Světlomety z vozů BYD a Aito končí na pracovních stolech japonských inženýrů. Firma Koito, která dodává automobilové osvětlení mimo jiné Toyotě, zkoumá, jak čínští výrobci dokážou prodávat svá světla tak levně. Odpověď hledá v konstrukci samotných světlometů i ve způsobu, jakým je vyrábí.
Dva automobily mohou mít na první pohled úplně odlišné světlomety a přitom uvnitř používat stejný světelný modul. Právě na této myšlence staví Koito plán, s nímž chce do března 2031 snížit výrobní náklady přibližně o 30 procent. Tehdy firmě skončí fiskální rok 2030. Jako výchozí bod pro srovnání si stanovila fiskální rok 2025.
Dosud se v Koitu světelné moduly a další součástky často vyvíjely pro konkrétní model auta. Nově chce výrobce více dílů sdílet napříč modely. Automobilky by si tak mohly dál navrhovat tvar světlometů podle vzhledu vozu, zatímco Koito by mohlo nakupovat a vyrábět stejné součástky ve větších sériích. Právě větší objemy by firmě měly pomoci snížit cenu jednoho kusu. U nové generace světelného modulu už podle Nikkei Asia našla způsob, jak náklady snížit až na polovinu.
Úspory firma hledá také u materiálů. Levnější plasty a další výrobní vstupy chce nakupovat v Číně, pokud budou odpovídat jejím nárokům na kvalitu a dodavatelé zajistí pravidelné dodávky. V japonských závodech zároveň přibývá automatizovaných pracovišť a robotů. Při vývoji světlometů chce Koito postupně více využívat umělou inteligenci.
V Šizuoce počítají i jednotlivé diody
Když chtějí konstruktéři vědět, kde konkurence šetří, mají v závodě v prefektuře Šizuoka po ruce stovky skutečných světlometů. V místnosti, která na první pohled připomíná sklad náhradních dílů, je rozebírají a zkoumají, z čeho jsou vyrobené, jak jsou uspořádané uvnitř a kolik diod potřebují. Podle Nikkei Asia takto firma ročně prověří zhruba stovku výrobků. Spolu se samostatným skladem má k dispozici asi 600 světlometů z různých zemí.
Mohlo by vás zajímat
Součástí sbírky jsou světla z vozů BYD i značky Aito, kterou společně vyvinuly firmy Huawei a Seres. Jeden z inženýrů Koita deníku řekl, že mu stále není jasné, jak čínští dodavatelé dokážou své výrobky nabízet za tak nízké ceny. Pokud se Japoncům nepodaří výrazně zlevnit vlastní výrobu, podle něj mohou v cenovém souboji prohrát. Výkonný viceprezident Koita Masami Učijama už považuje čínské ceny za nové měřítko pro celý obor.
V Číně ubývá práce, skupině jako celku zisk roste
Koito patří k největším světovým výrobcům automobilového osvětlení a mezi jeho důležité odběratele patří Toyota i další japonské automobilky. Jak jejich prodeje v Číně klesaly, ubývalo práce také tamním závodům dodavatele. V červenci 2025 firma uvedla, že využití výrobních kapacit jejích tří čínských dceřiných společností kleslo zhruba na polovinu.
Koito už v dubnu 2025 rozhodlo o zrušení dceřiné společnosti ve Fu-čou. V březnu 2026 soustředilo výrobu signalizačních světel do Kantonu. Další rozhodnutí padlo 28. září 2026, kdy vedení schválilo zrušení a zahájení likvidace společnosti Hubei Koito. Firma tento krok oznámila 20. října.
Skupině jako celku se přitom dařilo lépe než před rokem. Od dubna do září 2026 jí tržby meziročně vzrostly o sedm procent na přibližně 65,84 miliardy Kč. Provozní zisk se zvýšil o 54,8 procenta a v přepočtu dosáhl zhruba 4,24 miliardy Kč.
Mohlo by vás zajímat
Cenová konkurence čínských značek je vidět v cenících nových aut, ale projevuje se už při výběru jejich součástek. Výrobci světlometů, elektroniky a dalších dílů musí automobilkám nabídnout cenu, se kterou jejich vozy obstojí na trhu. U světlometů přitom musí i levnější konstrukce splnit stejné požadavky na kvalitu a bezpečnost.
