u aut dovezených od západních sousedů ale data ukazují také mimořádně vysoký podíl záznamů o škodách.
Podle studie společnosti carVertical připadá na dovezená vozidla 49,7 procenta aut prověřovaných v České republice. Domácí vozy, tedy automobily, které nebyly importovány ze zahraničí, představují zbývajících 50,3 procenta.
Důvod vysokého podílu dovozů není složitý. Nabídka ojetin na českém trhu nemusí vždy odpovídat tomu, co kupující hledají, a řada lidí se proto obrací na zahraniční inzerci nebo specializované dovozce. Takový nákup ale může přinášet další rizika. Informace o minulosti vozu totiž nejsou mezi jednotlivými státy vždy snadno dostupné a po převozu auta přes hranice se může jeho historie dohledávat podstatně obtížněji.
Německo českému dovozu jednoznačně dominuje
Nejdůležitější zemí původu ojetých aut dovážených do Česka zůstává Německo. Z automobilů, které si čeští uživatelé carVertical během roku 2025 prověřovali, pocházelo 19,5 procenta právě odtud.
Mohlo by vás zajímat
S výrazným odstupem následovala Itálie se 4,9 procenta. Ze Slovenska pocházelo 2,9 procenta prověřovaných aut a stejný podíl připadal také na Francii. Polsko mělo zastoupení 2,7 procenta.
Význam Německa přitom není specifický pouze pro Českou republiku. Ve studii se dostalo mezi pět nejvýznamnějších zemí původu dovážených aut v 17 z 18 sledovaných států. Francie se mezi hlavní zdroje dostala v 16 zemích, Itálie ve 14 a Belgie v 11.
Velké západoevropské trhy každoročně absorbují značné množství nových vozidel. Jakmile skončí jejich leasing nebo první období provozu, část těchto automobilů zamíří dál na východ a do dalších evropských zemí. Právě proto jsou Německo, Francie nebo Itálie tak důležitými zdroji ojetin.
Stočený tachometr není u dovozu žádnou výjimkou
Samotný zahraniční původ samozřejmě neznamená, že je s automobilem něco špatně. Statistiky ale ukazují, že u některých dovážených vozů existuje nezanedbatelné riziko manipulace s počtem najetých kilometrů.
Mezi automobily dovezenými z Německa mělo podle dat carVertical známky stočeného tachometru 3,2 procenta prověřovaných vozidel. U aut z Itálie dosahoval tento podíl 6,8 procenta, u vozů ze Slovenska 5,3 procenta a u francouzských automobilů 9,8 procenta. V případě Polska šlo dokonce o 10,3 procenta.
Ještě vyšší čísla vykazovaly některé země, jejichž podíl na celkovém českém dovozu je podstatně menší. U vozidel původem z Litvy byl problém s údaji o kilometrech zaznamenán ve 20 procentech případů. U automobilů z USA šlo o 13,5 procenta a u vozidel z Rakouska o 13,4 procenta.
Motivace k takové manipulaci je zřejmá. Auto s nižším deklarovaným nájezdem bývá pro zákazníka atraktivnější a může se prodávat výrazně dráž. Kupující tak může zaplatit více, než odpovídá skutečné hodnotě vozu, a současně se připravit na servisní náklady typické pro mnohem více opotřebovaný automobil.
Devět z deseti německých aut má zaznamenanou škodu
Ještě nápadnější rozdíly ukazují údaje o škodních událostech. U vozidel dovezených z Německa mělo podle studie záznam o škodě 87,1 procenta prověřovaných automobilů.
To ale automaticky neznamená, že téměř devět z deseti těchto aut prodělalo těžkou havárii. Do databází se mohou dostat také menší škody. Pro kupujícího je však podobný údaj důležitým signálem, že by měl důkladně zjistit rozsah poškození i způsob následné opravy.
U aut původem z Itálie byl záznam o škodě zaznamenán u 15,7 procenta vozidel. Slovensko vykázalo 67,3 procenta, Francie 38,6 procenta a Polsko 67,7 procenta.
Problémem nemusí být samotná skutečnost, že automobil někdy havaroval. Rozhodující je rozsah poškození a kvalita opravy. V případě vážnější nehody může špatně opravené vozidlo představovat bezpečnostní riziko. Obzvlášť pokud při opravě někdo šetřil na materiálu nebo použil nekvalitní komponenty jen proto, aby maximalizoval následný zisk při prodeji.
Po překročení hranic se historie auta hledá hůře
Jednou z komplikací evropského trhu s ojetými vozidly je skutečnost, že informace o automobilech zůstávají rozdělené mezi národní databáze a registry. Pokud vůz změní zemi, může být pro běžného kupujícího složitější zjistit kompletní průběh jeho předchozího života.
Právě přesun mezi státy tak může vytvořit prostor pro nepoctivé obchodníky. Zahraniční zájemce totiž nemusí mít stejně snadný přístup k informacím, které byly dobře dohledatelné v původní zemi registrace.
Podle Matase Buzelise ze společnosti carVertical je přístup evropských zákazníků k údajům o vozidlech stále omezený mimo jiné kvůli širokému výkladu osobních údajů v rámci pravidel GDPR. Evropská unie sice připravuje změny, které by mohly přispět k lepšímu sdílení dat, jejich konečná podoba však zatím není jistá.
Pro zákazníka proto zůstává důležité prověřovat historii vozu z více zdrojů a nespoléhat pouze na dokumenty, které předloží samotný prodávající.
Nejvíce se dovážejí Volkswageny, Škody, BMW, Audi a Fordy
Studie se zaměřila také na značky, které se do České republiky dovážejí nejčastěji. Mezi nejrozšířenější patřily v roce 2025 Volkswagen, Škoda, BMW, Audi a Ford. Právě vysoká popularita ale může znamenat také větší zájem nepoctivých obchodníků. U nejčastěji dovážených značek se totiž objevovaly jak manipulace s tachometrem, tak záznamy o předchozím poškození.
Nejvyšší podíl vozů se stočeným tachometrem zaznamenalo BMW. Problém se objevil u 11 procent prověřovaných automobilů této značky. U Audi šlo o 9,1 procenta, u Volkswagenu o 7 procent a u Fordu o 6,8 procenta. Nejlépe z této pětice vyšla Škoda se 4,9 procenta.
U Škody mělo záznam o škodě téměř 64 procent dovozů
Pořadí se mění při pohledu na historii poškození. Záznam o škodě mělo 63,8 procenta dovážených vozů Škoda. U BMW činil podíl 61,3 procenta, u Fordu 58 procent, u Audi 57,6 procenta a u Volkswagenu 54,6 procenta.
Ani v tomto případě nelze každé poškození automaticky považovat za důvod k odmítnutí auta. U ojetiny je podstatné především to, co se s ní stalo, jak rozsáhlá škoda byla a zda byla oprava provedena správně.
Kupující by proto měl kromě elektronického prověření historie věnovat pozornost také fyzické kontrole vozu. Rozdíly v odstínu laku, nerovnoměrné spáry mezi díly karoserie, stopy po opravách nosných částí nebo neobvyklé svary mohou upozornit na nehodu, která nebyla při prodeji dostatečně vysvětlena.
Rizikovější může být vůz dovezený překupníkem
Do Česka se zahraniční ojetiny dostávají několika způsoby. Někteří zákazníci si automobil vyberou sami v zahraniční inzerci a následně zajistí jeho převoz. Mohou využít také služeb zprostředkovatele, který jim pomůže s kontrolou auta a administrativou.
Další možností je koupě automobilu, který do České republiky dovezl obchodník za účelem dalšího prodeje. Právě u takových vozidel je podle carVertical na místě zvýšená opatrnost.
Během převozu auta mezi jednotlivými trhy totiž může vzniknout prostor pro úpravu jeho příběhu. V některých případech může být zahraniční automobil nejprve přihlášen v Česku a až poté nabízen dalšímu majiteli. Kupující si tak nemusí na první pohled vůbec uvědomit, že jde o dovoz.
Varovným signálem by proto měla být situace, kdy prodejce nechce jednoznačně doložit původ vozidla, odmítá poskytnout podrobnější historii nebo zákazníkovi nabízí pouze omezené množství informací.
Dovoz sám o sobě není problém, rozhoduje konkrétní auto
Zahraniční původ není důvodem, proč by měl kupující automobil automaticky vyřadit z výběru. Naopak právě díky dovozu lze často najít zajímavou konfiguraci, motor nebo výbavu, která se na českém trhu objevuje jen zřídka.
Data ale zároveň ukazují, že je potřeba přistupovat k dováženým ojetinám obezřetně. Výhodně vypadající automobil může mít za sebou výrazně bohatší minulost, než naznačuje inzerát.
Zvlášť důležité je proto kontrolovat skutečný nájezd, dostupné záznamy o škodách, původ auta, servisní historii a stav jednotlivých částí vozu. U dražších ojetin se může vyplatit také nezávislá předkupní prohlídka. Několik tisíc korun investovaných do důkladného prověření může zabránit nákupu vozu, jehož opravy by později stály násobně více.
Jak studie vznikla
Společnost carVertical při analýze vycházela z reportů historie vozidel, které si její uživatelé pořídili od ledna do prosince 2025. Automobily dovezené do České republiky byly rozděleny podle země původu a následně porovnány podle jejich podílu.
Nejčastěji dovážené automobilové značky byly určeny z deseti nejvýznamnějších značek v rámci českého dovozu. Podíl vozidel s manipulovaným stavem tachometru vycházel ze zpráv o historii prověřovaných prostřednictvím služby carVertical během roku 2025.
Je zároveň potřeba dodat, že čísla nevypovídají o kompletním českém vozovém parku ani o všech dovezených automobilech. Vycházejí z vozidel, která si prostřednictvím carVertical nechali prověřit samotní uživatelé služby. Výsledky proto mohou být ovlivněny tím, že lidé častěji kontrolují právě auta, u nichž mají o jejich minulosti určité pochybnosti.
Mohlo by vás zajímat
carVertical poskytuje reporty historie vozidel ve 37 zemích Evropy a působí také ve Spojených státech, Mexiku a Austrálii. Podle svých údajů využívá informace z více než 1 000 registrů a databází.
