Diesel se z nabídky mnoha prémiových značek pomalu vytrácí, přesto stále existují auta, u nichž dává tento pohon velmi dobrý smysl. Jedním z nich je DS 7. Francouzské SUV totiž vedle elektrifikovaných verzí stále nabízí klasický vznětový motor a právě ten může být zajímavou volbou pro řidiče, kteří často cestují na delší vzdálenosti, nechtějí řešit nabíjení a zároveň očekávají nízkou spotřebu.
DS 7 už nějakou dobu patří mezi stálice nabídky francouzské prémiové značky. Automobilky dnes obecně prodlužují životní cykly jednotlivých modelů a místo rychlého střídání generací sázejí na modernizace, nové výbavy nebo speciální edice. U DS 7 je přitom stále zajímavá především šíře nabídky pohonů.
Vedle několika plug in hybridních variant totiž zůstává k dispozici také diesel BlueHDi 130 kombinovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou. V době, kdy se vznětové motory z ceníků konkurence postupně vytrácejí, jde téměř o raritu.
Diesel se sem stále velmi dobře hodí
Výkon 130 koní na papíře nevypadá nijak oslnivě a DS 7 s touto motorizací rozhodně není autem postaveným na výrazné dynamice. Jeho charakter je ale úplně jiný. Má jezdit klidně, pohodlně a úsporně.
Mohlo by vás zajímat
Motor využívá vysokotlaké přímé vstřikování a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. Výrobce udává kombinovanou spotřebu kolem 5,5 litru na 100 kilometrů. V běžném provozu lze počítat s přibližně 6,5 až 7 litry ve městě, zatímco při dálničním cestování se lze pohybovat kolem šesti litrů.
Právě při delších cestách začíná dieselová DS 7 dávat největší smysl. Odpadá hledání nabíjecích míst i plánování zastávek podle stavu baterie a současně zůstává spotřeba vzhledem k velikosti auta velmi rozumná.
Kabina dává přednost klidu před sportovní atmosférou
Velkou předností DS 7 je odhlučnění. Vznětový motor sice úplně zamaskovat nelze, do interiéru se však jeho zvuk dostává jen v omezené míře. Za běžné jízdy zůstává v pozadí a posádku výrazněji neruší.
Celkově kabina působí jako místo vytvořené především pro pohodové překonávání delších vzdáleností. Francouzi se nesnažili kopírovat konzervativnější pojetí německých prémiových SUV. Interiér má vlastní styl a používá také několik netradičních řešení.
Typickým příkladem je ovládání elektrických oken umístěné na středové konzole. Při prvním setkání může jeho poloha působit nezvykle, po několika dnech používání si na něj ale řidič poměrně snadno zvykne.
Velikostí míří mezi Karoq a Kodiaq
DS 7 se rozměrově pohybuje někde mezi běžnými kompaktními SUV a většími rodinnými modely. Ve srovnání se Škodou Karoq je delší, proti Kodiaqu mu naopak přibližně 15 centimetrů schází.
Na praktičnosti se to ale nijak dramaticky nepodepisuje. Zavazadlový prostor nabízí objem 555 litrů, takže bez problémů zvládne běžné rodinné používání i delší dovolenou.
Zajímavostí je také prostor ukrytý pod hlavní podlahou kufru. Zavazadelník může na první pohled působit relativně mělce, po zvednutí odnímatelného plata se ale objeví další místo pro menší předměty.
DS 7 tak kombinuje vlastnosti klasického SUV s některými praktickými prvky, které byly dříve typické spíše pro velkoprostorové vozy.
Komfort je jednou z jeho nejsilnějších zbraní
Největší rozdíl proti řadě německých konkurentů se projeví na rozbité silnici. Podvozek DS 7 je naladěn výrazně komfortně a nezapře francouzský původ.
Při přejezdu výmolů, příčných nerovností nebo zpomalovacích prahů se auto nesnaží každou změnu povrchu okamžitě přenést k posádce. Karoserie se přes nerovnosti pohybuje měkčeji a do interiéru proniká minimum ostrých rázů.
Řidiči, kteří mají rádi tvrdší podvozek a velmi přímé reakce, mohou podobné nastavení vnímat jako příliš měkké. Pro někoho, kdo tráví dlouhé hodiny na dálnici nebo často jezdí po nekvalitních okreskách, však může být právě komfort hlavním důvodem, proč se o DS 7 vůbec začít zajímat.
Světlomety nejsou jen designovou dekorací
Výraznou součástí vzhledu DS 7 je světelná technika. Denní svícení vychází z designových prvků dřívějších konceptů DS X E Tense a DS Aero Sport Lounge.
Systém DS Light Veil využívá denní světla doplněná čtyřmi vertikálními světelnými pásy, ve kterých pracuje celkem 33 LED diod. Samotná výroba světelných částí je poměrně neobvyklá. Polykarbonátový povrch se opracovává laserem a následně se zevnitř pokrývá barvou. Díky tomu světelné prvky působí, jako by byly přímo součástí karoserie.
Nejde přitom pouze o efektní vzhled. Technologie Pixel LED upravuje rozložení světelného paprsku podle jízdní situace. Dálková světla mají dosah až 380 metrů, zatímco při rychlosti nižší než 50 km/h může být světelný kužel široký až 65 metrů.
Dva vnitřní světelné moduly obstarávají potkávací světla. Vnější část tvoří modul s 84 LED diodami uspořádanými do tří řad, který se stará především o dálkové svícení.
Světelný systém reaguje také na natočení volantu. Elektronika podle úhlu řízení mění intenzitu jednotlivých diod a snaží se lépe osvítit prostor, do kterého automobil právě zatáčí.
Plug in hybrid nabídne výkon, diesel jednoduchost
Výběr vhodné motorizace nakonec závisí hlavně na způsobu používání auta. Plug in hybrid může být zajímavý pro majitele, kteří mají kde pravidelně nabíjet a většinu kratších cest zvládnou s pomocí elektrické energie.
Naftová varianta naopak osloví řidiče, kteří často vyrážejí na dlouhé trasy a nechtějí měnit své návyky. Výhodou je navíc výrazně nižší pořizovací cena. Diesel může být přibližně o 10 000 eur levnější než plug in hybrid s výkonem 225 koní a rozdíl proti silnější variantě s výkonem 300 koní může dosahovat až 15 000 eur.
Rozdíl v dynamice je samozřejmě výrazný. Od 130koňového dieselu nelze očekávat stejné zrychlení jako od výkonnějších elektrifikovaných verzí. Jeho smysl ale spočívá jinde.
Mohlo by vás zajímat
DS 7 BlueHDi 130 může být velmi zajímavým autem pro člověka, který nechce sportovní SUV, ale pohodlný cestovní vůz s rozumnou spotřebou, velkým kufrem a dlouhým dojezdem. A především představuje jednu z dnes už poměrně vzácných možností, jak koupit prémiově zaměřené naftové SUV, které se nesnaží napodobovat tradiční německou konkurenci.
