Čínský start prodeje nového MG 7 překonal očekávání. Automobilka během prvních dvou minut zaznamenala více než 10 000 závazných objednávek. Zákazníky láká cenou, ale také parametry plug-in hybridu a elektromobilu. Hybrid má podle výrobce ujet na elektřinu až 245 kilometrů, elektrická verze zase slibuje nabití z 10 na 80 procent za 12 až 15 minut.
Ve třídě velkých osobních aut chce MG zaujmout modelem, který spojuje prostornou karoserii fastbacku se sportovnějším vzhledem. Svými rozměry se MG 7 blíží Škodě Superb, Volkswagenu Passat nebo již nevyráběnému Arteonu. Na domácím trhu však vstupuje do prodeje za cenu, která jeho postavení výrazně mění.
MG 7 je dlouhé 4 886 mm, široké 1 900 mm a vysoké 1 478 mm. Mezi nápravami naměříme 2 858 mm, což dává naději na dostatek prostoru i cestujícím vzadu. Vzhled přitom nemá mnoho společného s usedlým sedanem. Nízkou střechu doplňují bezrámová boční okna, úzké světlomety a aktivní zadní spoiler.
Velká baterie mění možnosti plug-in hybridu
Pro řidiče, kteří mohou pravidelně nabíjet, je nejzajímavější plug-in hybridní MG 7 se systémem DMH nové generace. Jeho spalovací část tvoří atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru. Poskytuje výkon 82 kW a točivý moment 135 Nm. Pomáhá mu synchronní elektromotor s permanentními magnety, jehož výkon činí 152 kW a točivý moment 302 Nm.
Mohlo by vás zajímat
Podstatnou roli hraje trakční baterie typu LFP od společnosti CATL. Má kapacitu téměř 30 kWh, tedy na plug-in hybrid nezvykle mnoho. Pro představu: baterie podobné velikosti se ještě nedávno objevovaly v některých menších elektromobilech.
V čínském cyklu CLTC má vůz na samotnou elektřinu ujet až 245 kilometrů. Při měření podle přísnější metodiky WLTC se uvádí přibližně 185 kilometrů. Ani tuto hodnotu většina plug-in hybridů nenabízí. Jde však o údaje z měřicích cyklů; skutečný dojezd ovlivní rychlost, počasí i způsob jízdy.
Údaj o spotřebě si bude muset obhájit na silnici
MG pro plug-in hybrid uvádí celkový dojezd až 1 745 kilometrů s plnou nádrží a nabitou baterií. Ještě větší pozornost budí deklarovaná spotřeba 2,91 litru benzinu na 100 kilometrů při vybité trakční baterii. Takto nízké číslo bude potřeba ověřit při jízdě v běžném provozu.
Samotná koncepce auta ale dává smysl i bez rekordních hodnot z katalogu. Pokud řidič může nabíjet doma nebo v práci, velká baterie mu umožní zvládnout mnoho každodenních cest bez použití benzinového motoru. Na delší trase pak může pokračovat bez plánování zastávek u nabíječek.
Elektromobil slibuje krátkou zastávku u nabíječky
Vedle hybridu MG připravilo také čistě elektrickou verzi. Ta využívá 800V architekturu a technologii nabíjení označovanou jako 5C. Za vhodných podmínek se má baterie dostat z 10 na 80 procent kapacity přibližně za 12 až 15 minut. Dosažení takového času ovšem bude záviset mimo jiné na výkonu nabíjecí stanice a teplotě baterie.
Základní elektrické MG 7 pohání motor u zadní nápravy. Má výkon 176 kW a točivý moment 300 Nm. Baterie o kapacitě 67 kWh má podle čínského měření zajistit dojezd 610 až 650 kilometrů.
Silnější provedení nabízí 235 kW a 350 Nm. Dostalo také větší baterii od společnosti CATL s kapacitou 91 kWh. V cyklu CLTC má ujet až 845 kilometrů na jedno nabití. Pokud by se vůz dostal do Evropy, hodnota stanovená podle metodiky WLTP by byla nižší.
Menší elektromobil má baterii s polotuhým elektrolytem
Zajímavost se skrývá u elektrických verzí s dojezdem 610 a 650 kilometrů. Jejich 67 kWh baterie podle MG využívá technologii s polotuhým elektrolytem. Nejde tedy jen o menší alternativu k 91kWh akumulátoru nejdražšího provedení, ale o odlišné technické řešení. Automobilka u něj vyzdvihuje především bezpečnost a chování při nízkých teplotách. Jak velký rozdíl přinese v běžném provozu, ukážou až nezávislé testy.
Jednotlivé elektrické verze se liší také nabíjecí technikou. Varianty s baterií o kapacitě 67 kWh využívají 400V architekturu, zatímco 800V systém a nabíjení označované jako 5C patří k provedení s dojezdem až 845 kilometrů. Při výběru by tak nerozhodovala pouze velikost baterie, ale i to, jak rychle se auto dokáže nabíjet na dlouhých cestách.
Při ověřování jsem našel i dvě věcné opravy pro původní článek: výrobce tento nový model označuje MG 07, nikoli MG 7, a uvádí rozvor 2 825 mm místo 2 858 mm. Také větu, že elektrická verze jako celek využívá 800V architekturu, je potřeba omezit na provedení s nejdelším dojezdem.
V kabině dostaly hlavní slovo obrazovky
Palubní deska odpovídá současnému trendu čínských automobilek: fyzických tlačítek je méně a řada funkcí se přesunula do digitálního prostředí. Přístrojový panel a centrální dotyková obrazovka tvoří jeden zakřivený celek. Multimediální systém nabízí navigaci, online služby i vybrané funkce využívající umělou inteligenci.
U vyšších výbav se na střeše objevuje také LiDAR. Společně s kamerami, radary a dalšími senzory poskytuje podklady asistenčním systémům označovaným jako L2+. MG uvádí například automatické změny jízdních pruhů na dálnici nebo vybrané parkovací manévry, při nichž řidič nemusí sedět přímo ve voze.
Čínská cena vysvětluje nápor objednávek
Plug-in hybridní MG 7 stojí na čínském trhu od 108 900 jüanů, což podle přepočtu použitého u zveřejněného ceníku vychází přibližně na 332 tisíc korun. Základní elektromobil začíná zhruba na 356 tisících korunách. I nejdražší provedení by se podle čínských cen mělo po přepočtu vejít přibližně do 494 tisíc korun. Takové částky pomáhají vysvětlit, proč byl zájem hned po spuštění prodeje tak silný. Zároveň ale platí, že přepočtená čínská cena není českým ceníkem.
Případná česká cena by vypadala jinak
O uvedení MG 7 na evropský trh zatím nelze mluvit jako o hotové věci. Pokud by k němu došlo, cenu by vedle dalších nákladů ovlivnily doprava, clo, DPH a evropská homologace. Dříve uváděný odhad pro Evropu po přepočtu odpovídá přibližně 674 až 843 tisícům korun.
I za takovou částku by mohl model oslovit zákazníky, kteří hledají velké auto s bohatou výbavou. Zvlášť plug-in hybrid spojuje dvě vlastnosti, jež se zatím potkávají poměrně zřídka: baterii dostatečně velkou na dlouhé každodenní jízdy bez benzinu a spalovací motor pro cesty, při nichž se řidič nechce spoléhat na nabíjecí infrastrukturu.
Mohlo by vás zajímat
Rozhodující zkouška technických slibů teprve přijde v reálném provozu. První reakce čínských zákazníků je však zřejmá už nyní: více než 10 000 závazných objednávek za dvě minuty ukazuje, že kombinace ceny, výbavy a uváděných parametrů vzbudila mimořádný zájem.
