Škoda a Volkswagen mají společné motory, převodovky i technické základy, přesto mezi nimi může být z hlediska dlouhodobé kvality překvapivě velký rozdíl. Nové hodnocení ukázalo, že samotná příslušnost ke stejnému koncernu rozhodně neznamená stejné výsledky.
Na první pohled by se mohlo zdát, že mezi dnešní Škodou a Volkswagenem nebude z pohledu spolehlivosti příliš velký rozdíl. Obě značky patří do stejného koncernu, používají stejné modulární platformy, sdílejí řadu benzinových i naftových motorů a v mnoha případech také stejné automatické převodovky.
Jenže právě nové hodnocení zveřejněné polským magazínem Auto Świat ukazuje, že společný technický základ ještě nemusí znamenat stejnou úroveň celkové kvality. V žebříčku 26 automobilek totiž Škoda skončila výrazně před Volkswagenem.
Mohlo by vás zajímat
Česká značka získala 67 bodů a obsadila šestou příčku. Volkswagen dosáhl na 55 bodů, což mu stačilo až na třinácté místo. Rozdíl mezi oběma koncernovými sourozenci tak činil sedm pozic a celkem 12 bodů.
Stejný motor ještě neznamená stejné auto
Výsledek může působit překvapivě hlavně kvůli tomu, jak rozsáhle dnes jednotlivé značky koncernu Volkswagen sdílejí techniku. Například Škoda Octavia může stát na stejné platformě MQB jako některé modely Volkswagenu a pod kapotou může mít prakticky totožný motor TSI nebo TDI. Podobná situace platí také u převodovek DSG, elektronických systémů, podvozkových komponentů a celé řady dalších dílů.
To ovšem neznamená, že výsledné automobily jsou stejné a liší se pouze logem na přídi. Každá značka může používat jiné nastavení jednotlivých systémů, odlišnou elektronickou konfiguraci, rozdílné komponenty výbavy nebo jiné dodavatele některých dílů.
Roli hraje také konkrétní model a období jeho výroby. Stejný motor se může v různých automobilech objevit v jiném roce, s odlišnou softwarovou verzí nebo v kombinaci s jiným příslušenstvím. I drobné technické rozdíly se přitom mohou v dlouhodobém provozu projevit.
Hodnocení nestojí jen na statistikách poruch
Důležité je také vědět, co přesně se za výslednými body skrývá. Hodnocení totiž nevzniklo pouze podle toho, kolik aut jednotlivých značek navštívilo servis. Auto Świat při sestavování žebříčku zohlednil více různých oblastí. Do výsledku se promítly typické závady jednotlivých značek, svolávací akce, výsledky německých technických kontrol, dlouhodobé testy automobilů na trase 100 tisíc kilometrů i podmínky tovární záruky.
Výsledné skóre je proto vhodné chápat spíše jako širší pohled na dlouhodobou kvalitu značky než jako jednoduchou tabulku spolehlivosti. Rozhodně z něj nelze vyvodit, že každá Škoda bude bez výjimky lepší než každý Volkswagen. Při nákupu konkrétního auta stále záleží na motoru, převodovce, roku výroby, provedení a v případě ojetiny především na servisní historii a způsobu, jakým se k vozu předchozí majitel choval.
Škoda skončila jen kousek od nejlepších
Celkové pořadí přineslo několik dalších zajímavých výsledků. Na samotném vrcholu se umístila Mazda, která získala 78 bodů. Druhé Audi za ní zaostalo pouze o jediný bod. Třetí místo si rozdělily Seat a Volvo se 69 body. Následovalo Suzuki s výsledkem 68 bodů a hned za ním Škoda se 67 body.
Česká automobilka tak na vítěznou Mazdu ztratila pouze 11 bodů a zároveň se zařadila velmi blízko absolutní špičce celého hodnocení. Volkswagen se 55 body naopak za Mazdou zaostal o 23 bodů.
Zajímavě dopadl také Seat
Za pozornost stojí i další výsledek uvnitř koncernu Volkswagen. Seat získal 69 bodů, takže skončil nejen před Volkswagenem, ale také před samotnou Škodou. Právě to dobře ukazuje, jak obtížné je hodnotit kvalitu automobilů pouze podle toho, z jakého koncernu pocházejí nebo jaké motory používají.
Seat, Škoda i Volkswagen mohou mít pod kapotou stejnou pohonnou jednotku a stát na příbuzné platformě, přesto jejich výsledky v celkovém hodnocení mohou být výrazně odlišné.
Mezi Škodu a Volkswagen se dostala i Dacia
Výrazný rozdíl mezi oběma značkami ještě více vynikne při pohledu na výrobce, kteří se v pořadí umístili mezi nimi. Dacia dosáhla na 66 bodů, Hyundai na 63 bodů, Mercedes získal 62 bodů a Nissan 60 bodů. Renault a Toyota shodně zaznamenaly 58 bodů. Volkswagen se svými 55 body skončil až za nimi.
Pro zájemce o nové nebo ojeté auto je to další připomínka, že společná platforma a stejné motory nejsou při výběru vozu jediným důležitým ukazatelem. Podstatná je celková konstrukce konkrétního modelu, jeho elektronika, provedení jednotlivých systémů i to, jak se určité technické řešení osvědčilo během konkrétních let výroby.
Škoda už dávno není jen levnější Volkswagen
Výsledek zároveň zapadá do vývoje, kterým česká značka v posledních letech prošla. Škoda byla dlouhou dobu vnímána především jako dostupnější a praktičtější alternativa k Volkswagenu, její současná pozice je však podstatně sebevědomější.
Modely jako Octavia, Superb, Kodiaq, Karoq nebo Fabia už dávno necílí pouze na zákazníky, kteří hledají nižší cenu. Škoda dokáže konkurovat výbavou, moderními technologiemi, kvalitou interiéru i komfortem.
Zároveň si ponechává vlastnosti, na kterých vybudovala velkou část své popularity. Typické jsou prostorné kabiny, velké zavazadelníky a praktické prvky Simply Clever. Právě kombinace techniky koncernu Volkswagen s vlastním přístupem k vývoji a konstrukci pomohla Škodě stát se jednou z nejvýznamnějších značek celé skupiny.
Mohlo by vás zajímat
A aktuální hodnocení ukazuje ještě jednu věc. Ani dvě auta postavená na podobném technickém základu nemusí po letech provozu dopadnout stejně. Při výběru proto dává větší smysl sledovat zkušenosti s konkrétním modelem a motorizací než se spoléhat pouze na logo nebo koncernovou příslušnost.
