Kia Sportage už dávno nepatří mezi auta, která by českým motoristům bylo nutné představovat. Během několika generací se z ní stal jeden z nejznámějších modelů korejské značky a současně automobil, který se pravidelně objevuje na nákupních seznamech rodin hledajících prostorné a univerzální SUV. Nejnovější provedení přitom ukazuje, jak daleko se Sportage od svých jednoduchých začátků posunula.
Dnešní zákazník dostává výrazný design, prostornou kabinu, velký zavazadelník, moderní elektroniku a několik různých typů pohonu. Přitom se základní cena stále drží v oblasti, která může být vzhledem k současným cenám nových rodinných SUV velmi zajímavá.
Právě kombinace ceny, velikosti, praktického využití a výbavy pomáhá vysvětlit, proč má Sportage na českém trhu tak silné postavení. Nejde o největší ani nejluxusnější SUV na trhu. Nabízí však přesně takové vlastnosti, které může běžná rodina skutečně využívat každý den.
Z původně jednoduchého auta je jeden z pilířů značky
Sportage má v historii automobilky Kia mimořádně důležité místo. Zdaleka nejde pouze o další model v katalogu. Právě podobné vozy výrazně pomohly změnit pohled evropských zákazníků na celou korejskou značku.
Ještě před několika desetiletími byla Kia v Evropě spojována především s jednoduchými automobily, které se snažily zákazníky zaujmout hlavně příznivou cenou. Postupem času ale kvalita, technologie i design vozů výrazně pokročily. Dnes korejský výrobce dokáže konkurovat tradičním evropským i japonským značkám nejen cenou, ale také výbavou, komfortem a technickým řešením.
Mohlo by vás zajímat
Vývoj Sportage tuto změnu názorně ukazuje. Jméno zůstalo, samotný automobil se však během jednotlivých generací zásadně proměnil. Z poměrně jednoduchého kompaktního vozu s terénními ambicemi vzniklo moderní rodinné SUV zaměřené především na pohodlí, bezpečnost a každodenní použitelnost.
První Sportage měla k dnešnímu modelu hodně daleko
Při pohledu na první generaci by dnes možná leckdo ani nepoznal, že jde o předchůdce současného auta. Na evropském trhu se tehdy pohybovalo relativně málo kompaktnějších vozů s pohonem všech kol a Sportage představovala jednu ze zajímavých alternativ.
Automobil měl poměrně malé rozměry, jednoduše pojatou karoserii a několik prvků, které jasně připomínaly jeho terénnější zaměření. Nechyběla například rezerva umístěná na zadních dveřích nebo výrazné označení pohonu všech kol.
Vedle automobilů, jako byla Lada Niva nebo rumunské ARO 10, působila Kia moderněji a civilněji. Zároveň ale nešlo o vůz, který by na ulici vyvolával mimořádnou pozornost. Design byl spíše nenápadný a Sportage dokázala snadno zapadnout do běžného provozu.
Pro část zákazníků právě tato nenápadnost představovala výhodu. Auto nabízelo praktickou karoserii, relativně kompaktní rozměry a současně působilo dojmem, že zvládne i horší cestu mimo dokonale hladký asfalt.
Dnešní generace se naopak rozhodně schovávat nechce
Moderní Sportage představuje téměř opačný přístup. Automobilka se už nesnaží vytvořit nenápadné SUV, které bude na parkovišti snadné přehlédnout. Současný model má být výrazný a snadno rozpoznatelný.
Design vychází ze současného stylistického směru značky Kia nazvaného Opposites United. Automobilka se snaží kombinovat prvky inspirované přírodou s technickými detaily, ostrými liniemi a kontrastními tvary.
Výsledkem je automobil, který působí mnohem sebevědoměji než jeho předchůdci. Přední část dostala výraznou masku Tiger Nose, nově tvarované nárazníky a charakteristickou světelnou grafiku Star Map.
Právě světla dnes patří mezi poznávací znaky moderních vozů Kia. Sportage díky nim působí výrazně také po setmění a zároveň zapadá mezi další nové modely korejské automobilky.
Celkové proporce působí robustně, ale automobil nepřerostl do rozměrů, které by začaly být v běžném městském provozu problematické.
Velikostí míří přesně mezi rodinné univerzály
Popularita kompaktních SUV není náhodná. Rodinné auto musí nabídnout dostatek prostoru pro několik cestujících a jejich zavazadla, současně ale majitel zpravidla nechce každý den zápasit s rozměry téměř pětimetrového automobilu.
Sportage se snaží najít kompromis mezi oběma požadavky. Na délku měří přibližně 4 540 milimetrů a rozvor náprav dosahuje 2 680 milimetrů.
Rozměrově tedy rozhodně nejde o malé auto, stále se však pohybuje v kategorii, se kterou lze bez výraznějších problémů jezdit po městě, parkovat u supermarketu nebo manévrovat v podzemních garážích.
Řidič zároveň získává jednu z vlastností, kvůli které lidé SUV často kupují. Vyšší posez poskytuje dobrý přehled o provozu a usnadňuje také nastupování.
Na zadních sedadlech se nemusí mačkat ani dospělí
Rodinnému zaměření odpovídá také množství prostoru uvnitř. Na zadních sedadlech mohou bez výraznějšího omezování cestovat i dospělí pasažéři a Sportage je připravena na běžné povinnosti rodinného automobilu.
Dětské sedačky, kočárek, větší nákup nebo zavazadla na delší cestu by pro ni neměly znamenat zásadní problém.
Praktickou stránku podporuje také zavazadlový prostor. Jeho objem se liší podle zvoleného pohonu a konkrétní konfigurace, v nejpříznivějším případě ale může nabídnout až 587 litrů.
Po sklopení zadních opěradel lze získat prostor o objemu až 1 776 litrů. Vzhledem k celkové délce automobilu jde o velmi solidní hodnotu.
Sportage proto dokáže bez větších kompromisů fungovat jako jediné auto v rodině. Ve všední den může vozit děti do školy a rodiče do zaměstnání, o víkendu pojme větší nákup nebo sportovní vybavení a při cestě na dovolenou nabídne dostatek místa pro zavazadla celé posádky.
Velké SUV to není, elektronika navíc pomáhá při parkování
Samozřejmě nelze očekávat obratnost malého městského hatchbacku. Sportage je stále SUV a její rozměry jsou při manévrování znát.
Majitelé ale mohou využívat parkovací senzory, kamerové systémy a další elektronické pomocníky. Právě ty výrazně usnadňují parkování na místech, kde by podobně velký automobil ještě před několika lety vyžadoval podstatně větší opatrnost.
Výhodou tak zůstává možnost získat relativně velkou kabinu a použitelný zavazadelník bez nutnosti přesednout do skutečně obrovského SUV.
Za přibližně 675 tisíc korun lze mít benzinových 150 koní
Jedním z důvodů, proč může Sportage zaujmout širokou skupinu zákazníků, je poměrně rozmanitá nabídka pohonných jednotek.
Podle konkrétní verze lze vybírat mezi klasickým benzinovým motorem, mild hybridním řešením, plnohodnotným hybridem a plug in hybridem. Zákazník si tedy může zvolit variantu odpovídající jeho způsobu používání automobilu i finančním možnostem.
Zajímavou volbou přitom může být právě nejjednodušší benzinové provedení. Pod kapotou pracuje čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru, který poskytuje výkon 110 kW, tedy 150 koní.
Ve spojení s manuální převodovkou a pohonem předních kol představuje nejlevnější možnost, jak se k nové Sportage dostat.
Cena této varianty začíná přibližně na 675 000 korunách. Ani to samozřejmě není zanedbatelná částka, při pohledu na současné ceny nových automobilů ale nejde o neobvyklou hodnotu.
Za tuto sumu zákazník získává prostorné rodinné SUV zavedené značky, moderní bezpečnostní techniku a automobil vyráběný relativně blízko českých hranic v závodě Kia v Žilině.
Základní motor nemusí znamenat výrazný kompromis
Nejlevnější motorizace bývají někdy vnímány pouze jako způsob, jak vytvořit atraktivní cenu v ceníku. U Sportage ale nemusí být benzinová jednotka se 150 koňmi pouze nouzovým řešením.
Pro běžné každodenní ježdění, městské přesuny, cestování do zaměstnání nebo rodinné výlety může být tento výkon naprosto dostatečný.
Zákazník, který nepotřebuje automatickou převodovku a obejde se bez pohonu všech kol, tak může proti dražším variantám ušetřit poměrně výraznou částku.
Právě jednoduchost této konfigurace může být pro některé motoristy dokonce výhodou. Ne každý totiž potřebuje komplikovanější elektrifikovaný pohon nebo několik jízdních režimů.
Uvnitř je znát obrovský posun proti starším generacím
Ještě výraznější rozdíl proti původním generacím Sportage lze pozorovat v interiéru. Kabina dnešního vozu připomíná moderní digitální pracoviště a množstvím elektroniky se nachází úplně jinde než předchůdci. Palubní desce mohou dominovat dvě propojené zakřivené obrazovky s úhlopříčkou 12,3 palce.
Jedna z nich zastává funkci digitálního přístrojového štítu a předává řidiči informace o jízdě. Druhý displej slouží především infotainmentu, navigaci a nastavování funkcí automobilu.
Použitý systém Connected Car Navigation Cockpit má přinášet rychlejší odezvu, přehlednější grafiku a lepší propojení jednotlivých funkcí vozu.
Ve vyšších výbavových stupních může řidič využívat také desetipalcový head up displej. Ten zobrazuje důležité údaje přímo v zorném poli, takže člověk nemusí při jízdě tolik odvracet pozornost od silnice.
Telefon lze jednoduše propojit s autem
Samozřejmostí moderního rodinného automobilu je také propojení s chytrým telefonem. Sportage podporuje Apple CarPlay i Android Auto. Posádka tak může používat oblíbené navigační aplikace, hudební služby a další funkce telefonu přímo prostřednictvím systému automobilu.
Právě snadné propojení telefonu může být pro část zákazníků podstatnější než dlouhý seznam funkcí, které ve skutečnosti využijí jen několikrát během vlastnictví auta.
Moderní infotainment dnes totiž není pouze otázkou efektního displeje. Pro každodenní používání je mnohem důležitější, aby systém fungoval rychle, byl přehledný a umožnil řidiči jednoduše používat služby, na které je z telefonu zvyklý.
Bezpečnost hlídá celá řada elektronických systémů
Současné rodinné SUV se samozřejmě neobejde bez rozsáhlé bezpečnostní výbavy. Sportage může být vybavena několika systémy, které sledují okolní provoz a v některých situacích dokážou řidiči aktivně pomoci.
Automobil může upozorňovat na riziko kolize a v případě potřeby samočinně brzdit. Systém dokáže reagovat nejen na jiná auta, ale také na chodce nebo cyklisty.
K dispozici může být rovněž adaptivní tempomat. Ten neudržuje pouze zvolenou rychlost, ale zároveň upravuje tempo podle vozidla jedoucího vpředu a zachovává nastavený odstup.
Další asistenti pomáhají automobil udržovat v jízdním pruhu, sledují prostor v mrtvých úhlech nebo upozorňují na provoz při couvání. U některých verzí může elektronika pomáhat dokonce při změně jízdního pruhu.
To ovšem neznamená, že by Sportage byla autonomním automobilem. Odpovědnost za řízení zůstává stále na člověku za volantem. Řidič musí sledovat provoz a být připraven v případě potřeby okamžitě zasáhnout.
Hlavním účelem těchto systémů je především snížení únavy a pomoc v situacích, kdy může elektronika rychleji upozornit na potenciální nebezpečí.
Čtyřkolku většina majitelů skutečně potřebovat nebude
Rozdíl mezi původní a současnou Sportage dobře ukazuje také pohon všech kol. U prvních generací patřila možnost pohonu všech kol mezi důležité součásti charakteru automobilu. Sportage měla mnohem blíže ke klasickému kompaktnímu terénnímu vozu než dnešní model.
Současná generace je ale určena především rodinám, jejichž automobil tráví drtivou většinu života na asfaltových silnicích.
Základní konfigurace proto využívá pohon předních kol. Pro běžné cestování jde o plně dostačující řešení, které zároveň znamená jednodušší konstrukci, nižší hmotnost a příznivější pořizovací cenu.
Řidič pohybující se především ve městě, na dálnicích a běžných okresních komunikacích pravděpodobně pohon všech kol většinu času vůbec nevyužije.
Existují samozřejmě situace, kdy čtyřkolka smysl mít může. Typickým příkladem jsou lidé žijící v horských oblastech, řidiči pravidelně používající přívěs nebo motoristé, kteří často jezdí po nezpevněných komunikacích.
Pro značnou část zákazníků ale zůstává přední pohon naprosto racionální volbou, která každodenní použitelnost automobilu zásadně neomezuje.
Dnešní cenu nelze jednoduše porovnávat s minulostí
Částka pohybující se kolem 700 tisíc korun může při prvním pohledu působit jako vysoká. Je však potřeba zohlednit, jak výrazně se samotné automobily během několika desetiletí změnily.
Srovnávat cenu aktuální Sportage s prvními generacemi by příliš smyslu nedávalo. Původní automobil byl technicky výrazně jednodušší a nabízel podstatně méně komfortních, bezpečnostních a elektronických prvků. Současné auto musí zároveň splňovat mnohem přísnější bezpečnostní a emisní požadavky.
Má pevnější a složitější konstrukci karoserie, řadu elektronických asistentů, moderní multimediální systém a úroveň komfortu, která byla u prvních generací prakticky nepředstavitelná.
Právě to je jeden z důvodů, proč ceny nových automobilů během let výrazně narostly. Sportage přesto zůstává zajímavá tím, že za danou částku nabízí kombinaci poměrně velkého auta, bohaté techniky a dobré praktické využitelnosti.
Neohromuje jediným trikem, její síla je v celku
Největší výhodou Sportage nakonec není jeden mimořádný parametr, který by ostatní konkurenti nedokázali nabídnout. Její hlavní předností je spíše vyváženost celého balíčku.
Auto poskytuje dostatek prostoru, aniž by se stalo zbytečně obrovským. Má výrazný moderní vzhled, ale zároveň nepůsobí jako designový experiment vytvořený pouze proto, aby šokoval okolí.
Zákazník má na výběr mezi jednoduchým benzinovým motorem a několika elektrifikovanými variantami. K dispozici je prostorná kabina, velký zavazadlový prostor a rozsáhlá nabídka elektronických bezpečnostních systémů.
Do skutečně těžkého terénu se většina exemplářů pravděpodobně nikdy nepodívá. Jejich majitelé to od nich ale ani nebudou očekávat.
Úkolem současné Sportage je zvládnout každodenní rodinný život. Musí pohodlně odvést děti, zvládnout cestu do zaměstnání, naložit větší nákup a bez komplikací odvézt rodinu na dovolenou.
Právě v této univerzálnosti se skrývá důvod, proč se Sportage dlouhodobě drží mezi známými a vyhledávanými rodinnými SUV.
Nesnaží se být automobilem určeným pro úzkou skupinu nadšenců. Nabízí vlastnosti, které odpovídají potřebám velkého množství běžných domácností.
Mohlo by vás zajímat
Když se k tomu přidá základní cena kolem 675 tisíc korun, výkon 150 koní, použitelný prostor, téměř šestisetlitrový zavazadelník a moderní výbava, není příliš obtížné pochopit, proč dokáže Kia Sportage české zákazníky stále přitahovat.
