Pokaždé když zastavíte na semaforu, přesunete volič automatické převodovky do neutrálu? Možná to děláte zbytečně. Krátké čekání se zařazeným D většině moderních automatů nevadí. Mnohem víc jim může dát zabrat pomalé popojíždění nebo držení auta v kopci plynem.
Kolona se posune o pár metrů, zastaví a za chvíli se celý postup opakuje. Řidič před vámi se rozjíždí, vy také, ale sotva pustíte brzdu, musíte znovu zastavit. Pro některé automatické převodovky je právě taková jízda náročnější než minuta čekání na červené. Přesto se mezi řidiči nejčastěji řeší jiná otázka: Má při stání na semaforu zůstat zařazené D, nebo je lepší přeřadit na N?
Na semaforu nemusíte řadit pokaždé
U většiny moderních automatů je krátké zastavení s voličem v poloze D běžnou součástí provozu. Zastavíte, držíte brzdu a po rozsvícení zelené pokračujete v jízdě. Převodovka s takovým používáním počítá.
Mohlo by vás zajímat
Zvlášť dobře je to vidět u klasického automatu s hydrodynamickým měničem. Když auto stojí a motor běží, měnič dál pracuje a část energie se mění na teplo. To ovšem samo o sobě neznamená závadu ani nepřiměřené opotřebení. Převodovka je na běžné zastavování v městském provozu stavěná.
Neutrálem jí při každé půlminutě čekání zpravidla nijak zásadně nepomůžete. Časté přepínání mezi D a N proto nemá smysl považovat za univerzální recept na delší životnost automatu.
Pod jedním názvem se skrývá různá technika
Problém je v tom, že ne každý automat funguje stejně. Kromě převodovek s hydrodynamickým měničem existují dvouspojkové převodovky a převodovky s plynule měnitelným převodem, označované jako CVT. Liší se konstrukcí i tím, jak reagují při zastavení a rozjezdu.
Například dvouspojková převodovka používá spojky. U moderních provedení je elektronika dokáže při úplném zastavení a sešlápnuté brzdě uvolnit. Ani u nich tedy obvykle není potřeba při každé červené spěchat s voličem do polohy N.
Důležitější je, co se děje ve chvíli, kdy se provoz začne pomalu hýbat. Opakované rozjezdy na několik desítek centimetrů a okamžité brzdění mohou spojky zatěžovat. Pokud to situace dovolí, je lepší nechat si před autem prostor a popojet plynuleji, než se neustále rozjíždět a zastavovat.
V kopci nepoužívejte plyn místo brzdy
Ještě horší návyk se objevuje při stání ve svahu. Někteří řidiči přidávají právě tolik plynu, aby auto zůstalo na místě. U dvouspojkové převodovky tím ale mohou udržovat spojku v prokluzu. Ta se pak zbytečně zahřívá a opotřebovává.
K udržení auta na místě slouží brzda. Pokud má vůz funkci Auto Hold, můžete využít i tu. Právě změna tohoto návyku může převodovce pomoci víc než pravidelné řazení neutrálu na semaforech.
Kdy má N smysl a k čemu slouží P?
Jestliže předem víte, že budete stát několik minut, může být zařazení N vhodné. Přesná hranice, po které by měl každý řidič povinně přeřadit, však neexistuje. Záleží na konstrukci převodovky a pokynech výrobce konkrétního auta. Vůz musí být i v neutrálu bezpečně zabrzděný.
Poloha P je určená především pro parkování. Mechanicky blokuje převodové ústrojí, takže ji při běžném čekání na zelenou nepotřebujete. Při odstavení vozu naopak postupujte podle návodu a použijte i parkovací brzdu.
Převodovce nejvíc prospívá správné zacházení
Pokud chcete automat šetřit, soustřeďte se hlavně na plynulé rozjezdy, vyhněte se zbytečnému popojíždění a nikdy nedržte auto v kopci plynem. Nepřehlížejte varování před přehřátím převodovky a dodržujte předepsaný servis včetně výměny oleje, pokud ji výrobce požaduje.
Mohlo by vás zajímat
Při krátkém čekání na semaforu můžete u většiny moderních aut bez obav zůstat v D a držet brzdu. Při delším stání se řiďte návodem ke svému vozu. Právě ten má poslední slovo, protože pod označením „automatická převodovka“ se skrývá několik odlišných řešení.
