Test Volkswagenu ID.4 GTX. Nenápadný elektromobil, který umí překvapit víc než kdejaké SUV
Volkswagen ID.4 ukazuje, že i elektrický crossover s nenápadným designem může nabídnout prostorný interiér, solidní komfort a vlastnosti, které z něj dělají použitelný vůz pro každodenní provoz. Neoslní sportovním projevem ani převratnou technikou, ale sází na vyváženost, praktičnost a kultivované chování, díky nimž dokáže v řadě ohledů obstát i vedle klasických spalovacích modelů.
O elektrických vozech Volkswagen se v médiích objevuje celá řada tvrzení a v poslední době často převládá dojem, že o ně zákazníci nemají velký zájem. Skutečná čísla ale ukazují jiný obrázek. Jen loni totiž automobilka prodala více než 421 tisíc vozů z elektrické rodiny ID. A právě model ID.4 se s výsledkem 163 400 prodaných aut stal nejúspěšnějším elektromobilem na evropském trhu.
Karoserie vsadila na nenápadnost a praktičnost
Volkswagen ID.4 patří do kategorie kompaktních crossoverů a už na první pohled je zřejmé, že se nesnaží šokovat extravagancí ani za každou cenu poutat pozornost. Jeho vzhled je spíš umírněný a civilní. Karoserie pracuje s oblými tvary, které pomáhají aerodynamice a zároveň přispívají k tomu, aby vůz nabídl dostatek prostoru v kabině i v zavazadelníku. Rozvor náprav dosahuje 2771 mm, což je při celkové délce 4584 mm velmi solidní hodnota. Právě u elektromobilů je takové řešení možné díky jinému uspořádání techniky a kompaktnějším konstrukčním celkům.
Přední i zadní část vozu sjednocuje výrazná linie tvořená světly, jejichž tvar navazuje na kontury blatníků. Z bočního pohledu působí auto o něco dynamičtěji díky tmavému zadnímu sloupku a aerodynamickým prvkům navazujícím na střešní spoiler. Černé plastové obložení spodní části karoserie navíc opticky ubírá dveřím na mohutnosti, takže celek působí proporčně vyváženěji.
Uvnitř vládne jednoduchost a známá koncernová logika
Interiér Volkswagenu ID.4 nezapře příbuznost s dalšími modely z koncernu. Je zřejmé, že snaha o sjednocení vzhledu a ovládání probíhá nejen u samotného Volkswagenu, ale i napříč dalšími značkami. V tomto případě to ale rozhodně nevyznívá negativně. Použité materiály i kvalita zpracování totiž působí přesvědčivě a celek se nese v duchu čistého, střídmého a útulného pojetí.
Před řidičem se nachází pouze malý přístrojový displej, který je připojen ke sloupku volantu. Můžete mít i Head-Up displej. Vyhřívaný volant používá ovladače umístěné na hladkých dotykových plochách, avšak s fyzickou odezvou při stisknutí, což jejich používání přece jen usnadňuje a snižuje riziko nechtěného ovládání. Hlavním prvkem palubní desky je infotainment s displejem o velikosti 12,9 palce. Systém pracuje svižně, nabízí povedenou grafiku a nechybí ani integrovaná navigace.
Rodinný charakter je v kabině znát na každém kroku
Přední sedadla jsou pohodlná, i když při rychlejší jízdě v zatáčkách neposkytují tělu příliš výrazné boční vedení. U auta orientovaného především na rodinné využití to ale nepředstavuje zásadní nedostatek, protože většina řidičů od podobného modelu ostré jízdní zážitky neočekává. Sedadla jsou čalouněna materiálem microfleece ArtVelours a vpředu nechybí ani vyhřívání.
Protože se volič směru jízdy nachází pod volantem, mohla být středová konzola navržena s důrazem na praktičnost. Nabízí několik možností, jak do ní uložit drobnosti i větší předměty a velkou část prostoru lze zakrýt roletkou. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici dostatek místa nad hlavou, před koleny i v oblasti ramen, takže ani delší jízdy nepůsobí stísněně.
Kufr nezklame objemem ani využitelností
Zavazadlový prostor nabízí základní objem 543 litrů, po sklopení zadních opěradel se kapacita zvětší až na 1575 litrů. Důležité je i to, že má pravidelný tvar, takže se dobře využívá v běžném provozu. Pod podlahou zůstalo místo už jen na menší schránku určenou pro nabíjecí kabely. Přední kufr vůz nemá. Praktickou stránku zvyšuje také průvlak ve střední části zadního opěradla, díky němuž lze převážet delší předměty, aniž by bylo nutné sklápět celou zadní lavici.
Nejsilnější varianta umí vzít za srdce
Nejsilnější provedení modelu ID.4, označováno GTX, využívá dva elektromotory, každý na jedné z náprav. Celkově vůz poskytuje výkon 250 kW, tedy 340 koní, a točivý moment 679 Nm. Síla putuje na všechna čtyři kola. Nejvyšší rychlost činí 180 km/h a akcelerace z 0 na 100 km/h zabere 5,4 sekundy.
Řidič si může reakce pohonu upravit pomocí režimů Comfort, Eco, Sport a Individual. V ekologickém nastavení je výhodou vypnutá rekuperace, díky níž může vůz lépe plachtit a využívat setrvačnost. Sportovní režim naopak zostřuje odezvu na plyn a dodává autu živější charakter. Rekuperační brzdění lze navíc kdykoli zapnout přes polohu B na voliči směru jízdy, a to bez ohledu na zvolený jízdní režim.
Akcelerace je výrazná a kontinuální i přes hmotnost nad dvě tuny. Opravdu se jedná o velmi svižný zážitek, což je u takto výkonného elektromobilu samozřejmostí. Spotřeba kombinovaným provozem činila na konci týdne necelých 21 kWh, což je velmi dobrý údaj, zejména k přihlédnutí k faktu, že test probíhal během tvrdé zimy a na sněhu. Čistě ve městě není problém jezdit kolem 14 kWh, okresky zhruba za 18 kWh. Reálný dojezd kolem 400 kilometrů tedy vůbec není problém.
Komfort převažuje nad sportovními ambicemi
Podvozek je naladěn tak, aby posádku co nejlépe izoloval od běžných nerovností. Menší výmoly a drobné nerovnosti zvládá s přehledem, aniž by do interiéru pronikaly výraznější rázy. Větší příčné i podélné nerovnosti už jsou ale v kabině znát více.
V zatáčkách je potřeba počítat s hmotností vozu, která se zkrátka projeví. Při běžné jízdě však ID.4 působí jistě, klidně a neutrálně. Na sportovní tempo tento model vyloženě stavěný není, což odpovídá i jeho celkovému zaměření. Míří především na komfortní cestování, nikoli na ostré průjezdy zatáčkami. Jako bonus pak nabízí velkou zásobu síly například pro potřeby bezpečného předjíždění. A také spoustu trakce díky pohonu všech kol, se kterým elektromobily umí z principu techniky daleko lépe pracovat, než spalovací vozy.
Baterie, reálná spotřeba a možnosti nabíjení
Využitelná kapacita akumulátoru činí 79 kWh, celkově pak baterie disponuje 82 kWh. Podle výrobce by to mělo stačit na kombinovaný dojezd 522 kilometrů při průměrné spotřebě 17 kWh na 100 kilometrů. V praxi jsme se dostali na průměr 20,9 kWh na 100 kilometrů. Ve městě spotřeba klesala na 14,4 kWh na 100 kilometrů, zatímco na dálnici narostla až na 24 kWh na 100 kilometrů. Nabíjecí výkon byl postupem času, s tím jak se platforma MEB neustále inovuje, posunut až na současných 185 kW, což je zcela dostačující hodnota, ale jasně, mnohá konkurence je v tomto ohledu dále.
Volkswagen ID.4 GTX jsem nabíjel v síti PRE Point, kterou můžu s nadšením doporučit. Nabízí nejlepší poměr ceny, dostupnosti a rychlosti.
Závěrečné hodnocení
Volkswagen ID.4 GTX nepůsobí jako elektromobil, který by chtěl za každou cenu šokovat designem nebo technickými výstřelky. Jeho síla spočívá jinde. Nabízí velmi prostorný a dobře využitelný interiér, slušný kufr, komfortní naladění podvozku a kultivovaný projev, který z něj dělá příjemného společníka pro každodenní ježdění i delší cesty. Ve verzi GTX navíc přidává výraznou dynamiku a jistotu pohonu všech kol, takže umí být rychlý tehdy, když je to potřeba, aniž by ztratil svůj klidný a rodinný charakter. Není to auto pro řidiče hledající emoce v každé zatáčce, ale jako praktický, vyvážený a dobře použitelný elektrický crossover dává velmi dobrý smysl.
« Jediný motor na světě, který ujede milion kilometrů bez jediné opravy. Dnešní motory by se od něj měly učit Najel s elektromobilem 300 tisíc kilometrů. Stav baterie mu nikdo nechce věřit »
