I po roce 2035 by si čeští řidiči mohli koupit nové auto se spalovacím motorem. Záleželo by ovšem na tom, jaké palivo dokáže využívat. Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí podpořil návrh, který by některé vozy se spalovacím motorem zařadil do stejné emisní kategorie jako elektromobily. Změnit se mají také pravidla pro samotné automobilky. Při plnění emisních cílů by jim pomohlo i to, jakou ocel používají nebo jak velké elektromobily vyrábějí.
Pro budoucnost spalovacího motoru v Evropě může mít zásadní význam jedna definice. Poslanci výboru pro životní prostředí (ENVI) chtějí mezi vozidla s nulovými emisemi výslovně zařadit také osobní auta a dodávky, které jezdí výhradně na určená obnovitelná či nízkouhlíková paliva. Takové vozy by se pak mohly jako nové prodávat a registrovat i po roce 2035.
Podstatné je přitom slovo „výhradně“. Samotná schopnost motoru spalovat vedle běžného benzinu nebo nafty také některé z alternativních paliv by k zařazení do této kategorie nestačila. Pro zákazníka, který by i po roce 2035 rád zůstal u spalovacího motoru, tak bude důležité, jak evropská pravidla vymezí přípustná paliva a které vozy podmínky skutečně splní. O tom, jak široká nabídka nakonec zůstane v českých autosalonech, se teprve rozhodne.
Do emisních cílů by promluvila i ocel
Další část návrhu mění číslo, kolem něhož se debata o roku 2035 už dlouho točí. Současná pravidla počítají u nových osobních aut se stoprocentním snížením průměrných emisí CO₂ oproti referenční hodnotě z roku 2021. Cíl se vztahuje na celý vozový park nově registrovaných aut daného výrobce. Poslanci výboru nyní navrhují snížit požadavek ze 100 na 87,5 procenta.
Mohlo by vás zajímat
Do výpočtu by zároveň vstoupil i materiál, ze kterého automobilka své vozy staví. Za použití nízkouhlíkové oceli vyrobené v Evropské unii by výrobce mohl získat emisní kredity. Pro rok 2035 by jejich hodnota mohla odpovídat až 7,5 procenta referenčních emisí z roku 2021. Pokud by automobilka této možnosti využila naplno, dosáhlo by snížení po započtení kreditů 95 procent. Ocel by výrobci mohli začít zohledňovat už od okamžiku, kdy by nová pravidla vstoupila v účinnost. Až do konce roku 2034 by ovšem platil nižší strop ve výši tří procent referenční hodnoty.
U dodávek se hraje už o rok 2030
Výrobců lehkých užitkových vozů by se změna výrazně dotkla už na konci tohoto desetiletí. Podle platných pravidel mají průměrné emise CO₂ u nových dodávek do roku 2030 klesnout o polovinu. Evropská komise navrhla zmírnit požadavek na 40 procent a parlamentní výbor chce jít ještě dál. Podle znění, které poslanci podpořili, by stačil pokles o 35 procent.
Odlišné podmínky by pro dodávky platily také v roce 2035. Zatímco dnes je pro ně stejně jako pro osobní automobily stanoven stoprocentní cíl, výbor navrhuje snížení emisí o 80 procent. Také výrobci užitkových vozů by přitom mohli uplatnit kredity za nízkouhlíkovou ocel vyrobenou v Evropské unii.
Malý elektromobil by se automobilce počítal víckrát
Zvláštní výhodu mají získat automobilky, které v EU vyrábějí malé elektromobily. Hranici poslanci stanovili na 4,2 metru délky. Pokud by se vůz do tohoto limitu vešel, při výpočtu průměrných emisí výrobce by se započítal jako 1,4 vozidla. Dostat do prodeje sto takových aut by tedy pro automobilku mělo při výpočtu stejnou váhu jako 140 běžně započítaných elektromobilů.
Délka přitom není jediným kritériem, za které návrh přiznává takzvané superkredity. Zvýhodnění by získaly také vysoce účinné elektromobily evropské výroby s nízkou spotřebou energie. Každý takový vůz by se počítal jako 1,2 vozidla. Ještě vyšší váhu by obě kategorie dostaly v programech sociálního leasingu. U malého elektromobilu by se koeficient zvýšil z 1,4 na 1,5, u úsporného modelu z 1,2 na 1,3.
Vlastní systém by měly elektrické dodávky vyrobené v EU. Do konce roku 2034 by se každá z nich započítávala jako 1,2 vozidla. Od roku 2035, kdy by pro výrobce začal platit přísnější emisní cíl, by váha jedné čistě elektrické dodávky vzrostla na 1,4 vozidla.
Další hlasování přijde v prosinci
Zpravodaj návrhu Massimiliano Salini považuje výsledek hlasování za důležitý obrat pro evropský automobilový průmysl. Vyzdvihl především možnost zachovat registrace aut se spalovacími motory bez povinnosti kompenzovat jejich emise. Podle Saliniho má mít průmysl při snižování emisí prostor volit mezi různými technologiemi.
Mohlo by vás zajímat
Ve výboru návrh získal 48 hlasů, 30 poslanců bylo proti a dva se zdrželi. Pro automobilky i jejich zákazníky je ale důležité, že tím schvalování teprve pokročilo do další fáze. Na plenárním zasedání v prosinci 2026 mají europoslanci hlasovat o mandátu k jednání s vládami členských států. Právě při těchto jednáních se ještě mohou změnit jak procentní cíle pro výrobce, tak podmínky, za kterých by si řidiči mohli po roce 2035 pořídit nový vůz se spalovacím motorem.
