Elektromobily nemusí být jedinou cestou ke snížení emisí z osobní dopravy. Společnost Horse Powertrain představila nový hybridní pohon, který má v kombinaci s obnovitelným benzinem dosahovat spotřeby pouhých 3,3 litru na 100 kilometrů. Zatím však jde o vývojový projekt, jehož parametry bude muset potvrdit sériové auto v běžném provozu.
Automobilový průmysl v posledních letech investuje obrovské částky do elektromobility. Vývoj klasických spalovacích motorů se ale úplně nezastavil. Důkazem je koncept H12, za kterým stojí společnost Horse Powertrain společně s energetickou firmou Repsol.
Horse Powertrain vznikla spojením aktivit automobilek Renault a Geely zaměřených na spalovací a hybridní pohony. Desetiprocentní podíl ve společnosti drží také ropný gigant Aramco, který se věnuje mimo jiné vývoji alternativních paliv.
Mohlo by vás zajímat
Novinka má ukázat, že také automobil s benzinovým motorem může výrazně snížit spotřebu a celkovou uhlíkovou stopu. Neobejde se však bez elektrifikace ani speciálního paliva.
Známý tříválec dostal téměř závodní parametry
Základem pohonu je přepracovaný tříválcový motor HR12 o objemu 1,2 litru. Příbuznou jednotku dnes používají například některé verze Renaultu Clio nebo Dacie Duster. V případě konceptu H12 ale motor prošel rozsáhlými úpravami ve vývojovém centru ve španělském Valladolidu.
Konstruktéři se soustředili zejména na omezení mechanických ztrát, účinnější spalování a práci s mimořádně vysokým kompresním poměrem. Ten může dosahovat hodnoty až 17 : 1, zatímco u běžných benzinových motorů se zpravidla pohybuje přibližně mezi 10 : 1 a 12 : 1.
Výsledkem má být tepelná účinnost 44,2 procenta. Jde o údaj, který se pohybuje na úrovni velmi efektivních hybridních jednotek a v minulosti byl typický spíše pro moderní vznětové motory.
Udávaná spotřeba překonává většinu současných hybridů
Podle zveřejněných údajů má nový pohon spotřebovat jen 3,3 litru benzinu na 100 kilometrů. Na jeden litr paliva by tak vůz teoreticky zvládl ujet přes 30 kilometrů. Ve srovnání s dnešním automobilem vybaveným konvenčním benzinovým motorem by šlo o výraznou úsporu. Spotřeba by se navíc pohybovala přibližně o 40 procent pod průměrem nových vozů prodaných v Evropě v roce 2023.
Číslo 3,3 litru však zatím nelze považovat za spotřebu dostupného sériového automobilu. Jde o výsledek vývoje pohonné soustavy, která se teprve připravuje na zástavbu do demonstračního vozidla.
Bez hybridního systému by to nešlo
Výsledku se nepodařilo dosáhnout pouze úpravou spalovacího motoru. Jednotka pracuje jako součást hybridního pohonu a je propojena s elektromotorem integrovaným do automatické převodovky.
Elektrická část pomáhá zejména při rozjezdech a v situacích, kdy spalovací motor nepracuje v optimálním režimu. Soustava zároveň může využívat energii získanou při zpomalování. Právě kombinace vysoké účinnosti motoru a hybridní techniky má být hlavním důvodem mimořádně nízké spotřeby.
Svou roli hraje dokonce také motorový olej. Repsol pro projekt připravil speciální maziva s nízkým třením, která dále omezují mechanické ztráty. Samostatně sice zásadní úsporu nepřinesou, při snaze snížit spotřebu o každou desetinu litru ale mají své místo.
Obnovitelný benzin nesnižuje emise z výfuku na nulu
Další částí projektu je palivo Nexa 95 od společnosti Repsol. Vyrábět se má z obnovitelných surovin, například z biomasy, organického odpadu a použitých kuchyňských olejů. Nemá tedy být založeno na klasické fosilní ropě.
Ani při jeho použití ovšem spalovací motor nepřestane produkovat výfukové emise. Přínos spočívá především v celkové bilanci oxidu uhličitého za životní cyklus paliva. Uhlík uvolněný při jízdě totiž pochází z obnovitelných zdrojů, nikoli z nově vytěžených fosilních surovin.
Výsledná ekologická bilance bude záviset také na původu vstupních materiálů, způsobu výroby paliva a energii spotřebované při jeho zpracování a přepravě.
Konkurence pro elektromobily? Zatím hlavně na papíře
Vývojáři uvádějí, že řidič s ročním nájezdem přibližně 12 000 kilometrů by mohl proti běžnému benzinovému automobilu snížit uhlíkovou stopu až o 1,8 tuny CO₂ ročně. Do výpočtu je však zahrnuto nejen snížení spotřeby, ale také používání obnovitelného paliva.
Právě kombinace úsporného hybridu a paliva s nižší uhlíkovou stopou by se za určitých podmínek mohla z hlediska celkových emisí přiblížit elektromobilům. Jednoduché prohlášení, že nový benzinový motor elektromobily automaticky porazí, by však bylo předčasné.
U elektrických aut totiž záleží na způsobu výroby elektřiny a baterie. U spalovacího pohonu zase na skutečné spotřebě, dostupnosti obnovitelného benzinu a emisích vznikajících při jeho výrobě. Přímé srovnání proto není možné bez přesně stanovených podmínek.
Řidič by nemusel měnit své návyky
Velkou výhodou konceptu zůstává možnost využít existující síť čerpacích stanic. Tankování by trvalo stejně dlouho jako dnes a automobil by nebyl závislý na nabíjecí infrastruktuře. To může být zajímavé zejména pro řidiče, kteří nemají možnost dobíjet doma nebo pravidelně absolvují dlouhé cesty.
Otázkou je cena obnovitelného benzinu a jeho budoucí dostupnost. Pokud by zůstal drahou a obtížně dostupnou alternativou, většina řidičů by potenciál nového pohonu nemohla využít naplno.
První auto má následovat ještě letos
Dva funkční prototypy motoru už podle společností Horse Powertrain a Repsol absolvovaly úvodní testy. Dalším krokem má být instalace celé soustavy do demonstračního automobilu, který chtějí partneři představit ještě v průběhu letošního roku.
Teprve zkoušky hotového vozu ukážou, zda lze slibovanou spotřebu 3,3 litru na 100 kilometrů zopakovat také mimo vývojové pracoviště. Zatím navíc nebylo oznámeno, kdy by se technologie mohla dostat do sériové výroby ani ve kterých modelech by se mohla objevit.
Mohlo by vás zajímat
Koncept H12 tak není důkazem blížícího se konce elektromobilů. Je ale zajímavou ukázkou toho, že vývoj spalovacích motorů pokračuje a že jejich budoucnost může spočívat v kombinaci hybridní techniky, vysoké účinnosti a paliv vyráběných z obnovitelných zdrojů.
