Najel s elektromobilem 300 tisíc kilometrů. Stav baterie mu nikdo nechce věřit
Debata o životnosti baterií v elektromobilech se často točí kolem obav z rychlého opotřebení a výrazného poklesu dojezdu. Praxe ale někdy ukáže úplně jiný obrázek. Přesně to je případ elektrické Kie EV6, která už několik let slouží jako taxi v Hamburku a za tu dobu najela více než 300 tisíc kilometrů. Vůz používá místní taxikář Ibrahim, jenž po letech za volantem dieselového auta přešel na elektrický pohon. A jak sám popisuje, zkušenost je natolik přesvědčivá, že by stejnou volbu bez váhání zopakoval.
K přechodu nepřesvědčila jen ekologie, ale i každodenní realita
Rozhodnutí opustit naftový motor podle něj nevycházelo jen z ekologických důvodů. Významnou roli hrály také rostoucí provozní náklady a přístup samotného Hamburku, který už delší dobu podporuje elektrická taxi pomocí dotací a zároveň postupně vytváří tlak na útlum dieselových vozů v městské flotile. Právě v okamžiku, kdy ceny nafty výrazně vzrostly, začal elektromobil dávat v taxi službě ještě větší smysl než dřív.
U auta, které denně tráví dlouhé hodiny v provozu a pravidelně absolvuje velmi vysoké porce kilometrů, jsou podobné úvahy zásadní. Ibrahimovi nakonec nejvíc vyhovovala Kia EV6, a to hlavně díky kombinaci rychlého nabíjení, rozumné spotřeby v reálném provozu a prostorného interiéru. Pro taxikáře jde o klíčové vlastnosti, protože přímo ovlivňují komfort cestujících, pracovní tempo i celkové náklady na provoz.
Největší překvapení přišlo po 300 tisících kilometrech
Zásadní otázka u takto intenzivně využívaného elektromobilu samozřejmě zní, v jakém stavu zůstala baterie. Právě tady přišlo největší překvapení. Měření, která byla zveřejněna ve videu na kanálu Elektrobays, ukázala, že akumulátor si i po více než 300 tisících kilometrech uchoval zhruba 85 procent své původní kapacity. Jinými slovy, ani po mimořádně vysokém nájezdu nedošlo k tak výrazné degradaci, jaké se řada motoristů u elektromobilů obává.
Zajímavé přitom je, že vůz si stále zachovává schopnost nabíjet se výkonem až kolem 250 kW. Ani v běžném provozu se podle majitele neprojevují známky zásadního opotřebení baterie, které by auto výrazně omezovaly.
Opravy byly spíš výjimkou než pravidlem
Při tak vysokém nájezdu by člověk čekal sérii drahých servisních zásahů, jenže ani tady se žádné drama nekonalo. Ibrahim během celé doby řešil jen menší technické závady. Konkrétně zmiňuje výměnu řídicí jednotky nabíjení, jinak ale jeho elektrické taxi fungovalo bez větších komplikací. Zajímavé je i to, že zatím nebylo nutné měnit brzdy ani další běžné spotřební díly, což sám vnímá jako výrazný rozdíl oproti předchozím zkušenostem s dieselovým Mercedesem.
Velkou roli hraje i způsob nabíjení
Na dobrém stavu baterie se podle něj výrazně podepisuje také to, jakým způsobem auto nabíjí. V Hamburku má solidní přístup k AC nabíječkám, takže vůz ve většině případů dobíjí pomalu přes noc. Právě šetrnější nabíjení střídavým proudem bývá pro dlouhodobou kondici akumulátoru výhodnější než neustálé využívání rychlého DC dobíjení. Výsledek po 300 tisících kilometrech tomu odpovídá.
Auto přitom rozhodně nežije lehký život. V letních měsících zvládne za den přibližně 700 kilometrů, v zimě zhruba 400 kilometrů. To jsou hodnoty, které několikanásobně převyšují běžný roční rytmus průměrného soukromého řidiče přepočtený na jednotlivé dny. Právě proto je tento případ tak zajímavý. Nejde totiž o občasné městské přesuny, ale o skutečně tvrdý každodenní provoz.
Praxe je někdy přesvědčivější než teorie
Celý příběh elektrické Kie EV6 z Hamburku ukazuje, že obavy z rychlého úbytku kapacity baterie nemusí být vždy opodstatněné. Odborná měření i zkušenost samotného řidiče se v tomto případě shodují. Po 300 tisících kilometrech činí pokles kapacity přibližně 15 procent, což je vzhledem k nasazení vozu velmi přesvědčivý výsledek.
Ibrahim proto své hodnocení shrnuje jednoduše. Podle něj jde o nejlepší taxi, jaké kdy měl. A pokud by stál před stejnou volbou znovu, rozhodl by se pro elektromobil bez váhání i podruhé.
Zdroj: Chip
.« Test Volkswagenu ID.4 GTX. Nenápadný elektromobil, který umí překvapit víc než kdejaké SUV Tohle auto najelo 2 miliony kilometrů. Když lidé uviděli motor, nechtěli tomu věřit. Máte ho doma i vy? »
