Existují rychlejší, pohodlnější i úspornější SUV. Jeep Wrangler však žádným běžným SUV není. Stále používá rámovou konstrukci, tuhé nápravy a pohon všech kol navržený pro skutečný terén. Testované provedení Sahara navíc dostalo atmosférický benzinový šestiválec 3.6 Pentastar s výkonem 209 kW, který vozu dodává sílu, charakteristický zvuk a bohužel také značnou chuť k benzinu.
Jeep Wrangler dlouhá léta patří mezi poslední skutečné terénní automobily. Původní Land Rover Defender už odešel do historie a jeho moderní nástupce se vydal podstatně komfortnějším směrem. Mercedes třídy G se zase postupně proměnil v mimořádně luxusní a velmi drahý automobil.
Wrangler naproti tomu dál spoléhá na tradiční rámovou konstrukci, tuhé nápravy a odolnou techniku. Jeho karoserii lze navíc částečně rozebrat. Majitel může odstranit jednotlivé střešní panely a proměnit automobil v otevřený vůz. Sundat lze dokonce také dveře, což je mezi moderními sériovými automobily naprostá rarita.
Testovaný exemplář představoval pětidveřovou verzi Unlimited ve výbavě Sahara. Pod kapotou pracoval atmosférický benzinový šestiválec 3.6 Pentastar, který dosahuje výkonu 209 kW. Automobil zapůjčila společnost AAA Auto a jeho počítadlo ujeté vzdálenosti ukazovalo přibližně 100 000 kilometrů.
Vzhled podřizuje funkci
Černá barva testovanému Wrangleri sluší. Ještě více zdůrazňuje jeho hranaté tvary, vystouplé blatníky a celkově robustní charakter. Na přídi samozřejmě nechybějí tradiční kruhové světlomety ani typická maska chladiče se sedmi svislými otvory.
Mohutný plastový nárazník výrazně vystupuje před samotnou masku. Společně s vysoko umístěnou karoserií a krátkým předním převisem dává najevo, že vzhled nebyl navržen pouze pro parádu před nákupním centrem.
Do terénního stylu zapadají také masivní a zvenčí viditelné závěsy dveří. Jejich otevření omezuje jednoduchý látkový popruh. Kapotu jistí vnější uzávěry a zadní část karoserie uzavírají dvoudílné dveře s rezervním kolem zavěšeným zvenčí.
Mohlo by vás zajímat
Wrangler vypadá účelně, trochu hrubě a zcela nezaměnitelně. Nesnaží se zakrývat konstrukční prvky, které by jiné automobilky pečlivě schovaly pod plasty. Právě tato upřímnost patří k jeho největším kouzlům.
Otevřený vůz během několika minut
Pevná střecha testovaného automobilu je rozdělena do několika samostatných částí. Nejjednodušší je odstranění panelů nad předními sedadly. Stačí uvolnit několik zámků a povolit upevnění. Celá operace zabere jen pár minut.
Po sundání předních dílů střechy zůstává nad posádkou mohutný výztužný rám zakrytý černým polstrováním. Při pomalé jízdě krajinou nebo během výletu mimo asfalt jde o mimořádně příjemný zážitek.
S rostoucí rychlostí se však otevřená karoserie začne ozývat. Přibližně do 70 km/h zůstává proudění vzduchu přijatelné. Při rychlejší jízdě už vzdušné víry komplikují komunikaci mezi cestujícími a dokážou nepříjemně namáhat oči. Na dálnici proto bude většina majitelů raději jezdit s nasazenými střešními panely.
Wrangler ovšem nabízí atmosféru, kterou v klasickém SUV nezažijete. Stačí odstranit část střechy, stáhnout boční okna a běžná cesta se rázem promění v malé dobrodružství.
Sahara působí civilněji, stále však zůstává jednoduchá
Výbava Sahara představuje civilnější a komfortnější variantu Wranglera. Ve srovnání se základními verzemi nabízí více prvků výbavy a o něco reprezentativnější vzhled. Pořád se ale nejedná o luxusní SUV v evropském pojetí.
Dveře se zavírají s výrazným mechanickým zvukem a nastupování vyžaduje vyšší krok. Interiér působí robustně a většina ovládacích prvků je dostatečně velká, aby se dala používat také v rukavicích. Černé plasty mají odolat hrubšímu zacházení, jejich zpracování však není na všech místech dokonale přesné.
Sedadla by mohla být měkčí a při delších cestách lépe podpírat tělo. Pětidveřové provedení Unlimited ale nabízí překvapivě slušný prostor pro všech pět cestujících. Zadní sedadla nejsou pouze nouzová a dospělí se na nich nemusejí výrazně uskromňovat.
Ergonomie má několik zvláštností. Elektrické ovládání bočních oken se například nenachází ve dveřích, ale na středové konzole. Důvod je jednoduchý. Dveře lze demontovat, a proto v nich musí být co nejméně elektrických součástí.
Dokáže zastoupit také stěhovací automobil
Prodloužené provedení Unlimited nabízí podstatně větší praktičnost než krátký třídveřový Wrangler. Zavazadlový prostor je vysoký a po sklopení zadních sedadel dokáže pojmout také rozměrné nebo nezvykle dlouhé předměty.
Wrangler se tak může proměnit v jeden z nejterénnějších stěhovacích automobilů. Náklad dopraví i k chatě, ke které vede jen rozbitá lesní cesta. Pravidelně tvarovaná karoserie navíc umožňuje využít většinu dostupného prostoru.
Přístup do zavazadel zajišťují dvoudílné zadní dveře. Nejprve je potřeba do strany otevřít spodní část s těžkým rezervním kolem a poté lze vyklopit horní sklo. V těsných parkovacích místech to není úplně praktické, ale k charakteru automobilu tento systém patří.
Výtku si zaslouží nízko umístěná zadní registrační značka. Její držák zasahuje do prostoru, který může v náročnějším terénu přijít do kontaktu se zemí. Při sjíždění prudkého svahu proto může být jednou z prvních ohrožených částí automobilu.
Sahara není Rubicon, v terénu toho ale zvládne hodně
Testovanou Saharu nelze zaměňovat s vrcholným terénním provedením Rubicon. Nemá uzávěrky obou nápravových diferenciálů ani možnost elektrického odpojení předního stabilizátoru. Tyto prvky patří právě k výbavě Rubiconu, který je zaměřen na skutečně extrémní terén.
Sahara přesto zůstává velmi schopným offroadem. Nabízí přiřaditelný pohon všech kol a redukční převod. Rámová konstrukce, tuhé nápravy, vysoká světlá výška a dobré nájezdové úhly jí dovolují projet místy, kde většina běžných SUV dávno skončí.
V praxi se její terénní schopnosti potvrzují velmi rychle. Wrangler si dobře poradí s hlubokými kolejemi, blátem, prudkým stoupáním i kamenitým povrchem. Při správném výběru stopy dokáže pokračovat překvapivě daleko.
Největším omezením prodloužené verze je dlouhý rozvor. Při přejezdu ostrých terénních zlomů musí řidič hlídat střed automobilu. V úzkých pasážích se přidává také větší poloměr otáčení, který komplikuje manévrování mezi stromy nebo velkými kameny.
Nezastaví ho první příkop ani prudký svah
Světlá výška pod diferenciály dosahuje přibližně 238 milimetrů. Společně s krátkými převisy karoserie a velmi dobrou trakcí umožňuje Wrangleri zdolávat překážky, které by u běžného SUV znamenaly konec cesty.
Řízení je relativně měkké a nepřenáší do rukou každý náraz od předních kol. To je v terénu příjemné, protože volant při přejezdu velkých kamenů nebo hlubokých kolejí nebojuje s řidičem tak agresivně.
Nejpůsobivější je klid, s jakým Sahara většinu překážek zvládá. Nepotřebuje vysokou rychlost ani dramatické rozjezdy. Řidič zařadí pohon všech kol, případně redukci, zvolí správnou stopu a nechá automobil pomalu pracovat.
Automobilový terénní polygon proto začal být poměrně brzy příliš jednoduchý. Wrangler zvládl také náročnější úseky určené primárně pro terénní motocykly. Ani tam nepotřeboval zběsile protáčet kola nebo kolem sebe rozhazovat oblaka bláta a písku.
Na silnici vyžaduje zvyk
Rámový offroad s tuhými nápravami se nikdy nebude chovat jako moderní osobní SUV. Wrangler Sahara sice zvládá běžné cestování bez zásadních problémů, jeho konstrukci ale řidič vnímá prakticky neustále.
V zatáčkách se vysoká karoserie více naklání a řízení neposkytuje mnoho informací o kontaktu předních kol s vozovkou. Automobil reaguje pomaleji a při svižnější jízdě vyžaduje předvídavější zacházení. Nejlépe se cítí při klidném tempu.
Zadní tuhá náprava se výrazněji ozývá na krátkých příčných nerovnostech. Prázdná záď dokáže odskočit a posádka se na rozbité silnici nevyhne výraznějším pohybům karoserie. Sahara sice působí civilněji než Rubicon, fyzikální vlastnosti její konstrukce ale změnit nedokáže.
Na kvalitním asfaltu je situace podstatně lepší. Wrangler drží směr, brzdy poskytují dostatek jistoty a dálniční rychlost zvládá bez dramatických projevů. Posádka však musí počítat s aerodynamickým hlukem, který vzniká kolem téměř svislého čelního skla, vnějších závěsů a hranaté karoserie.
Atmosférický šestiválec k němu dokonale sedí
Největším lákadlem testovaného exempláře je benzinový motor 3.6 V6 Pentastar. Atmosférický šestiválec dosahuje výkonu 209 kW a Wrangleri poskytuje podstatně přesvědčivější dynamiku než starší diesel.
Motor reaguje na plyn přirozeně a bez prodlevy turbodmychadla. V nižších otáčkách působí klidně, při výraznějším sešlápnutí akcelerátoru však ochotně ožije. S rostoucími otáčkami se navíc přidává příjemný zvuk šestiválce, který k americkému offroadu velmi dobře pasuje.
Wrangler Sahara 3.6 není sportovním automobilem. Vysoká hmotnost, velká kola a aerodynamika připomínající cihlu se stále hlásí o slovo. Výkon 209 kW však znamená, že předjíždění není utrpením a automobil má dostatečnou rezervu také při jízdě do kopce.
Ve spojení s automatickou převodovkou působí šestiválec uvolněně. Převodovka sice rychlostí reakcí nemůže konkurovat moderním automatům, k pohodovému charakteru Wranglera ale docela dobře sedí. Při potřebě prudší akcelerace je nutné počítat s kratším zaváháním a následným podřazením.
Čtrnáct litrů je běžná realita
Za výkon, zvuk a jednoduchý atmosférický charakter se platí u čerpací stanice. Testovaný Wrangler Sahara 3.6 V6 spotřeboval v průměru přibližně 14 litrů benzinu na 100 kilometrů.
Při klidné jízdě mimo město lze spotřebu stlačit níže, vyžaduje to však značnou sebekázeň. Dálniční tempo nebo časté využívání výkonu ji naopak rychle zvyšují. Hranatá karoserie klade ve vyšších rychlostech výrazný odpor vzduchu a šestiválec musí při rozjezdech rozhýbat vysokou hmotnost automobilu.
Další zvýšení spotřeby přinese městský provoz, náročný terén, větší pneumatiky nebo zvýšený podvozek. U upravených exemplářů proto nemusí být problém dostat se výrazně nad testovaných 14 litrů.
Spotřeba není nízká, ale k charakteru auta patří. Zájemce o benzinový Wrangler by s ní měl počítat ještě před koupí. Kdo hledá úsporné rodinné SUV, bude zklamán. Kdo chce atmosférický šestiválec a poctivý terénní automobil, pravděpodobně ji přijme jako součást celého balíčku.
Generace JK přinesla praktičtější karoserii
Jméno Wrangler se objevilo u modelového roku 1987. Od té doby si vůz zachovává charakteristický vzhled i základní konstrukční principy, které odkazují na původní vojenské automobily Willys.
Mohlo by vás zajímat
Testovaný automobil patří ke třetí generaci označované kódem JK. Ta se začala prodávat v roce 2007 a přinesla jednu velmi důležitou novinku. Vedle krátké třídveřové varianty se objevilo pětidveřové provedení Unlimited.
Delší karoserie otevřela Wrangler zákazníkům, kteří potřebovali plnohodnotná zadní sedadla a použitelnější zavazadlový prostor. Automobil si přitom zachoval rámovou konstrukci, tuhé nápravy a schopnost demontovat některé části karoserie.
Benzinový šestiválec 3.6 Pentastar se v nabídce generace JK objevil později. Nahradil starší motor o objemu 3,8 litru a přinesl vyšší výkon, kultivovanější chod i lepší dynamiku. S výkonem 209 kW patří mezi nejzajímavější motory, které lze v ojetém Wrangleri této generace najít.
Na co si dát pozor při nákupu
Wrangler může být velmi odolný automobil, ale jeho stav závisí na způsobu používání. Některé exempláře nikdy neopustily město, jiné strávily velkou část života v těžkém terénu. Právě minulost konkrétního vozu je při výběru zásadní.
Prohlídka by měla začít kontrolou rámu, náprav a spodní části karoserie. Hluboké škrábance, deformace, poškozené kryty nebo stopy po opakovaných nárazech mohou prozradit náročné používání. Pozornost je třeba věnovat také korozi a místům, kde se dlouhodobě drží bláto a vlhkost.
Pohon všech kol i redukční převodovka musejí fungovat bez neobvyklých zvuků a výrazných rázů. Vůle v řízení, vibrace nebo nejisté vedení stopy mohou upozorňovat na opotřebované podvozkové součásti nebo nevhodně provedené úpravy.
Opatrnost je namístě zejména u automobilů s výrazně zvýšeným podvozkem a velkými terénními pneumatikami. Takové úpravy mohou zvyšovat namáhání řízení, ložisek, náprav i kloubů. Pokud nejsou provedeny odborně, dokážou jízdní vlastnosti výrazně zhoršit.
Šestiválec potřebuje pravidelný servis
Motor 3.6 Pentastar má příjemný chod a proti dieselu jednodušší emisní výbavu, ani u něj však nelze údržbu podceňovat. Základem je pravidelná výměna kvalitního oleje a kontrola případných úniků provozních kapalin.
Při studeném startu by motor neměl vydávat neobvyklé kovové zvuky. Chod musí být pravidelný a bez kolísání otáček. Před koupí je vhodné prověřit stav zapalování, chladicí soustavy a těsnost motoru.
Kontrolu si zaslouží také automatická převodovka. Řazení má být plynulé, bez výrazného prokluzu nebo tvrdých ran. Doložená servisní historie je u podobného automobilu mnohem důležitější než dokonale naleštěná karoserie.
Pozornost je třeba věnovat rovněž střešním panelům a jejich těsnění. Pokud byly často demontovány nebo nesprávně nasazovány, může do interiéru zatékat. Stopy po vodě, vlhký koberec nebo zatuchlý zápach proto není radno přehlížet.
Levný provoz není součástí nabídky
Wrangler Sahara 3.6 V6 není automobilem pro člověka, který chce minimalizovat provozní náklady. Spotřeba kolem 14 litrů představuje pouze začátek. Vyšší částky mohou stát také kvalitní pneumatiky, brzdy a specifické náhradní díly.
Pokud se objeví problém s pohonem všech kol, automatickou převodovkou nebo nápravami, oprava může být velmi drahá. Výhodou je robustní konstrukce a poměrně dobrá mechanická odolnost. Platí to však pouze u vozů, které dostávaly pravidelný servis a nebyly bezohledně ničeny v terénu.
Před nákupem je proto rozumné nechat vybraný exemplář prohlédnout odborníkem, který Wranglery skutečně zná. Běžná kontrola v univerzálním servisu nemusí odhalit všechny problémy spojené s rámem, nápravami, přídavnou převodovkou nebo neodbornými terénními úpravami.
Nedostatky mu odpustíte kvůli charakteru
Jeep Wrangler Sahara 3.6 V6 není dokonalý automobil. Na silnici je hlučnější, méně přesný a nepohodlnější než běžné SUV. Jeho benzinový šestiválec spotřebuje kolem 14 litrů a případné opravy rozhodně nebývají levné.
Jakmile však asfalt skončí, většina těchto nedostatků přestane být důležitá. Wrangler zvládá terén s klidem, který u moderních SUV téměř nenajdete. Sahara sice nemá extrémní výbavu Rubiconu, pro běžné výlety mimo silnice ale nabízí více schopností, než většina majitelů vůbec využije.
Atmosférický šestiválec mu navíc dodává výkonovou rezervu a charakter, který dieselové provedení nabídnout nedokáže. Není úsporný, ale jeho plynulé reakce, síla a zvuk k americkému offroadu výborně sedí.
Mohlo by vás zajímat
Pokud hledáte pohodlné rodinné SUV především na dlouhé dálniční cesty, existují rozumnější možnosti. Jestliže ale chcete výjimečný automobil s odnímatelnou střechou, poctivou terénní technikou a silným benzinovým šestiválcem, Wrangler Sahara 3.6 V6 dokáže všechny své nedostatky překvapivě snadno obhájit.
