Na český trh se chystá další zajímavá čínská novinka. SUV iCAUR V27 sází na koncepci elektromobilu s prodlouženým dojezdem, takže kola pohánějí pouze elektromotory, zatímco spalovací motor vyrábí elektřinu. Díky kombinaci trakční baterie a palivové nádrže má vůz podle údajů výrobce k dispozici přibližně 257 kWh energie.
To je výrazně více než u klasických elektromobilů. Běžný elektrický vůz střední třídy dnes používá akumulátor s kapacitou přibližně 75 kWh. iCAUR V27 má přitom samotnou baterii podstatně menší. Její kapacita činí 34,3 kWh. K tomu však přidává nádrž na 60 litrů benzinu a spalovací motor pracující výhradně jako generátor.
Podle údajů automobilky lze z paliva v plné nádrži vyrobit přibližně dalších 223 kWh elektrické energie. Celková energetická zásoba soustavy se tak dostává přibližně na 257 kWh.
Vybitá baterie nemusí znamenat výraznou ztrátu výkonu
Jedním z problematických míst některých elektromobilů s prodlouženým dojezdem bývá jízda po úplném vyčerpání trakční baterie. Pokud generátor nedokáže vyrábět dostatek elektřiny pro aktuální potřeby elektromotorů, může vůz v takové situaci citelně omezit výkon.
Mohlo by vás zajímat
iCAUR tvrdí, že u modelu V27 se podařilo tento problém výrazně potlačit. Automobilka uvádí, že vůz dokáže s vybitou trakční baterií a při výrobě elektřiny pouze prostřednictvím spalovacího motoru dlouhodobě udržovat rychlost 140 km/h.
Výrobce schopnosti systému prověřoval na uzavřeném vysokorychlostním okruhu nezávislého zkušebního areálu v čínském Turfanu. Test navíc probíhal v náročných podmínkách. Teplota okolního vzduchu se pohybovala mezi 42 a 45 stupni Celsia a vůz byl zatížen přibližně na polovinu své užitečné hmotnosti.
Spalovací motor kola vůbec nepohání
Technika V27 se od klasického hybridu zásadně liší. Automobilka používá systém označovaný jako Golden REEV. Pohyb vozu za všech okolností zajišťují elektromotory. Benzinový motor není mechanicky propojen s koly a jeho jediným úkolem je výroba elektrické energie.
Pod kapotou pracuje přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 115 kW. Protože nemusí přímo reagovat na každé sešlápnutí akcelerátoru, může většinu času fungovat v režimu, který je z hlediska účinnosti nejvýhodnější.
Právě v tom spočívá jedna z hlavních výhod sériového hybridního uspořádání. U klasického hybridu musí spalovací motor pracovat v mnohem širším spektru otáček a zatížení, protože se přímo podílí na pohonu vozu. U systému V27 může elektronika jeho provoz lépe přizpůsobit požadavkům na maximální účinnost výroby elektřiny.
Trakční akumulátor s kapacitou 34,3 kWh dodává společnost CATL. V porovnání s čistým elektromobilem podobných rozměrů nejde o nijak mimořádně velkou baterii. Její kapacita však nemusí pokrývat celý dojezd vozu, protože po vyčerpání uložené elektřiny začne hlavní roli přebírat palubní generátor.
Z jednoho litru benzinu vyrobí 3,71 kWh elektřiny
Zajímavým údajem je množství elektrické energie, které dokáže pohonná soustava vyrobit z jednoho litru paliva. iCAUR uvádí hodnotu 3,71 kWh.
Samotný spalovací motor má podle automobilky dosahovat tepelné účinnosti 44,5 procenta. Agregát zároveň získal čínské ocenění China Heart a zařadil se mezi deset nejlépe hodnocených motorů určených pro automobily s prodlouženým dojezdem.
Výrobce z těchto hodnot odvozuje také spotřebu v situaci, kdy je trakční baterie vybitá a potřebnou elektřinu vyrábí výhradně benzinový motor. Po přepočtu se má spotřeba pohybovat přibližně kolem sedmi litrů benzinu na 100 kilometrů.
Výhodou celého řešení je, že řidič může kratší každodenní trasy absolvovat s využitím energie uložené v baterii, zatímco při delších cestách není odkázán pouze na veřejné nabíjecí stanice. Jakmile energie v akumulátoru ubývá, nastartuje spalovací motor a začne vyrábět elektřinu pro další jízdu.
Přes dvě tuny, přesto stovka za 5,9 sekundy
iCAUR V27 rozhodně nebude malým ani lehkým autem. Karoserie měří na délku více než pět metrů a vůz váží 2 143 kilogramů.
Varianta s pohonem všech kol využívá dva elektromotory. Jejich kombinovaný výkon dosahuje 335 kW a maximální točivý moment činí 505 Nm. Přestože jde o velké a těžké SUV, dynamické parametry se přibližují výrazně sportovnějším vozům.
Z klidu na 100 km/h má V27 zrychlit za 5,9 sekundy. Okamžitý nástup elektromotorů zároveň znamená, že charakterem pohonu se vůz stále podobá klasickému elektromobilu. Spalovací motor se na samotném přenosu výkonu na kola nijak nepodílí.
První evropskou zastávkou bude Rakousko
iCAUR se připravuje také na vstup na evropský trh. Jako první zemi si značka vybrala Rakousko, které má posloužit jako jeden z prvních evropských trhů pro nový model.
Homologační údaje podle metodiky WLTP, přesná evropská specifikace a ceny mají být zveřejněny v září 2026. Zahájení prodeje se podle dosavadních plánů očekává během čtvrtého čtvrtletí letošního roku.
Česká republika má následovat rovněž. Právě V27 by se měl stát jedním z prvních modelů značky iCAUR, které se na tuzemském trhu objeví.
Mohlo by vás zajímat
Pokud automobilka potvrdí deklarované parametry také v evropské homologaci, půjde o zajímavou alternativu pro řidiče, kteří chtějí elektrický pohon, ale zároveň nechtějí být při dlouhých cestách odkázáni pouze na nabíjecí infrastrukturu.
