Nalít do auta rostlinný olej místo nafty vypadá jako snadná cesta k úspoře. U starého dieselu to za určitých podmínek fungovat může. U moderního motoru však riskujete opravu, která úsporu za palivo rychle smaže.
Na internetu se čas od času objeví video starého dieselu, který bez zjevného protestu jezdí na kuchyňský olej. Při pohledu na ceny nafty to může znít lákavě. Motor nastartuje, auto se rozjede – tak v čem je problém?
V tom, že několik úspěšných jízd ještě nic nevypovídá o stavu vstřikovací soustavy po tisících kilometrech. Záleží také na konstrukci motoru, teplotě oleje a úpravách auta. Především ale platí, že rostlinný olej není totéž co motorová nafta.
Rozdíl se projeví hlavně za studena
Rostlinný olej je hustší než nafta. V chladu tento rozdíl ještě narůstá, což komplikuje jeho dopravu palivovou soustavou i vstřikování do válců. Právě proto nelze zkušenost z jednoho auta jednoduše přenést na jiné.
Mohlo by vás zajímat
Starší diesely s mechanickým vstřikováním bývají vůči odlišným vlastnostem paliva tolerantnější. Některé používají nepřímé vstřikování a pracují při nižších vstřikovacích tlacích než dnešní motory. Ani u nich ovšem neplatí, že stačí nalít olej z obchodu do nádrže a dál se o nic nestarat.
S experimenty na rostlinný olej bývají spojovány například starší vznětové Mercedesy s motory OM615, OM616 či OM617, některé atmosférické diesely Volkswagenu z doby před motory TDI nebo motory Peugeot řady XUD. O tom, jak auto provoz zvládne, však rozhoduje konkrétní provedení a stav palivové soustavy.
Legendární 1.9 TDI už vyžaduje větší opatrnost
Pokusy se netýkaly jen starých atmosférických dieselů. Na rostlinný olej někteří majitelé provozovali i rané verze motoru 1.9 TDI s rotačním vstřikovacím čerpadlem. Z toho ale neplyne, že je bezpečné olej jednoduše přilít do nádrže běžného auta.
Při takovém provozu se používají také úpravy umožňující olej ohřívat. Jedním z řešení je dvoupalivová soustava: motor startuje na naftu a na rostlinný olej přechází až po zahřátí. Majitel musí počítat i s pečlivější údržbou, včetně častější výměny motorového oleje a filtru. Použitý olej po smažení přidává další riziko. Kromě rozdílných vlastností paliva záleží na tom, co v něm po přípravě jídla zůstalo a jak důkladně byl vyčištěn.
U moderního auta je v sázce palivová soustava
Dnešní diesely se systémem common rail používají přesné vstřikovače a vysokotlaká čerpadla. Jejich provoz závisí na vlastnostech paliva, pro které byly navrženy. Pokud do soustavy přijde podstatně hustší olej, majitel riskuje potíže se vstřikováním i poškození drahých dílů. Následky se mohou projevit také v systému úpravy výfukových plynů, včetně filtru pevných částic.
Mohlo by vás zajímat
Starý diesel schopný jezdit na rostlinný olej tedy není důkazem, že stejný postup přežije i moderní auto. Než úsporu spočítáte podle ceny paliva, je dobré započítat také riziko poruchy. Účet ze servisu totiž může výhodnější tankování rychle změnit v nejdražší nádrž, jakou jste kdy koupili.
