Vyšší podíl biosložky v benzínu má pomoci omezit spotřebu ropy a snížit emise dopravy. Pro motoristy ale znamená také jednu zásadní otázku: bude jejich auto nové palivo snášet? Benzín E20 už prochází zkouškami v běžném provozu, jeho případné rozšíření však nelze zaměňovat za potvrzený konec dosavadních paliv.
Řidiči při tankování obvykle řeší cenu a oktanové číslo. S rostoucím podílem etanolu ovšem nabývá na významu také označení v kroužku na stojanu. Právě to napovídá, zda konkrétní benzín odpovídá požadavkům jejich automobilu.
Vedle známých označení E5 a E10 se nyní diskutuje o E20. Číslo vyjadřuje maximální objemový podíl etanolu, který v tomto případě dosahuje 20 procent. Nejde tedy o přidání úplně nové látky, ale o zvýšení podílu složky, která se do benzínu přimíchává už dnes.
Mohlo by vás zajímat
Na silnicích se zkouší, plošné zavedení je další krok
E20 není pouze laboratorní experiment. V německém Mannheimu byl už v říjnu 2023 zahájen projekt, při němž palivo tankuje vybraná flotila automobilů. Smyslem je ověřit jeho vlastnosti v každodenním provozu.
Takové zkoušky ale neznamenají, že si nový benzín může bez omezení koupit každý motorista. Německé projekty pracují s vymezeným okruhem uživatelů a širší prodej souvisí s dokončením technických pravidel i potřebnými legislativními změnami. Podle německého svazu výrobců bioetanolu BDBe zůstává E20 v pilotní fázi. Z toho nelze odvozovat konkrétní datum, kdy by mělo začít běžné tankování v Česku.
Rozhodující bude konkrétní motor, nikoli jen rok výroby
Největší pozornost pochopitelně přitahuje otázka kompatibility. Tvrzení, že všechna starší auta budou mít s E20 problém, je příliš kategorické. Stejně zavádějící by však bylo ujišťovat majitele novějších vozů, že se jich téma vůbec netýká.
Vyšší koncentrace etanolu klade nároky na materiály palivové soustavy i na přizpůsobení motoru danému palivu. Posuzovat je proto nutné konkrétní provedení vozu. Podstatné je, zda výrobce použití E20 výslovně schválí. Samotná možnost tankovat E10 takové schválení nenahrazuje. Také BDBe uvádí, že slučitelnost automobilu s E20 musí potvrdit jeho výrobce.
Odhady, kolik procent současných aut by vyšší příměs zvládlo, mají pro jednotlivého řidiče omezenou hodnotu. Majiteli konkrétní ojetiny nepomůže informace, že jiné automobily při zkouškách obstály. Potřebuje vědět, jaké palivo je předepsané právě pro jeho motor.
Více biosložky automaticky neznamená lepší ekologický výsledek
Důvodem zájmu o E20 je snaha nahradit větší část fosilního benzínu obnovitelnou složkou. U ekologického přínosu však nestačí porovnat čísla na výdejním stojanu. Rozhoduje také původ suroviny a způsob jejího zpracování.
Do celkové bilance vstupuje pěstování plodin, výroba paliva i doprava. Významnou roli může hrát rovněž využití půdy. Pokud produkce surovin pro biopaliva vytlačí potravinářskou výrobu jinam a nepřímo přispěje k přeměně lesů či travních porostů na zemědělskou půdu, mohou související emise očekávanou úsporu oslabit.
Právě na tento problém upozorňuje Evropská komise při vysvětlování nepřímých změn ve využívání půdy. Vyšší podíl bioetanolu proto sám o sobě není zárukou úměrně nižší uhlíkové stopy. Záleží na celém výrobním řetězci.
Pro řidiče bude nejdůležitější jasná informace
Debata o E20 se snadno může proměnit ve stejný spor, jaký provázel zavádění E10. Na jedné straně sliby ekologičtějšího provozu, na druhé obavy z poškození auta. Motoristům přitom nejvíce pomohou srozumitelné údaje o tom, které vozy nové palivo smějí používat a jaké další možnosti zůstanou u stojanů.
Mohlo by vás zajímat
E20 může do budoucna nabídku benzínů rozšířit. Z dosavadních zkoušek ale neplyne, že jej budou muset tankovat všichni nebo že automaticky odsoudí starší auta k odstavení. Pokud se objeví v běžném prodeji, rozhodující nebude reklamní příslib ani zkušenost souseda, ale schválení pro konkrétní automobil.
