Naleštěný lak ještě neznamená, že je ojeté auto v dobrém stavu. Jeden z nejdražších problémů se totiž může skrývat úplně jinde. Rozsáhlá analýza britských technických kontrol ukázala, u kterých modelů a ročníků se koroze objevovala nejčastěji. V čele žebříčku skončilo Suzuki SX4, u jedné z jeho verzí se problém objevil v 71 procentech sledovaných případů.
Při nákupu ojetého auta se většina lidí soustředí na stav motoru, převodovky, počet kilometrů nebo servisní historii. Neméně důležitá je ale karoserie a především podvozek. Právě tam se může ukrývat problém, který není při běžné prohlídce na parkovišti téměř vidět.
Koroze přitom nemusí začínat nijak dramaticky. Nejprve se objeví drobná hnědá skvrna, bublinka pod lakem nebo poškozená ochranná vrstva na spodku vozu. Pokud se nic neudělá, může rez postupně zasáhnout prahy, podběhy, podlahu a v horším případě také konstrukčně důležité části auta.
Mohlo by vás zajímat
Zajímavý pohled na problém přinesla britská společnost PlateInsight. Ta pracovala s více než 3,1 milionu záznamů technických kontrol a přibližně 261 miliony jednotlivých údajů. Z nich sestavila přehled automobilů, u kterých byla v kontrolovaných záznamech nejčastěji zaznamenána koroze.
Suzuki SX4 se na špičce objevuje opakovaně
Výsledky nejsou příliš příjemným čtením zejména pro majitele starších Suzuki SX4. Tento model se mezi deseti nejhoršími kombinacemi roku výroby a motorizace objevuje hned několikrát.
Nejvyšší hodnotu vykázalo naftové Suzuki SX4 z roku 2011. Koroze se v analyzovaných záznamech týkala 71 procent sledovaných vozů této konkrétní kombinace.
Hned třetí příčku obsadilo naftové SX4 z roku 2012 s hodnotou 64,71 procenta. V první desítce se objevily také benzinové varianty z let 2010, 2011 a 2012.
Výsledky tak naznačují, že u starších kusů tohoto modelu rozhodně stojí za to věnovat stavu karoserie a podvozku výrazně větší pozornost.
| Pořadí | Model | Rok | Palivo | Zaznamenaná koroze |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Suzuki SX4 | 2011 | nafta | 71,00 % |
| 2. | Dacia Duster | 2013 | nafta | 67,33 % |
| 3. | Suzuki SX4 | 2012 | nafta | 64,71 % |
| 4. | Dacia Duster | 2013 | benzin | 63,23 % |
| 5. | Suzuki SX4 | 2010 | benzin | 58,66 % |
| 6. | Suzuki SX4 | 2012 | benzin | 56,13 % |
| 7. | Suzuki SX4 | 2011 | benzin | 56,01 % |
| 8. | Dacia Duster | 2014 | nafta | 55,18 % |
| 9. | Suzuki Swift | 2010 | nafta | 54,90 % |
| 10. | Mitsubishi Lancer | 2010 | nafta | 53,73 % |
Výrazně se objevila také Dacia Duster
Suzuki ale není jedinou značkou, jejíž majitelé by měli zpozornět. Velmi vysoko se umístila také první generace Dacie Duster.
Naftová verze z roku 2013 dosáhla hodnoty 67,33 procenta a skončila druhá. Benzinový Duster stejného ročníku obsadil s hodnotou 63,23 procenta čtvrté místo. Do první desítky se dostal ještě naftový model z roku 2014.
Samotné umístění samozřejmě neznamená, že každý Duster z daného období musí být výrazně zkorodovaný. U auta starého více než deset let už totiž obrovskou roli hraje způsob používání, místo provozu, pravidelnost údržby i to, zda předchozí majitel věnoval pozornost ochraně podvozku.
Dva stejně staré vozy proto mohou být ve zcela rozdílném stavu. Jeden může mít pouze povrchovou rez, zatímco druhý už může vyžadovat rozsáhlý zásah.
Do první desítky se dostal i Mitsubishi Lancer
Trochu překvapivě se mezi nejhoršími objevil také Mitsubishi Lancer. Konkrétně jde o naftovou variantu z roku 2010, u které analýza zaznamenala korozi v 53,73 procentech případů.
Lancer má mezi řidiči pověst vozu se spolehlivou japonskou technikou a mnozí si jeho jméno spojují také se sportovními verzemi. Mechanická odolnost ale automaticky neznamená dokonalou ochranu karoserie před působením času, vody a posypové soli.
I zde proto při nákupu staršího kusu dává smysl neřešit pouze motor a převodovku, ale nechat automobil zvednout a podívat se také na jeho spodní část.
Statistiky je potřeba číst správně
Číslo 71 procent může na první pohled působit děsivě. Neznamená však, že přesně 71 procent všech Suzuki SX4 z roku 2011, která kdy byla vyrobena, dnes trpí vážnou korozí.
Jde o podíl zaznamenaný v konkrétním souboru britských technických kontrol, se kterým společnost PlateInsight pracovala.
Výsledky jsou proto vhodné především jako upozornění na modely, kterým je při koupi ojetiny dobré věnovat větší pozornost. Samy o sobě nemohou určit stav konkrétního auta.
U ojetiny nakonec vždy rozhoduje skutečný technický stav daného kusu.
Některé mladší vozy mají zatím téměř čistý štít
Na opačném konci výsledků se objevují výrazně mladší automobily, u kterých byla koroze zaznamenána pouze výjimečně.
Velmi dobře dopadla například Fiesta z roku 2019. Problém s korozí se podle analýzy objevil pouze u 0,18 procenta sledovaných vozidel.
Dobré výsledky vykázaly také BMW 320d z roku 2017, Mini Cooper z roku 2019, Ford Focus z let 2018 a 2019 nebo Škoda Fabia z roku 2019.
Při přímém porovnávání se staršími vozy je však potřeba počítat s jednou zásadní věcí. Tato auta měla v době vzniku analyzovaných dat za sebou podstatně kratší dobu provozu. A právě věk je při vzniku koroze jedním z nejdůležitějších faktorů.
Největším nepřítelem je čas, voda a zimní sůl
Koroze vzniká kombinací několika vlivů. Velkou roli má samotná konstrukce automobilu, kvalita povrchové ochrany, pozinkování jednotlivých dílů nebo způsob, jakým karoserie odvádí vodu. Problémem mohou být také místa, ve kterých zůstává dlouhodobě zachycená vlhkost a nečistoty.
Samostatnou kapitolou je podvozek. Ochranné vrstvy během let dostávají zabrat od kamínků, vody a dalších nečistot. Jakmile se ochrana poruší, odkrytý kov začne být podstatně náchylnější ke korozi.
Mohlo by vás zajímat
V českých podmínkách je důležitá také zimní posypová sůl. Pokud zůstává dlouhodobě na podvozku nebo v podbězích společně s vlhkostí, vytváří pro rozvoj koroze velmi příznivé podmínky.
Majitel může životnost karoserie výrazně ovlivnit
Část problémů lze vhodnou péčí alespoň zpomalit. Důležitým krokem je pravidelné mytí automobilu také během zimy. Nestačí přitom vyčistit pouze viditelné části karoserie. Po delším provozu na solených silnicích pomůže také oplach podvozku a podběhů.
U starších automobilů může dávat smysl profesionální antikorozní ochrana podvozku a dutin. Ideální je samozřejmě zasáhnout ještě v době, kdy jsou plechy zdravé.
Nanést ochrannou vrstvu přes rozvinutou korozi totiž problém nevyřeší. Poškozená místa je nejprve potřeba správně vyčistit a ošetřit.
Kontrolovat se vyplatí zejména prahy, podběhy, spodní části dveří, lemy blatníků, okolí náprav, podlahu a další místa vystavená vodě a nečistotám.
Při nákupu ojetiny nestačí obejít auto na parkovišti
Největší chybou může být nákup automobilu pouze podle toho, jak vypadá na fotografiích nebo na prodejní ploše.
Čerstvě umytá a naleštěná karoserie dokáže působit perfektně, zatímco pod autem už mohou být vidět podstatně závažnější problémy.
U starší ojetiny je proto ideální kontrola na zvedáku. Mechanik se může podívat na podlahu, prahy, pomocné rámy, nápravy, uchycení jednotlivých dílů a další oblasti, které při běžné prohlídce nejsou dobře dostupné.
Zvláštní pozornost si zaslouží čerstvě nanesené silné vrstvy ochranného materiálu. Nemusejí automaticky znamenat problém, ale je dobré vědět, co se pod nimi skutečně nachází.
Jedna malá skvrna ještě nemusí být katastrofa
Pokud vlastníte Suzuki SX4, Dacii Duster nebo některé z dalších aut uvedených v žebříčku, není důvod automaticky propadat obavám. Mnohem důležitější než obecná statistika je aktuální stav vašeho konkrétního automobilu.
Povrchová koroze některých částí podvozku nemusí znamenat vážný problém. Úplně jiná situace nastává ve chvíli, kdy rez napadne nosné části, prahy nebo další konstrukčně důležité oblasti.
Varováním mohou být bubliny pod lakem, odlupující se vrstvy ochrany, výrazná rez na spojích plechů nebo místa, kde už materiál viditelně ztrácí svou původní pevnost.
U staršího auta se kontrola může vyplatit víc než pohled na tachometr
Analýza PlateInsight ukazuje, že mezi jednotlivými modely a ročníky mohou být v četnosti zaznamenané koroze značné rozdíly. Nejvýrazněji dopadlo Suzuki SX4, ale vysoko skončily také některé verze Dacie Duster, Suzuki Swift a Mitsubishi Lancer.
Pro kupujícího ojetého auta z toho plyne především jedno. Nízký nájezd, pěkný interiér a lesklý lak ještě nejsou zárukou dobré koupě.
Mohlo by vás zajímat
U automobilu starého deset nebo patnáct let může být mnohem důležitější to, co se skrývá několik centimetrů pod naleštěnou karoserií. Malá rezavá skvrna se totiž někdy dá odstranit poměrně jednoduše. Pokud se však koroze nechá roky postupovat, může se z ní stát oprava, která přestane dávat vzhledem k hodnotě samotného auta ekonomický smysl.
