Koupit dnes nové auto, které nebude příliš žíznivé, nabídne jednoduché každodenní používání a současně nebude budit obavy z mimořádně drahého servisu, není úplně snadné. Automobily jsou stále složitější, přibývá elektroniky i technických systémů a závada některých moderních komponentů dokáže nepříjemně zatížit rodinný rozpočet. Toyota ale už řadu let ukazuje, že úsporný pohon nemusí automaticky znamenat komplikované soužití s autem.
Velmi dobře je to vidět na současné Toyotě Corolla s hybridním pohonem. Nejde o žádný experiment ani o novinku, jejíž spolehlivost se teprve musí potvrdit v běžném provozu. Toyota tento princip zdokonaluje desítky let a dnešní Corolla těží právě z dlouhodobého vývoje.
Výsledkem je auto, které dokáže jezdit s velmi příznivou spotřebou, nabízí dostatečný výkon a přitom po řidiči nevyžaduje téměř nic navíc. Není nutné řešit nabíjení, měnit své cestovní návyky ani plánovat trasu podle dostupnosti nabíječek.
Toyota začala s hybridy mnohem dříve než většina konkurence
Dnes je elektrifikovaný pohon naprosto běžnou součástí automobilového trhu. Před zhruba třiceti lety však byla situace úplně jiná. Když Toyota na konci devadesátých let představila první Prius, spojení benzinového motoru s elektromotorem působilo pro část motoristů téměř jako technická zvláštnost.
Objevovaly se pochybnosti o životnosti trakční baterie, nákladech na případné opravy i celkové složitosti systému. Část zákazníků předpokládala, že hybridní soustava začne po několika letech způsobovat problémy a oprava staršího vozu se ekonomicky přestane vyplácet.
Dlouhodobé zkušenosti ale ukázaly, že takové obavy byly v mnoha případech příliš pesimistické. Toyota svůj systém postupně vylepšovala a získávala zkušenosti z milionů automobilů provozovaných po celém světě.
Mohlo by vás zajímat
Současné hybridy tak nevycházejí z nevyzkoušené technologie. Jde o systém, který prošel několika generacemi vývoje a jehož princip automobilka průběžně upravovala s důrazem na účinnost, spolehlivost a co nejjednodušší provoz.
Výkon 140 koní na běžné ježdění bohatě stačí
Aktuální Corolla používá v základní hybridní variantě kombinaci atmosférického benzinového motoru a elektrické části pohonu. Celkový výkon soustavy činí 140 koní.
Na papíře nejde o číslo, které by naznačovalo sportovní ambice. To ale ani není smyslem tohoto auta. Corolla má být především příjemným a úsporným vozem pro každodenní provoz.
Právě při běžném používání dokáže elektrická část pohonu výrazně pomoci. Elektromotor má okamžitou reakci a při rozjezdu dokáže vozu dodat potřebnou sílu bez čekání na nárůst otáček spalovacího motoru.
Ve městě proto Corolla působí svižněji, než by možná samotný údaj o výkonu naznačoval. Bez problémů zvládá připojování do provozu, rozjezdy na křižovatkách i běžné předjíždění.
Velkou výhodou zároveň je, že řidič nemusí práci pohonu téměř vůbec řešit. Elektronika automaticky rozhoduje, kdy použít elektromotor, kdy zapojit benzinovou jednotku a kdy mají oba zdroje energie pracovat současně.
Nejvíce hybridu vyhovuje městský provoz
Právě město je prostředím, kde začne technika Corolly ukazovat své největší přednosti. Klasický spalovací vůz při popojíždění, častém zastavování a opakovaných rozjezdech obvykle spotřebuje výrazně více paliva než při plynulé jízdě.
Hybrid funguje jinak. Při pomalém pohybu nebo rozjezdu může část práce převzít elektromotor. Při zpomalování se zase energie, která by se u běžného auta změnila převážně v teplo na brzdách, částečně ukládá zpět do trakční baterie.
Díky tomu nemusí spalovací motor pracovat ve chvílích, kdy by jeho provoz byl málo efektivní. Výsledkem je skutečnost, která může řidiče zvyklého na klasický benzinový vůz překvapit. Spotřeba při městském provozu může být velmi nízká a za určitých podmínek dokonce nižší než při rychlé jízdě po dálnici.
Při rozumném stylu jízdy se lze podle podmínek dostat přibližně na 4,4 až 4,5 litru benzinu na 100 kilometrů. Výsledná hodnota samozřejmě závisí na venkovní teplotě, profilu trasy, hustotě provozu i jízdním stylu. Při příznivých podmínkách však umí spotřeba klesnout ještě níže.
Řidič se hybridu nemusí nijak přizpůsobovat
Jednou z největších předností klasického hybridu je nenáročnost na obsluhu. Člověk jednoduše nastoupí, nastartuje a jede.
Není potřeba hledat veřejnou nabíječku ani řešit instalaci domácího wallboxu. Řidič nemusí přemýšlet o tom, zda před delší cestou dobil baterii, a nemusí měnit trasu podle dostupnosti nabíjecích bodů.
Baterii si automobil spravuje sám. Energii získává jednak z činnosti spalovacího motoru a jednak při rekuperaci během zpomalování.
Z pohledu každodenního používání tak Corolla funguje téměř stejně jednoduše jako klasický benzinový vůz. Rozdíl spočívá hlavně v tom, že elektrická část pohonu pomáhá snižovat spotřebu a umožňuje autu v některých situacích pohybovat se pouze na elektřinu.
Technika vypadá složitěji, než jaká ve skutečnosti je
Při pohledu na schéma hybridního ústrojí může celý systém působit značně komplikovaně. Benzinový motor, elektromotor, generátor, trakční baterie a elektronické řízení vytvářejí na první pohled poměrně složitý celek.
Jenže při podrobnějším pohledu zjistíte, že Toyota současně nepotřebuje některé části, které se běžně nacházejí v klasických automobilech.
Hybridní soustava například nepotřebuje klasický startér ani běžný alternátor. Konstrukce převodového ústrojí se obejde bez tradiční spojky a atmosférický benzinový motor nemá turbodmychadlo. Právě absence některých mechanicky namáhaných komponentů může být z dlouhodobého hlediska výhodou.
Samozřejmě ani hybrid není zcela jednoduchý stroj. Obsahuje výkonovou elektroniku, vysokonapěťové komponenty i vlastní trakční akumulátor. Dlouholetý vývoj však ukázal, že celková konstrukce může při správném servisu fungovat velmi dlouho.
Méně práce mohou mít také klasické brzdy
Další výhoda se týká brzdového systému. Když řidič zpomaluje, vůz se v mnoha situacích snaží maximálně využít rekuperaci.
Elektromotor v takové chvíli funguje jako generátor, zpomaluje automobil a současně vyrábí elektřinu, která se ukládá do baterie.
Mechanické brzdy proto při klidném způsobu jízdy nemusejí pracovat pokaždé s plnou intenzitou. Brzdové destičky a kotouče díky tomu mohou být méně zatěžované.
Neznamená to samozřejmě, že by klasické brzdy nebyly potřeba. Při intenzivním brzdění se zapojí standardním způsobem. Během normální jízdy však část práce převezme elektrická soustava.
Trakční baterie už dávno není takovým strašákem
Právě baterie byla dlouhou dobu jedním z hlavních důvodů, proč se někteří motoristé hybridních aut obávali. Představa byla jednoduchá. Akumulátor po několika letech přestane fungovat, jeho výměna bude extrémně drahá a starší vůz se rázem promění v automobil, jehož oprava ekonomicky nedává smysl. Zkušenosti z dlouhodobého provozu ale ukázaly, že hybridní baterie mohou vydržet velmi dlouho.
Jedním z důvodů je způsob, jakým s nimi řídicí elektronika zachází. Akumulátor se za běžného provozu nepohybuje neustále mezi úplným vybitím a stoprocentním nabitím. Systém jej udržuje v rozsahu, který má omezovat nadměrné namáhání článků.
Také zde ale platí, že žádná součást automobilu nemá neomezenou životnost. Baterie může stárnout a u staršího vozu může jednou vyžadovat opravu nebo výměnu.
Rozhodně však neplatí, že by její selhání po několika letech bylo automatickou součástí vlastnictví hybridní Toyoty.
Stovky tisíc kilometrů nejsou u těchto aut raritou
O dlouhodobé odolnosti hybridního pohonu hodně vypovídá také jeho obliba u řidičů s vysokými ročními nájezdy.
Hybridní Toyoty jsou často využívané například taxislužbami, přepravními společnostmi nebo řidiči rozvážkových služeb. Právě v těchto podmínkách dostává technika pořádně zabrat.
Auto může být v provozu mnoho hodin denně, několikrát za směnu absolvuje desítky rozjezdů a zastavení a roční kilometrový nájezd může několikanásobně překročit hodnotu běžnou u soukromého automobilu. Na trhu proto není problém narazit na hybridní Toyoty, které mají na tachometru několik stovek tisíc kilometrů.
Existují také exempláře, jejichž nájezd se při odpovídající údržbě přiblížil hranici 800 000 kilometrů. Takové číslo samozřejmě nelze považovat za automaticky dosažitelné u každého vozu. Velkou roli hraje pravidelná údržba, historie konkrétního automobilu i způsob jeho používání. Ukazuje to však, že samotná hybridní konstrukce nemusí být překážkou velmi vysokého nájezdu.
Prodloužená záruka může platit až deset let
Pro zákazníka, který plánuje auto vlastnit delší dobu, může být zajímavá také možnost prodloužené ochrany. Toyota umožňuje při splnění stanovených podmínek využívat záruku až deset let. Konkrétní rozsah ochrany se řídí pravidly programu a důležitou roli hraje především pravidelná údržba vozu v požadovaném režimu. Pro majitele to může znamenat větší jistotu při dlouhodobém vlastnictví.
Moderní automobily obsahují velké množství elektroniky a některé náhradní díly rozhodně nejsou levné. Možnost mít automobil po delší dobu krytý zárukou proto může být pro část zákazníků velmi důležitým argumentem.
Výhodou může být také budoucí prodej automobilu. Ojetina s jasně doloženou servisní historií a možností pokračující záruční ochrany bude pro potenciálního kupujícího zpravidla zajímavější než vůz, u kterého není servisní minulost dobře dohledatelná.
Něco z elektromobilu, ale bez hledání zásuvky
Klasický hybrid má zajímavou pozici mezi běžným spalovacím automobilem a čistým elektromobilem. Při pomalém pohybu dokáže využívat elektřinu, rozjezdy jsou díky elektromotoru plynulé a ve městě může být jízda často velmi tichá. Současně ale řidič není závislý na externím nabíjení. Právě to může být pro řadu českých zákazníků zásadní.
Ne každý má možnost parkovat u rodinného domu. Velké množství motoristů nechává auto před bytovým domem nebo na veřejném parkovišti, kde domácí nabíjení jednoduše není k dispozici.
Klasický hybrid tento problém vůbec neřeší. Řidič přijede k čerpací stanici, během několika minut doplní benzin a pokračuje v cestě. Zbytek hospodaření s elektrickou energií obstará samotný automobil.
Při dálničním tempu už zázraky čekat nelze
Každý typ pohonu má své silné i slabé stránky a hybridní Corolla není výjimkou. Její největší výhody se projeví tam, kde se často mění rychlost a kde může vůz využívat rekuperaci. Při ustálené vysoké rychlosti na dálnici už tato výhoda výrazně klesá. Benzinový motor v takové situaci pracuje po většinu času a spotřeba se přirozeně zvyšuje.
Specifické je také chování pohonu při požadavku na výraznou akceleraci. Motor se může rychle dostat do vyšších otáček a následně v nich nějakou dobu zůstává. Řidič zvyklý na klasickou automatickou převodovku může takový projev zpočátku vnímat jako nezvyklý. Nejde však o známku technického problému. Je to charakteristická vlastnost tohoto typu hybridního pohonu.
Pokud někdo každý pracovní den tráví několik hodin na dálnici a pravidelně absolvuje stovky kilometrů vysokou rychlostí, může pro něj stále dávat smysl úsporný diesel.
Při kombinaci městského provozu, okresních silnic a občasné dálniční cesty se však přednosti hybridu využijí podstatně lépe.
Corolla sází především na klidné každodenní používání
Toyota Corolla Hybrid se nesnaží šokovat obrovským výkonem, dramatickými jízdními vlastnostmi ani futuristickými technologiemi. Její hlavní přednosti jsou mnohem obyčejnější a právě proto mohou být pro běžného zákazníka důležitější.
Auto má relativně nízkou spotřebu, dostatečný výkon, jednoduché ovládání a hybridní systém, který má za sebou dlouhou historii reálného provozu.
K tomu není nutné měnit způsob používání automobilu. Majitel nemusí instalovat nabíjecí zařízení, řešit veřejné nabíjecí sítě ani plánovat delší cestu podle kapacity akumulátoru. Stačí tankovat benzin a dodržovat pravidelný servis.
Nebylo by správné tvrdit, že je jakýkoliv automobil nezničitelný. I Corolla může mít poruchu a také její technika potřebuje údržbu. Žádný motor ani baterie nevydrží věčně.
Hybridní Corolla ale patří mezi modely, které mají díky konstrukci pohonu a dlouhodobě prověřené technice velmi dobré předpoklady k dlouhému provozu.
Mohlo by vás zajímat
Pro českého motoristu, který hledá úsporné auto pro každodenní používání, nechce se zabývat pravidelným nabíjením a zároveň se chce vyhnout některým komplikovaným systémům moderních dieselů, proto může představovat mimořádně zajímavou volbu.
