Pátá generace legendárního pick-upu Dodge Ram, který už dnes nese pouze označení RAM, byla představena v roce 2018. Už osm let tak sjíždí z výrobních linek ve Sterling Heights v Michiganu a v mexickém Saltillu, odkud míří především mohutné verze Heavy Duty. V Austrálii zároveň probíhá přestavba RAMů na pravostranné řízení pro tamní trh, kde je tento americký pick-up pochopitelně také velmi oblíbený.
U této generace je ale důležité zmínit jeden historický milník. Z nabídky totiž svého času zcela zmizel charakteristický motor HEMI, a to bez přímé náhrady. Ve stejné době končila také výroba Dodge Challengeru, takže posledním vozem s motorem HEMI zůstal Dodge Durango. Toto rozhodnutí nejen naštvalo, ale především překvapilo obrovskou skupinu příznivců těchto aut, včetně mě. Jak vůbec mohl někdo něco takového myslet vážně?
Tehdy jsem tomu opravdu nemohl uvěřit. Přemýšlel jsem, koho takové rozhodnutí vůbec mohlo napadnout. Kromě zmíněného konce Challengeru navíc končila také šestá generace Camara, takže šlo o poměrně smutné období severoamerického automobilového světa.
Mohlo by vás zajímat
Pak ale v polovině roku 2025 přišlo mnohem příjemnější rozhodnutí. Motor V8 HEMI se měl do pick-upů RAM vrátit. Generální ředitel RAM Trucks Tim Kuniskis následně sám přiznal, že opuštění tohoto motoru byla velká chyba. A tuto chybu napravil. A právě RAM 1500 s motorem HEMI V8 jsem dostal do rukou v nejvyšší výbavě Limited pro modelový rok 2026. Tak se na něj pojďme podívat.
HEMI je tady znovu a je to hlavní hvězda
Ano, slovo HEMI se v tomto testu objeví ještě mnohokrát. Nejdříve ale stojí za připomenutí, jak vypadá nabídka dalších motorů. Stále v ní zůstává úspěšný atmosférický vidlicový šestiválec Pentastar DOHC o objemu 3,6 litru s výkonem 227 kW, tedy 306 koní. K dispozici je také třílitrový naftový šestiválec EcoDiesel od italského výrobce VM Motori se vstřikováním Common Rail. Nabízí výkon 194 kW, tedy 260 koní, a točivý moment 651 Nm.
Od minulého roku nabídku doplnil také třílitrový řadový šestiválec Hurricane biturbo, který známe například z nedávno testovaného Dodge Charger Scat Pack osmé generace. Na dnešní dobu jde o poměrně zajímavou a neobvyklou nabídku motorů. A do toho všeho se vrací legenda jménem HEMI.
Osm válců, 395 koní a pomoc elektromotoru
Samotný motor neprošel žádnými zásadními změnami. Stále jde o atmosférický vidlicový osmiválec OHV o objemu 5 654 cm³ s výkonem 295 kW, tedy 395 koní, a točivým momentem 556 Nm. Palivo do motoru putuje prostřednictvím nepřímého vstřikování MPI.
Zůstávají také charakteristické technologie tohoto motoru. Patří mezi ně systém VCT, tedy variabilní časování vačkového hřídele, a systém MDS umožňující deaktivaci čtyř válců. K té dochází například při ustálené jízdě a nižší zátěži motoru, obvykle v rozmezí přibližně 1 000 až 3 000 otáček za minutu.
Novinkou je nahrazení klasického alternátoru systémem eTorque. Jde o řemenem poháněný motor generátor od Magneti Marelli, který poskytuje výkon 12 kW, tedy 16 koní, a točivý moment 66 Nm.
Jeho úkolem je mimo jiné vyhlazovat přechody mezi čtyřválcovým a osmiválcovým režimem a částečně zastává funkci jednoduchého mild hybridního systému. Při akceleraci dokáže krátkodobě poskytnout pomoc odpovídající téměř 170 Nm.
Zároveň zajišťuje hladší fungování systému Start Stop a šetří klasický startér. A pokud vám tato funkce vadí, můžete ji deaktivovat běžným fyzickým tlačítkem. Zkrátka svět je ještě v pořádku. S motorem spolupracuje osvědčená osmistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem ZF 8HP, u RAMu označovaná jako TorqueFlite.
Dvě a půl tuny, přesto překvapivá spotřeba
V praxi tato technika znamená, že pick-up dlouhý 5 916 mm, široký 2 085 mm bez zrcátek a vysoký 1 971 mm, s rozvorem 3 670 mm a hmotností přibližně 2,5 tuny, dokáže být překvapivě svižný.
Přitom nemusí jezdit za nesmyslné množství paliva. Moje běžná spotřeba se pohybovala okolo 13,5 litru na 100 kilometrů, což považuji vzhledem k rozměrům, hmotnosti a motoru za velmi dobrý výsledek.
Pro srovnání, Volkswagen Amarok, tedy technicky spřízněný Ford Ranger, dokáže s třílitrovým dieselem běžně jezdit přibližně za 11 litrů. Přitom se bavíme o úplně jiné kategorii pick-upu.
Přibližně o litr vyšší spotřebu jsem zaznamenal při jízdě s podvalem a autem na tažném zařízení. Podobně na tom byl RAM také s dvounápravovým vozíkem naloženým balíky slámy. Legislativně může mít přívěs hmotnost až 3,5 tuny. K hranici 15 litrů na 100 kilometrů jsem se dostal při dovádění na poli nebo při svižnější jízdě ve vyšších otáčkách. I to mi na podobné auto stále připadá velmi přijatelné.
Proto mě překvapují komentáře o údajně extrémní žíznivosti tohoto osmiválce, se kterými se setkávám dokonce i mezi některými novinářskými kolegy. Nádrž má mimochodem objem 90 litrů.
Prostor, luxus a pohodlí zůstávají
Testovaný exemplář byl nakonfigurován v nejvyšší výbavě Limited. To znamená opravdu bohatou výbavu a značnou dávku luxusu. Sedadla jsou čalouněna prémiovou kůží a nechybí jejich vyhřívání ani ventilace. A to nejen vpředu, ale také vzadu. Zadní lavice nabízí velkorysý prostor pro nohy, možnost změny sklonu opěradel a také vyklopení sedáku. Pod ním se následně objeví další praktický úložný prostor.
O hudbu se stará audiosystém Harman Kardon s 19 reproduktory. V přední části interiéru zaujme obrovská středová loketní opěrka s velkým úložným prostorem. Na její vnitřní straně najdete dokonce převody jednotek a třeba i Pythagorovu větu. Ano, opravdu si to nevymýšlím. I takové detaily RAM nabízí.
Displeje jsou všude, tlačítka ale nezmizela
Palubní desce dominuje elektronický otočný volič převodovky a velký 14,5palcový infotainment. Nabízí navigaci, připojení k internetu prostřednictvím 4G LTE, WiFi hotspot, Apple CarPlay, pohledy z kamer, nastavení výšky vzduchového podvozku, deaktivaci parkovacích senzorů, jízdní data, ovládání komfortních funkcí a řadu dalších možností.
Ovládání klimatizace ale naštěstí zůstává prostřednictvím klasických tlačítek kolem obrazovky. Fyzické tlačítko má například také deaktivace systému hlídání jízdního pruhu. A nejlepší je, že pokud ho jednou vypnete, auto si vaše nastavení zapamatuje.
Přístrojový panel je digitální a nabízí povedenou 3D grafiku. Ani spolujezdec nepřišel zkrátka. Před sebou má vlastní dotykovou obrazovku, na které může například sledovat obraz ze zadní kamery, ovládat hudbu nebo si pustit film.
Konektorů USB C je po interiéru opravdu velké množství a překvapením je dokonce HDMI vstup. S něčím takovým jsem se v autě dosud příliš často nesetkal. Zpětné zrcátko může fungovat klasicky, ale také jako obrazovka digitální zadní kamery. Nastavit lze jas i úhel zobrazení, což se hodí především při tažení delšího přívěsu. A aby byl americký sen kompletní, nechybí ani panoramatická střecha. Jen je potřeba počítat s tím, že RAM neumí správně číst evropské dopravní značky.
Vzduchový podvozek mění obra v pohodlný koráb
O mimořádný jízdní komfort se stará kompletní vzduchové odpružení. Výšku podvozku lze nastavovat v pěti úrovních podle terénu a rychlosti vozu. V některých jízdních režimech si navíc systém výšku upravuje automaticky.
Přední náprava využívá lichoběžníkové zavěšení a motor je umístěn poměrně daleko za přední nápravou. Výsledkem je, že se RAM chová stabilněji a jistěji, než byste od tak velkého automobilu možná očekávali. Pozor je potřeba dávat především na brzdnou dráhu. Zastavit 2,5 tuny není stejné jako brzdit s malým hatchbackem.
Testovaný vůz jezdil na velkých kolech s pneumatikami o rozměru 285/45 R22. Přesto zůstával tichý a komfortní. Bez problémů zvládl pole i lesní cesty, byť pro častější pohyb v podobném prostředí bych osobně zvolil například pneumatiky BFGoodrich All Terrain.
Praktické detaily připomínají, proč lidé pick-upy milují
Na exteriéru mě zaujaly elektronicky výsuvné nášlapy. Jakmile otevřete dveře, automaticky se vysunou a po jejich zavření se zase schovají. A ani jednou mě při tom netrefily do nohou.
Zadní čelo korby lze otevřít dvěma způsoby. Buď klasicky směrem dolů, nebo jej lze rozevřít do stran podobně jako dvoukřídlé dveře. Pro jednodušší nastupování na korbu je vzadu k dispozici také výsuvný schůdek.
Po stranách korby se nacházejí praktické uzamykatelné schránky RAMBox. Pokud by vám tedy stále chyběl úložný prostor, můžete do nich schovat nářadí, kurty, další pracovní vybavení nebo třeba malý pětilitrový kanystr. Testovaný exemplář byl navíc vybaven paketem Night Edition. Ten přináší černé rámečky, černá kola, černou masku chladiče a další tmavé detaily.
Pohon všech kol bez klasického mezinápravového diferenciálu
Zajímavostí systému pohonu všech kol je absence klasického mezinápravového diferenciálu. RAM místo něj využívá dvoustupňovou přídavnou převodovku vybavenou elektronicky řízenou lamelovou spojkou Torque on Demand.
V režimech 4H a 4L se spojení mezi nápravami uzamkne a točivý moment se rozděluje v pevném poměru 50:50. Přední a zadní hřídel se tak otáčejí stejnou rychlostí a systém se svým chováním podobá uzamčenému mezinápravovému diferenciálu.
V režimu 4A systém funguje automaticky. Pokud snímače zaznamenají prokluz zadních kol, elektronika sevře lamelovou spojku a část točivého momentu přenese na přední nápravu. Protože testovaný RAM má paket Night Edition, nechybí mu ani zadní samosvorný diferenciál.
Kolik stojí RAM 1500 v USA
Na závěr se podívejme na ceny. RAM 1500 v USA začíná v základní verzi Tradesman s pohonem zadních kol na částce 42 000 dolarů. Následují výbavy Express, Warlock, Big Horn, Laramie, Rebel, RHO a testovaný Limited. Ten v USA startuje na ceně 76 400 dolarů, což odpovídá přibližně 1,6 milionu korun.
Nad ním stojí brutální TRX s přeplňovaným motorem 6,2 HEMI, jehož cena se pohybuje okolo 100 000 dolarů. Do nabídky má zároveň dorazit nedávno představená edice Rumble Bee SRT zaměřená více na silniční charakter. Počítá se s motory 6,2 HEMI, 6,4 HEMI nebo 5,7 HEMI a její cena má začínat přibližně na 60 000 dolarech. Právě na tu jsem velmi zvědavý.
České ceny už míří výrazně výše
Testovaný automobil zapůjčila společnost Tucar, která se specializuje na prodej a servis amerických vozů, a to jak ojetých, tak zcela nových. Na řadu z nich má také příslušnou autorizaci. V současnosti například nabízí RAM 1500 Big Horn s motorem Hurricane za 1 599 000 Kč s dvouletou zárukou nebo do nájezdu 100 000 kilometrů.
Následují verze Laramie s motory HEMI, jejichž ceny se přibližují dvěma milionům korun. Varianty Limited s motory Hurricane i HEMI se už pohybují okolo 2,5 milionu korun, což je samozřejmě výrazně vyšší částka.
Oproti americkým cenám může rozdíl dosahovat téměř milionu korun. Na druhou stranu zákazník nemusí samostatně řešit dovoz, DPH ani další administrativu a dostává automobil fyzicky dostupný v České republice se zárukou. Ve výsledku tedy záleží na každém, jaké má možnosti, a nejen ty finanční, a nakolik chce mít s pořízením automobilu klid.
Mohlo by vás zajímat
Nejdůležitější zpráva je ale jiná. Ať už si RAM pořídíte jakýmkoliv způsobem, motor HEMI je zpátky. A podle současných plánů divize RAM by měl v nabídce ještě nějakou dobu zůstat. Pro fanoušky amerických osmiválců je to možná ta nejlepší zpráva ze všech.
