Nové SUV iCAUR V27 má nabídnout mimořádně odolnou trakční baterii, kterou automobilka vyvinula ve spolupráci se společností CATL. Podle výrobce zvládla podstatně náročnější podmínky, než jaké požaduje nová čínská bezpečnostní norma. Bateriový blok odolal silnému nárazu zespodu, teplotě 900 stupňů Celsia i dlouhodobému působení vody a soli.
Bezpečnost trakčních baterií se v Číně od července 2026 posuzuje podle zpřísněných pravidel. Nově uváděné automobily musí od 1. července splňovat požadavky normy GB 38031 z roku 2025. Pro modely, které již jsou na trhu, platí přechodné období do července 2027.
Soubor požadavků zahrnuje celkem sedm zkoušek jednotlivých bateriových článků a dalších sedmnáct testů kompletního bateriového bloku nebo celého systému. Automobilka iCAUR tvrdí, že akumulátor připravený pro model V27 nezůstal pouze u povinných hodnot a některé předepsané limity překonal s výraznou rezervou.
Dvě hodiny bez požáru a výbuchu
Jedna z nejvýznamnějších změn se týká chování baterie po vzniku tepelného úniku. Akumulátor po této události nesmí po dobu dvou hodin začít hořet ani vybuchnout.
Mohlo by vás zajímat
Předchozí podoba normy z roku 2020 byla podstatně mírnější. Požadovala především to, aby systém alespoň pět minut před nebezpečnou situací varoval posádku. Cestující tak měli získat dostatek času na opuštění automobilu.
Dvouhodinový požadavek přitom není součástí mezinárodního předpisu UN GTR 20, ze kterého částečně vycházejí také evropská pravidla. Nová čínská norma navíc zavádí zkoušku nárazu do spodní části bateriového bloku a prověřuje jeho bezpečnost po absolvování tří set cyklů rychlého nabíjení.
Spolupráce se společností CATL
Baterii určenou pro SUV iCAUR V27 vyvinula automobilka společně s čínským výrobcem CATL, který patří mezi nejvýznamnější dodavatele trakčních akumulátorů na světě.
Podle zveřejněných informací byla konstrukce navržena tak, aby dokázala čelit nejen následkům dopravní nehody, ale také situacím, se kterými se vůz může setkat při jízdě mimo zpevněné komunikace. Významnou roli proto hraje ochrana spodní části akumulátoru, která bývá v terénu vystavena kamenům, ostrým předmětům nebo přímému kontaktu se zemí.
Nárazová energie výrazně překonala povinný limit
Při standardizované zkoušce dopadá na spodní část bateriového bloku ocelová koule o průměru 30 milimetrů. Norma požaduje, aby konstrukce odolala nárazu s energií 150 joulů.
Baterie modelu iCAUR V27 měla podle výrobce zvládnout až 400 joulů. Povinnou hodnotu tedy překonala více než dvaapůlkrát. Ochranu zajišťuje šestivrstvá kompozitní konstrukce spodní části bateriového bloku.
Taková odolnost může být důležitá především při jízdě mimo silnice. Spodní část vozu může zasáhnout odlétající kámen, případně může podvozek narazit na terénní překážku. Právě v těchto situacích má ochranná struktura zabránit tomu, aby se náraz přenesl přímo na bateriové články.
Mezi články zůstává prostor pro pohlcení energie
Samotnou ochranu dna doplňují zesílené boční nosníky. Mezi články se navíc nachází deformační prostor široký 33 milimetrů. Jeho úkolem je pohltit část energie při nárazu a snížit riziko mechanického poškození článků.
Baterie absolvovala také zkoušku průrazem hřebem a test mechanického stlačení. Ani při jednom z těchto scénářů podle automobilky nezačala hořet a nedošlo ani k úniku kapaliny. Výsledky však zatím pocházejí z údajů zveřejněných samotným výrobcem. Ukazují tedy především to, jaké vlastnosti své baterii přisuzuje automobilka iCAUR.
Teplota 900 stupňů baterii nezapálila
Další část zkoušek se zaměřila na odolnost proti extrémnímu žáru. Bateriový blok byl po dobu 105 sekund vystaven teplotě 900 stupňů Celsia.
Podle výrobce se ani za těchto podmínek nevznítil a nevybuchl. Současně se údajně podařilo zabránit šíření vysoké teploty mezi jednotlivými články. Právě postupné přenášení tepla z jednoho článku na druhý může v kritické situaci vyvolat řetězovou reakci a následný požár celého bateriového bloku.
Měsíc v prostředí plném soli
Kromě nárazů a vysokých teplot musel akumulátor čelit také dlouhodobému působení korozního prostředí. Ve zkoušce solnou mlhou strávil celkem 720 hodin, což odpovídá třiceti dnům.
Následovalo dlouhodobé ponoření do vody a zkouška studeným rázem. Ani během těchto testů podle výrobce nepraskl ochranný obal a nedošlo k žádnému úniku. Odolnost proti vodě a korozi je důležitá nejen při jízdě v dešti nebo hlubší vodě, ale také při dlouhodobém provozu na zimních silnicích ošetřených posypovou solí.
Základem je bezpečnější chemie LFP
Baterie používá články s chemií LFP, tedy lithium železo fosfátovým složením. Tento typ akumulátorů bývá obecně považován za tepelně stabilnější než články obsahující nikl. Riziko vzniku tepelného úniku je u něj nižší, což může pomoci omezit pravděpodobnost požáru při vážném poškození.
Mohlo by vás zajímat
Výrobce navíc upravil katodový materiál a použil speciální nanopovlak. Tato řešení mají dále zvýšit stabilitu článků a pomoci baterii zvládnout mechanické poškození, vysoké teploty i dlouhodobé působení nepříznivého prostředí.
