V českých autosalonech se budou i po 29. listopadu dál prodávat nová auta s normou Euro 6. První termín Euro 7 se totiž týká nově schvalovaných typů. Volkswagen už ale v Německu promítl část nákladů do cen benzinových a naftových modelů. A nové zkoušky čekají také elektromobily, u kterých se bude sledovat prach z brzd i to, kolik energie baterie po letech ještě pojme.
Představte si, že na přelomu listopadu a prosince vybíráte nové auto a v technických údajích pořád čtete Euro 6. U modelu, který automobilka homologovala podle dosavadních pravidel, je to běžné. Od 29. listopadu 2026 musí Euro 7 splňovat nově schvalované typy osobních aut a lehkých dodávek. Zákazník se proto může ve stejném autosalonu setkat s novinkou homologovanou podle Euro 7 i se skladovým vozem, který splňuje Euro 6.
Pro registraci všech nových vozidel v těchto kategoriích je rozhodující až 29. listopad 2027. U vozů z končících sérií mohou připadat v úvahu výjimky pro doprodej. Majitelé aut, která už jezdí po českých silnicích, mohou své vozy dál používat s dosavadními brzdami i baterií. Termíny se týkají schvalování typů a uvádění nových vozů na trh.
V Německu už se náklady dostaly do ceníku
Jak se může příprava na Euro 7 projevit na ceně, ukazuje Volkswagen. Od 2. července 2026 zvedl v Německu ceny řady benzinových a naftových modelů o 1 až 1,2 procenta. Zdražení se týkalo například Golfu, Tiguanu, Passatu a Taiga. Mluvčí značky německému magazínu auto motor und sport potvrdila, že za úpravou stojí náklady spojené s novou normou. Automobilka do cen promítla část výdajů na technické úpravy a na zkoušky, kterými dokládá dodržování emisních limitů. Ceny elektrické řady ID. při této konkrétní úpravě zůstaly stejné.
Mohlo by vás zajímat
U vozu s německou ceníkovou cenou odpovídající přibližně 732 000 Kč vychází takové zdražení zhruba na 7 300 až 8 800 Kč. V Česku zatím plošné zdražení nových aut kvůli Euro 7 potvrzené není. Výsledná cena bude záležet na konkrétním modelu, výbavě, slevě a na tom, jakou část nákladů se výrobce nebo dovozce rozhodne promítnout do nabídky. Samotná norma výši případného příplatku neurčuje.
Co o baterii prozradí auto po letech
U osobních elektromobilů a plug-in hybridů stanoví Euro 7, jakou část původní energetické kapacity si má trakční baterie udržet. Během prvních pěti let nebo 100 000 km je minimum 80 procent. Poté klesá na 72 procent a platí do osmi let nebo 160 000 km. U obou období rozhoduje hranice, které vůz dosáhne dřív. Pokud tedy najede 100 000 km už za tři roky, první období skončí po třech letech. Jde o technický požadavek na životnost baterie. Záruční podmínky pro zákazníky si dál stanovují jednotlivé značky.
S novými auty přijde také digitální environmentální pas vozidla. Ten zachytí údaje při registraci, například emise, spotřebu paliva nebo elektřiny a u příslušných vozů také elektrický dojezd a informace o životnosti baterie. Nařízení počítá i se zpřístupněním údaje o aktuálním stavu trakční baterie uživateli. Při koupi ojetého elektromobilu tak zájemce vedle stáří a nájezdu může zjistit i to, v jaké kondici je akumulátor po letech provozu.
Prach se bude měřit přímo na brzdách
U benzinových a naftových osobních aut vychází základní výfukové limity z dosavadní normy Euro 6. Do měření se ale započítají i menší pevné částice a rozšíří se povinnosti výrobců při ověřování emisí v průběhu životnosti auta. Na elektromobily dopadne hlavně nová část pravidel, která sleduje, kolik prachu vzniká při opotřebení destiček a kotoučů. Do konce roku 2029 platí v předepsaném zkušebním cyklu pro čistě elektrická osobní auta limit 3 mg částic PM₁₀ na kilometr. Pro osobní vozy se spalovacím nebo hybridním pohonem činí 7 mg/km.
Představu o nákladech na měření dává Bosch. Když v roce 2024 představil svůj brzdový zkušební stav, uvedl, že do jeho vybavení potřebnou měřicí technikou investoval v přepočtu přes 24 milionů Kč. Zařízení dokáže sledovat množství a velikost částic v jednotlivých fázích zkoušky. Výsledky Bosch využívá při vývoji kotoučů a destiček. Podle jeho zkušeností se některé díly s nižšími emisemi také pomaleji opotřebovávají. Pro majitele auta se jejich delší výdrž může projevit při placení za servis.
Mohlo by vás zajímat
Vlastní harmonogram má otěr pneumatik. Pro nově schvalované typy pneumatik třídy C1, kam spadají běžné pláště pro osobní auta, připadá první termín na 1. července 2028. U pneumatik tak výrobci dostali víc času než u prvních typů aut schvalovaných podle Euro 7.
u EV brzdy téměř nepoužívám. Rekuperace mi ukazuje skvělých 30%. takže se za mnou opravdu neprasi. Spíše je problém brzdy opravdu použít aby nerezly kotouče. Pneu je věc výrobců a vývojářů,je jasný že 2tinovy auta mají větší otěr ale plynulou jízdou se snižuje..