Dvě nová SUV. Rusové zkouší restart Moskviče, jde ale o přeznačkované vozy populární značky v Česku
Prodeje Moskvičů 3, 6 a 8 zdaleka nenaplnily očekávání. Znovuzrozená značka, potácející se na hraně bankrotu, se proto snaží rozšířit nabídku – tentokrát s pomocí britsko-čínské značky. K rentabilitě má ale podnik stále daleko.
Sankce měly ukázat sílu, zatím z toho je ztráta
Znovuzrození Moskviče mělo ukázat, jak se Rusko dokáže vyrovnat se sankcemi, případně dokonce jak sankce posilují jeho průmysl. Jenže zatím je Moskvič, sídlící v bývalé moskevské továrně Renaultu, v hluboké ztrátě. V podstatě jde o fiasko. Rusové si zkrátka k přeznačkovaným modelům čínského JACu, prodávaným jako Moskvič 3, 6 a 8, cestu nenašli.
Plán byl 50 tisíc aut ročně, realita jde opačným směrem
Původní plán byl dodávat na trh 50 000 vozidel ročně, což byla zároveň podmínka pro rentabilitu celého podniku. To se však Moskviči nikdy nepodařilo – a to i přesto, že se Kreml snaží tato auta všemožně vnutit státním institucím a samosprávám. I tak putovalo v roce 2023 k zákazníkům jen 15 000 aut, v roce 2024 přibližně 23 000 a loni do listopadu dokonce jen 14 200 vozidel. Křivka tedy míří dolů.
Záchrana přes rozšíření nabídky: na scénu přichází SAIC a MG
Vláda se proto snaží projekt zachránit rozšířením nabídky o dvě novinky. Tentokrát ale s pomocí nového partnera. Tím je čínský koncern SAIC – přesněji jeho značka MG, která se ve velkém angažuje v Evropě. Ta Rusům poskytla dvě SUV: kompaktní MG HS, které ponese označení Moskvič M70, a velké sedmimístné SUV MG RX9 (známé také jako Roewe RX9 nebo MG QS), které v Moskvě přejmenují na Moskvič M90. Oba modely už byly představeny veřejnosti.
Moskvič M70: známé HS se spalovacími turbomotory
U nás dobře známé MG HS budou v Rusku pohánět benzinové přeplňované motory o objemu 1,5 a 2,0 litru v kombinaci s 9stupňovou automatickou převodovkou a předním pohonem. Verze s pohonem všech kol by měly dorazit později.
Moskvič M90: sedm míst, větší rozměry a standardní čtyřkolka
Moskvič M90 nabídne tři řady sedadel, podobně jako Moskvič 8. Oproti němu však bude ještě větší. Na délku měří 4 980 mm a jeho rozvor činí až 2 915 mm, takže půjde o vlajkovou loď značky. Pod kapotou bude pracovat silnější dvoulitr, vždy v kombinaci s pohonem 4×4.
Homologace a sliby o jaru, které nemusejí vyjít
Obě novinky nyní procházejí procesem homologace a testy v ruských podmínkách. Podle představitelů značky by se měly dostat k zákazníkům na jaře. Jak ale víme, ruské sliby se často nenaplňují. Například Volgy měly být na cestách už předloni, jenže zatím nezačala ani výroba, a domácí Lada Iskra měla roční zpoždění. Nepředpokládáme proto, že Moskvič termín dodrží.
Recyklační poplatek jako vítr do plachet domácí produkce
Do plachet mu však fouká recyklační poplatek, který dramaticky zdražuje dovážená auta ve prospěch těch domácích.
Otazník nad budoucností a riziko pro image MG v Evropě
Zda to ale bude stačit k dosažení plánované výrobní kapacity 50 000 aut ročně, nevíme. Osobně nás také udivuje, že značka MG, která má evropské kořeny a připomíná je při každé možné příležitosti, si „špiní ruce“ spoluprací s Ruskem. V Evropě patří mezi nejúspěšnější a nejdéle působící čínské výrobce. Ruská produkce – i když pod jinou značkou – jejímu obrazu na starém kontinentu rozhodně neprospěje.
Poučení z Tesly: bojkot může přijít rychle
Jen si vzpomeňte, co udělalo koketování Elona Muska s prezidentem Donaldem Trumpem. Prodeje jeho elektromobilů v Evropě doslova zkolabovaly a Teslu bojkotovala i velká část Američanů. Něco podobného by se mohlo odehrát i u MG. Kdo si během války na Ukrajině koupí auto výrobce, který vesele obchoduje s agresorem?
« Záhadná černobílá značka u dálnice plete řidiče. Co ve skutečnosti znamená a proč ji můžete úplně ignorovat Nová auta zase pořádně zdraží. Proč? Noví povinní asistenti »
